Вместо того чтобы подогнать второй жып с лебёдкой, или заякорить за дерево первый - устроили цирк с конями...
Там не предполагалась 2х метровая глубина , и вбок его тоже лебедить не самый интересный вариант был , надо было перегонять назад машины вокруг , ставить якорями и тянуть по прямой , но задним умом все сильны То же место но весной
Это сообщение отредактировал burialrat - 17 апр 2019 в 14:30
Вот каждый раз при таких постах задаюсь вопросом - а почему просто нельзя ездить и лить бенз и вовремя проходить ТО? Почему нннада обязательно с подобной техникой вывернуться мехом внутрь, потратить кучу бабла, времени и сил?!
И когда, сука, в русской машине можно будет так, шоб просто подойти с ключом и отвернуть гайку? А не изъёбствовать, прыская проникающей смазкой, а потом весь в дерьме всё равно берёшь болгарку и срезаешь болт нахер?!
Что тык и было, нужно не лазить в говно весной/осенью и зимой. И менять авто при пробеге <100тыс км. Да и вообще любой авто надо менять до 100тыс км дальше больше вложений чем удовольствия от езды.
Это сообщение отредактировал Nz778 - 17 апр 2019 в 14:34
По мне так УАЗ это лотерея, я вроде в неё выиграл. Машина 2010-11 года, пробег 54000, активная эксплуатация с середины 2017, брал с пробегом 17000. Гемморой стандартный как у всех; штатные шкворня в помойку и замена на бронзовые, пробило сальники раздатки на 45000, как оказалось заклинил сапун коробки и х.з. знает когда масло переползало в раздатку (скорее всего с завода ), проверка/протяжка подвески каждые 10000 т.р. (это на всякий случай), замена масла в двигателе каждые 9000-10000 км., вот в общем и всё, что я делаю со своим УАЗом, сейчас конечно кузов начал местами цвести (на сколах по большей части). Собираюсь его наконец проантикорить нормально да и хватит наверное. По поводу старых неломучих машин- была у меня ВАЗ 21083 купленная за 6000р.в которую я одноразово вложил ещё 30000р. и отъездив без проблем 4 или 5 лет спокойно отправил её "под пресс"- ну не буду же я писать, что в общем утильная жигали круче по цена/качество чем всё остальное, а так то по цене эксплуатации самая дешёваЯ моя машина была...
Что значит "все равно"? О_о Я читаю, и плачу вместо автора. Хоть запчасти и копейки стоят. Да даже с учетом того что машину эксплуатируют "нещадно". Однозначно, хотя мне и нужен полный привод, но эта машина не для меня.
Это сообщение отредактировал Autling - 17 апр 2019 в 14:37
Офигенные сравнения, мужик на уазе судя по фото в гавно постоянно залезает, а все ему пишут, я на своей пузотерке, на которой катаюсь по двору и только в чистую сухую погоду, нихера не делаю, хоть и пробег примерно схожий. Схожий да в разных условиях, все его ремонты по ходовой, и именно после вытаскивания баранов которые на каждом углу орут что проедут там же где уаз на своих девятках-фордах-тайотах... Это как втирать что кто то не умеет епстись, в вот "Я" дрочу примерно с тем же пробегом но кончаю чаше.
Тут тех, кто говорит про пузотерки вообще меньшинство. По большей части обсуждается вопрос рентабельности этого автосекса с заведомым заводским трупом.
У нас одна семья есть, муж и жена на патрах гоняют , нравится им, но в говны не лезут, итог- обслуживание на уровне обычной машины, да неоторые заводские недочеты устранены изначально (чтото там в рулевой и в целом по подвеске), доп антикор, и проблем не знают.
Можно второе образование - автомеханика получить, всего 1 год эксплуатации УАЗа. А если по честноку - то машина прекрасная, если бы её делали не долбоёбы с ворами, а нормальные люди, всё, что надо качественные комплектнующие, обработка кузова, и прямые руки сборщиков. ВСЁ. Будет идеальная машина для России. Ну а пока для извращенцев.
