турбированный автомобиль обойдется на 50% дороже. Турбомотор требует серьезных доработок, включая изменения в коробке передач и тормозах.
Я себе в свое время на ВАЗ-2114 ставил турбину Garrett GT17. Первыми вышли из строя тормоза - перегрел диски и они покоробились, т.к. разгон был намного быстрее, потом притормозил, потом опять быстро разогнался и стоковые тормоза просто не успевали остывать. Сначала поставил вентилируемые под 14" диск, а потом - под 15". Соответственно колесные диски нужны 15". Двигатель был стоковым 11183 (без облегченной поршневой) и наддув 0,7-0,9 бар он прекрасно выдерживает. На КПП жалоб не было, маховик и сцепление я поставил от ВАЗ-2110. Правда один раз порвал привод, когда резко тронулся на разбитой дороге. Вложил я тогда в машину 150-200т.р. на 2010 год. Были заменены форсунки, бензонасос, тормоза, выхлоп (63мм вместо стокового 42мм), тормоза, колесные диски с резиной, сцепление с маховиком. Установлена турбина, интеркулер. Примерно так
Это сообщение отредактировал PauL7 - 21 фев 2025 в 09:22
мне нужна недорогая рабочая машина с большим багажником на подобии ларгуса, а ваши турбины дисплеи и прочая херня нахер не нужна. сделайте надежную недорогую рабочую машину! ремонтопригодную
Полностью поддерживаю, нахрен нормальному человеку все эти свистелки и мигалки китайские, дайте нормально оцинкованный кузов , двигатель 1,8-2.0 и гидротрансформатор.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
🚗 АвтоВАЗ объяснил, почему Lada Vesta и другие модели Lada обходятся без турбомоторов.
Оказывается, дело не только в сложности конструкции, но и в экономике: турбированный автомобиль обойдется на 50% дороже. Турбомотор требует серьезных доработок, включая изменения в коробке передач и тормозах.
Так что мечты о бюджетной Lada с турбиной остаются мечтами, ведь цена взлетит до небес.
И если обычная Веста стоит около 2 миллионов, то с турбомотором она будет стоить от
Добавлю от себя - между тем, в Китае, по акции и со скидками можно купить кроссовер за 500 тысяч, и в нём будет и турбомотор и дисплеи и нормальный салон...
Дважды автомобильный не делает турбомоторов, т.к. надо будет КПП переделывать и усиливать, а они эту КПП с начала 80х до нормального состояния допилить не могут...
з.ы. про "дорого" надо рассказывать тем, кто на 124 мотор вкидывает нивапоршни и коллектор с турбой от AJS, дуют 0,8 и проблем особо не знают.
мне нужна недорогая рабочая машина с большим багажником на подобии ларгуса, а ваши турбины дисплеи и прочая херня нахер не нужна. сделайте надежную недорогую рабочую машину! ремонтопригодную
Сделали. Ток не ваз. Ниссан нв 200 недорогая и выносливая рабочая лошадка
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот только установка турбины влечёт за собой использование минимум 98 бензина (если хочешь ездить долго без проблем), которого в мелких городах и посёлках иногда попросту нет.
Главное найти нормального настройщика, тогда можно и на 95-ом спокойно ездить, настройка, конечно, будет менее агрессивная чем на 98/100-ом.
Потому, что дизель это дорогая вещь. В чём прикол ставить его на эконом класс?
WV Golf, Jetta, Passat. Opel Kadett, Astra. Audi 80,90,100, A-серия. Это прям бизнес и премиум класс? И 30-40 лет назад в каждой линейке было минимум три дизеля(1,6 и 1,9 атмосферники, и 1,9 турбированный).
Давайте разберёмся. Вы накидываете автомобили, которые были в 70-80х, т.е. годы, когда не было никаких экологических норм. Да, такие авто были, но по факту, их было настолько мало, что выпускались для галочки.
И Ауди... ну это такой эконом класс, который называется "Премиум".
В этом куске говна турбина не нужна, для начала нужно перестать быть куском говна. А для этого нужно просто скопировать японский мотор, коробку и прочую трансмиссию, ведь мы пока в режиме санкций и воруй, что хочешь. Но это же подумать и поработать нужно.
🚗 АвтоВАЗ объяснил, почему Lada Vesta и другие модели Lada обходятся без турбомоторов.
Оказывается, дело не только в сложности конструкции, но и в экономике: турбированный автомобиль обойдется на 50% дороже. Турбомотор требует серьезных доработок, включая изменения в коробке передач и тормозах.
Так что мечты о бюджетной Lada с турбиной остаются мечтами, ведь цена взлетит до небес.
И если обычная Веста стоит около 2 миллионов, то с турбомотором она будет стоить от
Добавлю от себя - между тем, в Китае, по акции и со скидками можно купить кроссовер за 500 тысяч, и в нём будет и турбомотор и дисплеи и нормальный салон...
Дрочить на турбомотор может только тот, кто на нём не ездил в "бытовой" эксплуатации.
Да... 240 кобыл - это был приятный опыт, но нихера не дешёвый. Бенз не ниже 95, масло 0W40 с заменой каждые 7000км. Расход в городе ниже 15 обычно не опускался.
