Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Не понял? Где импортозамещение.

Цитата

куда-то съебалась хонинговка со стенок цилиндров... как неожиданно, блять!

Хон может съебнутся от говеного топлива, с повышенным содержанием серы. Ибо сера в кислоту превращается, а клапан Егорка гонит выхлоп в цилиндры на низких оборотах.
Это сообщение отредактировал Modigar - 28 дек 2015 в 16:36

Хотя бы скопировать импортное уже сил нет? Тот же насос или помпу.
Как-то это всё не так.
Где здоровая конкуренция? Где борьба за покупателя? Где гонка технологий?
Такое ощущение что всё это делается из под палки. Стоит прекратить контроль и снова всё скатится в застой и унылое говно.

Цитата (smekalof @ 28.12.2015 - 16:37)

Хотя бы скопировать импортное уже сил нет? Тот же насос или помпу. Как-то это всё не так. Где здоровая конкуренция? Где борьба за покупателя? Где гонка технологий? Такое ощущение что всё это делается из под палки. Стоит прекратить контроль и снова всё скатится в застой и унылое говно.

Мотор ещё в серию не пошёл, а ты его уже с говном смешал. Просрали все полимеры

Цитата (XренМоржов @ 28.12.2015 - 12:00)

Цитата (west747 @ 28.12.2015 - 11:57) Где же собственное, половина важных деталей импортные. У Вас есть другие варианты сократить 30-ти летнее отстование от зарубежного автопрома? За пару лет наладят выпуск данных деталей и у нас. Мало взять напильник и выточить деталь, вся промышленность работать по новым стандартам должна. За 5-10 лет такие вещи не делаются.

А почему это же нельзя было сделать лет 15 назад? Просто интересно.

Цитата (Modigar @ 28.12.2015 - 16:36)

Цитата куда-то съебалась хонинговка со стенок цилиндров... как неожиданно, блять! Хон может съебнутся от говеного топлива, с повышенным содержанием серы. Ибо сера в кислоту превращается, а клапан Егорка гонит выхлоп в цилиндры на низких оборотах.

Вот о том и речь. эти моторы очень чувствительны к качеству топлива и масла)) Кстати, егорка пошел по пизде, а стоит 64 тысячи. его тоже меняли

Цитата (norsim @ 28.12.2015 - 17:34)

Не понял? Где импортозамещение.

Да оно это.... ну... какбэ...
вот бля:

Цитата

Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс.

Цитата

Кстати, егорка пошел по пизде, а стоит 64 тысячи. его тоже меняли

А отрубить програмно никак? Любой тюнер за пару рублей отрубит.
Это сообщение отредактировал Modigar - 28 дек 2015 в 16:44

Цитата (Modigar @ 28.12.2015 - 16:44)

Цитата Кстати, егорка пошел по пизде, а стоит 64 тысячи. его тоже меняли А отрубить програмно никак? Любой тюнер за пару рублей отрубит.

не отрубится он там.. тюнеры, хуюнеры...изучи вопрос. я с этими машинами год ебся.

Цитата (ZacranezN1 @ 28.12.2015 - 16:39)

Цитата (smekalof @ 28.12.2015 - 16:37) Хотя бы скопировать импортное уже сил нет? Тот же насос или помпу. Как-то это всё не так. Где здоровая конкуренция? Где борьба за покупателя? Где гонка технологий? Такое ощущение что всё это делается из под палки. Стоит прекратить контроль и снова всё скатится в застой и унылое говно. Мотор ещё в серию не пошёл, а ты его уже с говном смешал. Просрали все полимеры

Схуяли я его смешивал?
Просто факт. Элементарно скопировать помпу сложно? Это ж явно космическая технология.

А раньше что коленвал деревянный был, ничего нового. Ведро и есть ведро.

Цитата

Уважаемый, Вы видимо не владели хондой. Любой. Что, что а вот уж двигатели у них вечные. Момент и прочее сможете найти на профильных сайтах или в яндекс авто, в характеристиках модели. До сотни она ехала что-то около 8 секунд.