Брал солярис, в общем за 5 лет эксплуатации и 80 к пробега. Менялось только масло и фильтра. Сейчас не работает стеклоподъемник один. Не открывается багажник (тут сам виноват проебал защиту кнопки или украли, а новую не поставил в итоге плата навернулась). Извините забыл еще я колодки тормозные поменял.
Это сообщение отредактировал Михаил45 - 17 апр 2019 в 15:18
Это как раз тот случай, когда скупой платит дважды.
Не скупой, а человек который понимает что и для чего ему нужно
Или ввязался в авантюру, из которой нет толком хода назад кроме отказа от тачки.
Началось-то в теме с развеяния мифов и дошло до их полного подтверждения, а потом и пошла пластинка "это мне нужно" и "ради этого я спустил стопицот тыщ".
Это можно просто понять было как манию бесконечного ремонта, тогда да, гнилой лего для взрослых. Но не как надежный автомобиль-внедорожник с хорошими перспективами эксплуатации.
Какие поломки у ТСа позволяют сделать вывод о ненадёжности автомобиля в условиях регулярного использования вне дорог?
Лично мне кажется что все. Особенно если учесть что автомобиль изначально создавался для БЕЗДОРОЖЬЯ. Создавая автомобиль для бездора производители должны рассчитывать все узлы, детали, механизмы, и допоборудование под эти условия. Да, он может допускать более частое обслуживание, но тогда и сообщать об этом (хотя, по хорошему, некую "защиту от дурака" должен предусмотреть). Но более частое обслуживание не означает более частую замену. Не отношу себя к числу ненавистников УАЗа. Если честно поглядывая в его сторону и интересуюсь обновлениями. Но пока не готов покупать машину для бездорожья, которая для него создана только по бумагам (я имею в виду последствия езды). А для городской он тоже не особо пригоден.
Вот каждый раз при таких постах задаюсь вопросом - а почему просто нельзя ездить и лить бенз и вовремя проходить ТО? Почему нннада обязательно с подобной техникой вывернуться мехом внутрь, потратить кучу бабла, времени и сил?!
И когда, сука, в русской машине можно будет так, шоб просто подойти с ключом и отвернуть гайку? А не изъёбствовать, прыская проникающей смазкой, а потом весь в дерьме всё равно берёшь болгарку и срезаешь болт нахер?!
скажи на какой иномарке после московской зимы все болты так откручиваются? Патр машина в себе, на счет гнили, ну так погоняйте паджерики и прочие по болотам да по московским компотам- также зацветут(исключения есть но на то они и исключения). На предыдущих МПС тоже ржавели двери багажника после первой зимы
блять! это гавно ты купил почти за 800 тыщ и целый год его ремонтировал? продай быстрее и живи счастливо. у меня немцу 10 лет я столько его не ремонтирую, тьфу 3 раза.
Брал солярис, в общем за 5 лет эксплуатации и 80 к пробега. Менялось только масло и фильтра. Сейчас не работает стеклоподъемник один. Не открывается багажник (тут сам виноват проебал защиту кнопки или украли, а новую не поставил в итоге плата навернулась).
Бля да как вы уже заебали, ты не видишь разницы между рамным внедорожником и своей пузотеркой?
блять! это гавно ты купил почти за 800 тыщ и целый год его ремонтировал? продай быстрее и живи счастливо. у меня немцу 10 лет я столько его не ремонтирую, тьфу 3 раза.
как один раз ремонт прийдет расскажешь, немцы были надежны и крепки до 98 года примерно, потом сплошь гавно одно за дикие бабки, только понты
Мда...А я на своей косорульной тойоте за 45000 км пробегу поменял только линки и втулки стабилизатора)))Причем пришла с Японии в том году с пробегом 97000 км...