и если при объёме в 2... 2,5 литра можно не раскручивать мотор выше 2 - 2,5 тысяч, и ездить на моменте, то с сопливой турбо 1.3.... 1,5 уже так не получается. Её нужно постоянно крутить, чтобы выбраться из "турбоямы". А про нагруженность мотора и ресурс того-же масла, его требовательность - тоже не забываем.
так что мой осознанный выбор - амосферник, с тягой на низах.
А нахрен она там нужна? Статья высосана из пальца..
Авторам можно сочинить ещё одну на тему: почему в мотоцикле нет турбины. И те же доводы туда "напихать",
(Дебилы бля)
зы - в мотоцикле спокойно с литра сотню кобыл снимают без турбины. Турбины на мотоциклах есть, но это уже на запредельных экземплярах, типа Кавы H2R
Злой атмосферный мотор всегда было дорого, мото крутится в космос вот и лошади набегают после тысяч 10 оборотов в минуту. Чтоб произвести автомобильный мотор, который спокойно бы крутился в 10к, нужно иметь очень точные станки с минимальными допусками и квалифицированный персонал. На данный момент более менее массовые мощные атмосферные моторы получается строить только у Хонды...
Дрочить на турбомотор может только тот, кто на нём не ездил в "бытовой" эксплуатации.
Да... 240 кобыл - это был приятный опыт, но нихера не дешёвый. Бенз не ниже 95, масло 0W40 с заменой каждые 7000км. Расход в городе ниже 15 обычно не опускался.
и если при объёме в 2... 2,5 литра можно не раскручивать мотор выше 2 - 2,5 тысяч, и ездить на моменте, то с сопливой турбо 1.3.... 1,5 уже так не получается. Её нужно постоянно крутить, чтобы выбраться из "турбоямы". А про нагруженность мотора и ресурс того-же масла, его требовательность - тоже не забываем.
так что мой осознанный выбор - амосферник, с тягой на низах.
Откуда у атмосферы тяга на низах? Любой двигатель берешь и смотришь на крутящий момент, его нет, пока не раскрутишь двигатель, личный опыт езды на двух одинаковых машинах, мондео 5, 1.5 турбо не напрягаясь едет лучше, чем 2.5 атмо, даже с учетом, что атмо был шитый на евро2 и типа американская прошивка, а не наша доналоговая
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А есть хоть один нормальный аргумент, не лозунг, почему ВАЗ развалится? Когда у нас не было пошлин, совсем и для всех жителей области, Жигули продавались. Я даже знаю двоих, кто купил. Думаешь, сейчас лучше? Нет.) Выбор должен быть у покупателя. Тогда вы охуевать меньше станете.
Ты хочешь чтобы тебе здесь привели докторскую по макроэкономике.. Аргументы вкратце ты не заметил... А научный труд боюсь не осилишь .. Ну нечего думать кухаркам об управлении государством, 😉
Размещено через приложение ЯПлакалъ
китайский турбомотор в машине за 500к это когда в движок 1-1.2л впихнули турбину, которая из него позволяет выдавить 150 л.с. на машине весом в пару тонн с результатом в "проехал 50к км, попал на капремонт с нулевой доступностью запчастей"
Где ты видел в Китае нулевую доступность запчастей?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Атмосферный 2,5 лошадок на 200 за глаза и за уши на любой таз.
а) покажите мне атмо 2.5 на 200 коней б) покажите мне легковушку класса В или С с таким объемным мотором. У нее морда будет весить как полмашины, как ей тогда управлять, если ее в каждом повороте будет тащить наружу? Ох уж эти влажные диванные мечты о 5.7 хеми в условной Опель Астре Это сообщение отредактировал yaTonop - 21 фев 2025 в 13:33
Сравнивать робота и мешалку? Да без проблем. Робот это не гидротранформатор, жрать больше не будет, тем более на 2 передачи больше. Фокус был в максималке, с климатом и гонял я 17 лет назад тоже неплохо. А плюсы у турбин были, когда их на чугунные блоки для мощности ставили, а не в пакетики сока для экологии пихали. И какое тут увеличение мощности за недорого? Сейчас в ФФ3 2 литра, те же 150 сил, он что как-то сильно дороже турбового 1,5, где еще стоит турбина и интеркуллер?
Робот очень зависим от настроек. Даже две роботизированные коробки, на разных прошивках, покажут разные результаты.
Плюсы турбин остались, а турбины сильно изменились с тех пор.
Чем тяжелее движок, например, тем выше расход.
Пусть у третьего Фокуса расход будет в районе десятки в смешанном цикле. У Ауди а4 в b9 кузове расход будет в районе 7 литров. Давай 0.5л. добавим в пользу атмо, пусть разница будет 2.5 л.
Или 5к литров ты сэкономишь, за 200к пробега, которые 1,4 TFSI отбегает. Более 300к в рублях разница. Дальше берешь движок без обвеса за 150к, новый, ставишь за 100к, меняешь еще че нить по дороге тысяч на 80, ту же турбину, ездишь на новом двигле.
А фокус у тебя с 200к пробега и движком старым, ты туда вкладывать не можешь. Через 400к повторить. Сколько протянет 3й фокус без капиталки? Через сколько начнет жрать масло и придется лезть? Вопрос риторический.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com