забыл написать, что ездил только по асфальту?
Если это можно назвать асфальтом Одно название "асфальт" Ну и учитывая что этой зимой у нас морозы до -46 были пару недель.Сомневаюсь что уазик вообще бы выжил в таких условиях
Вот это я понимаю МАШИНА!!! На моем патфайндере, некоторые проблемы из этого списка, вот тоже тут случились, но ему правда уже 10 лет и пробег 250 000 ))))
Но если тебе нравится все перебирать самому и все время )) наверно это выбор )))
Вот каждый раз при таких постах задаюсь вопросом - а почему просто нельзя ездить и лить бенз и вовремя проходить ТО? Почему нннада обязательно с подобной техникой вывернуться мехом внутрь, потратить кучу бабла, времени и сил?!
И когда, сука, в русской машине можно будет так, шоб просто подойти с ключом и отвернуть гайку? А не изъёбствовать, прыская проникающей смазкой, а потом весь в дерьме всё равно берёшь болгарку и срезаешь болт нахер?!
скажи на какой иномарке после московской зимы все болты так откручиваются? Патр машина в себе, на счет гнили, ну так погоняйте паджерики и прочие по болотам да по московским компотам- также зацветут(исключения есть но на то они и исключения). На предыдущих МПС тоже ржавели двери багажника после первой зимы
Ну у меня на Фокусе, на 8-м году жизни все без проблем откручивалось. Ну почти все. Брызговики как то снимал, из всех болтов, ток один с ВД-эшкой открутил. Остальные спокойно. На Митсу у Аутов и Асек есть косячок-регулировочные болты. Если раз в год, перед зимой не смазать, то при следующем сход/развале будешь спиливать. Хотя я как то на два года проебался со смазкой, и ничего, норм отрегулировали.
Masol45 при всём уважении к обладателю проходимца-скажи, зачем делать машину, лезть в говна, там ломать - рвать всё-привода, карданы, чехлы, тросы, потом снова делать и снова ломать? Адреналин? Свалить из семьи на выхи? Какая такая нужда?
Ты охотник или заядлый рыбак? Лодка с мотором всегда в багажнике?
Полноприводный рамный джип не может быть дёшев в эксплуатации. Но и купивший его для города и покатушек в роли практически сосисочного джипера мне непонятны.
Я сам уже довольно долго-9 лет с января 2010 года езжу на полном приводе, ну выезжал пару раз за грибами в Ивановскую область, но покупать УАЗ ни разу в мыслях не было.
УАЗка у меня тоже была, 3151, 5 лет в армии на ней ездил почти ежедневно.
Была у меня СГВ-2, продал в феврале, сейчас РАВ 4 тоже 4х4. ПРобег чуть меньше твоего, 30 тысяч за год, но кроме расходников я на семилетней машине поменял передние стойки (6 тыр вместе с работой) и левый ступичной подшипник впереди (2 тр с работой). Всё. Что с Сузукой, что с Тоётой-только плановая замена всего вовремя. Ничего не ломается априори потому что это японки.
И мечтаю о прадике. Но понимая, что он мне в городе нафиг не нужен-никогда его не куплю. А может и куплю. ТОлько потому, что он не ломается и едет, когда нужно, на все деньги. И не ломается. И едет.
Это миф. В который верят только те, кто никогда не владел Прадо. Было у меня два Прадо, 90-й и 120-й. Что-то периодически ломалось и на них, плюс фирменные прадовские болезни типа закисающих суппортов или гниющего заднего контура кондиционера. Едет Прадо только с одним двигателем 4.0 бензин, все остальные движки превращают его в большой овощ.
Стоит заметить что и с 4.0 прадо не едет так, как должен ехать автомобиль с заявленными в нем 240 лошадиными силам хотя если сравнивать с 2.7 на руке или дизелями он - " ракета". Правда другие аналогичные по внедорожным качествам автомобили с близким объемом и мощностью легко унижают 4.0 например ренглер и гелендваген. А ломаются они все одинаково.
Мда...А я на своей косорульной тойоте за 45000 км пробегу поменял только линки и втулки стабилизатора)))Причем пришла с Японии в том году с пробегом 97000 км...
забыл написать, что ездил только по асфальту?
Если это можно назвать асфальтом Одно название "асфальт" Ну и учитывая что этой зимой у нас морозы до -46 были пару недель.Сомневаюсь что уазик вообще бы выжил в таких условиях
За год эксплуатации и 40000 километров пробега потрачено 371406 рублей без учета моек, домкратов, компрессора, тросов и различных мелочей типа салфеток и разных аэрозолей.
Т.е. ты в месяц тратишь на эксплуатацию этого говна больше 31000 рублей? Охуеть просто.
Даааа, это не слабонервных! Вот сейчас новый УАЗик стоит около 1 млн. + 370 000 р/год на обслуживания этого ГОвна! И что больше всего убивает - это бесконечная Ебля (с самом прямом смысле слова). А 100 Крузак - дорого нах! Уссышься от таких владельцев!
Вот сейчас даже ВАЗ продает продает более-менее вменяемые авто, с гораздо меньшими косяками...
Как по мне, только одна причина может быть для покупки этого Говна - это человек просто от семьи в гараж съёбывается, чтобы поебаться там с этим Чудовищем!!!
Вроде уже миллионы отзывов про ЭТО и всё одно - народ покупает...
Вот каждый раз при таких постах задаюсь вопросом - а почему просто нельзя ездить и лить бенз и вовремя проходить ТО? Почему нннада обязательно с подобной техникой вывернуться мехом внутрь, потратить кучу бабла, времени и сил?!
И когда, сука, в русской машине можно будет так, шоб просто подойти с ключом и отвернуть гайку? А не изъёбствовать, прыская проникающей смазкой, а потом весь в дерьме всё равно берёшь болгарку и срезаешь болт нахер?!
скажи на какой иномарке после московской зимы все болты так откручиваются? Патр машина в себе, на счет гнили, ну так погоняйте паджерики и прочие по болотам да по московским компотам- также зацветут(исключения есть но на то они и исключения). На предыдущих МПС тоже ржавели двери багажника после первой зимы
Ну у меня на Фокусе, на 8-м году жизни все без проблем откручивалось. Ну почти все. Брызговики как то снимал, из всех болтов, ток один с ВД-эшкой открутил. Остальные спокойно. На Митсу у Аутов и Асек есть косячок-регулировочные болты. Если раз в год, перед зимой не смазать, то при следующем сход/развале будешь спиливать. Хотя я как то на два года проебался со смазкой, и ничего, норм отрегулировали.
выглядит как сказка, ибо на 5-ти летнем фокусе по москве катающемся все крепежи подвески ржавели нещадно... Про митсу отдельный разговор... однако если при замене все проблемные места обрабатывать смазками или другими составами против коррозии то и у УАЗа все будет откручиваться, я так и делаю в целом.
Лично мне кажется что все. Особенно если учесть что автомобиль изначально создавался для БЕЗДОРОЖЬЯ. Создавая автомобиль для бездора производители должны рассчитывать все узлы, детали, механизмы, и допоборудование под эти условия. Да, он может допускать более частое обслуживание, но тогда и сообщать об этом (хотя, по хорошему, некую "защиту от дурака" должен предусмотреть). Но более частое обслуживание не означает более частую замену. Не отношу себя к числу ненавистников УАЗа. Если честно поглядывая в его сторону и интересуюсь обновлениями. Но пока не готов покупать машину для бездорожья, которая для него создана только по бумагам (я имею в виду последствия езды). А для городской он тоже не особо пригоден.
Лопнувший бачок и сломавшаяся заслонка не выдержали бездорожья, ага:))
За год эксплуатации и 40000 километров пробега потрачено 371406 рублей без учета моек, домкратов, компрессора, тросов и различных мелочей типа салфеток и разных аэрозолей.
Т.е. ты в месяц тратишь на эксплуатацию этого говна больше 31000 рублей? Охуеть просто.
Даааа, это не слабонервных! Вот сейчас новый УАЗик стоит около 1 млн. + 370 000 р/год на обслуживания этого ГОвна! И что больше всего убивает - это бесконечная Ебля (с самом прямом смысле слова). А 100 Крузак - дорого нах! Уссышься от таких владельцев!
Вот сейчас даже ВАЗ продает продает более-менее вменяемые авто, с гораздо меньшими косяками...
Как по мне, только одна причина может быть для покупки этого Говна - это человек просто от семьи в гараж съёбывается, чтобы поебаться там с этим Чудовищем!!!
Вроде уже миллионы отзывов про ЭТО и всё одно - народ покупает...
вычти сумму на расходники и топливо, и будет совсем иная картина.
Я б продал давно, за год столько терпеть и мучиться, что где то чего-то отлетит и сломается, нахер оно надо. Твоему терпению и рукам можно только позавидовать.
Это сообщение отредактировал Нафикоф - 17 апр 2019 в 15:29
Лично мне кажется что все. Особенно если учесть что автомобиль изначально создавался для БЕЗДОРОЖЬЯ. Создавая автомобиль для бездора производители должны рассчитывать все узлы, детали, механизмы, и допоборудование под эти условия. Да, он может допускать более частое обслуживание, но тогда и сообщать об этом (хотя, по хорошему, некую "защиту от дурака" должен предусмотреть). Но более частое обслуживание не означает более частую замену. Не отношу себя к числу ненавистников УАЗа. Если честно поглядывая в его сторону и интересуюсь обновлениями. Но пока не готов покупать машину для бездорожья, которая для него создана только по бумагам (я имею в виду последствия езды). А для городской он тоже не особо пригоден.
Лопнувший бачок и сломавшаяся заслонка не выдержали бездорожья, ага:))
Создается ощущение, что Вы сам пост не читали и не смотрели. Там даже ТС по ходу дела осветил некоторые моменты, которые приходилось допиливать, а если бы он это не сделал еще неизвестно, чем бы все закончилось и это только освещенные и уже известные проблемы. Притом у знакомых "уазоводов" проблем и с более важными узлами за 2 года эксплуатации выше крыши, причем почти все вылезли в первые полтора года и начали нарастать в геометрической прогрессии.
Если бы у меня был гараж,я бы купил себе такой конструктор,чтобы в выходные ковыряться в нем. Но пока я себе это не могу позволить я буду и дальше ездить на японском автопроме.
Автор, после подведения итогов, скажи пожалуйста: оно того стоило? У меня Линкольн Навигатор 1997г.в. Пробег: около 320тыс. км. За последний год я в него вложил...0. Ноль! После покупки (когда-то) я его обслужил. И езжу до сих пор. Лезу в поля, тягаю прицепы со стройматериалом. А ему насрать. Он едет. Да, жрет, как не в себя. Но еще ни разу не пожаловался на здоровье. Тысяча девятьсот девяносто седьмого года тачка. Половина ЯПа еще не родилась.
Это сообщение отредактировал 3ABXO388 - 17 апр 2019 в 15:40
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
), проверка/протяжка подвески каждые 10000 т.р. (это на всякий случай), замена масла в двигателе каждые 9000-10000 км., вот в общем и всё, что я делаю со своим УАЗом, сейчас конечно кузов начал местами цвести (на сколах по большей части). Собираюсь его наконец проантикорить нормально да и хватит наверное. 
Одно название "асфальт" 
Ну и учитывая что этой зимой у нас морозы до -46 были пару недель.Сомневаюсь что уазик вообще бы выжил в таких условиях 
yaplakal.com