Ездил я на цивеке, и интегре.

Камаро четвертого поколения 3.4 L32 V6 — 162 л. с. Для сравнения. Хлопнет сивик из любого положения стрелки тахометра. При том что они досихпор ездят с заводскими ДВС. В отличии от хонды, в которой ДВС это расходник.

Имел честь похулиганить на камаро. При нажатии педали газа, складывается впечетление что земля начинает вращятся быстрее. причем необязательно раскручивать мотор. Жрет 80 бензин. Кипел много раз. нихерае ему не становится. Отсынет, дальше валит. Кипевший хондовский мотор можно на помойку нести.
Это сообщение отредактировал denver90 - 28 дек 2015 в 16:52

Цитата (smekalof @ 28.12.2015 - 16:48)

Цитата (ZacranezN1 @ 28.12.2015 - 16:39) Цитата (smekalof @ 28.12.2015 - 16:37) Хотя бы скопировать импортное уже сил нет? Тот же насос или помпу. Как-то это всё не так. Где здоровая конкуренция? Где борьба за покупателя? Где гонка технологий? Такое ощущение что всё это делается из под палки. Стоит прекратить контроль и снова всё скатится в застой и унылое говно. Мотор ещё в серию не пошёл, а ты его уже с говном смешал. Просрали все полимеры Схуяли я его смешивал? Просто факт. Элементарно скопировать помпу сложно? Это ж явно космическая технология.

Технология обработки, станочный парк, качество и состав сплава. На это нужны годы, а мотор нужен сейчас. все в свое время.

Цитата (dfone @ 28.12.2015 - 16:26)

Цитата (diod @ 28.12.2015 - 14:41) Может я буржуй, но ресурс 220 ткм для семейной машины это нормально. При условии что взял новую с магаза- это больше 10 лет, если не таксовать. Сегодня многие "одноразовые" иномарки такие же. Надежность и комфорт водителя в течении этих 220 ткм- вопрос второй. Я за 2 месяца 9000км накатал. Не такси.

И у меня годовой пробег около 50 тысяч, и тоже не такси, просто вот работа-дом-дача.

Цитата

Очень Адекватно. Только вроде на РИО гамме, кулачек с роликом. Поэтому клапана регулировать не надо. Дорогая конструкция но весьма полезная. разбирал тойотовские движки, видел шайбу с роликовым кулачкем. Не надо туда с щупом лазить. Скорее кузов сгниет чем серьезная выроботка появится в этой паре. Единственый минус - цена распредвала.

Может не Гамма его имя - не суть... нет там ролика, там детали какие-то меняются. В своё время смотрел на новый Сид... пересмотрел.

Цитата

ай, красава дай я тебя обниму а я вот рад, что Россия потихоньку (да пусть по чуть-чуть) начинает свое производство. пусть не самый лучший мотор. ну и пусть , что мы не получим номинацию "мотор года" но тем не менее ассортимент продукции, выпускаемой в России, расширяется и это радует!!!

Спасибо! Да я просто за объективность... только хотел заметить что "мотор года" русский мотор не получит никогда, даже если изобретёт миллионник с харастеристикой электродвижка и расходом как у дизеля. Просто потому что мы - тупые русские, которым несправедливо достались природные ресурсы - нас надо гнобить по определению. И некоторая часть людей, которые обсирают АвтоВАЗ - тоже рабы этой "системы гнобления" созданной Великим и Гуманнейшим Западом. Но это всё уже оффтоп...

Цитата

На РИО/Солярисе зазор регулируется заменой стаканов. 2 часа делов и полторашка пива. Но некоторые из этой простейшей операции вселенскую проблему мнят.

Да хоть часовой отвёрткой через отверстия в клапанной крышке. Важно что это, вроде как, "шаг назад" в технологиях, но тачки разбирают всё-равно как горячие пирожки. И что-то никто не кричит что у них движки - гавно...
Я на это обращал внимание.
Это сообщение отредактировал Blink832 - 28 дек 2015 в 16:58

Цитата (MAPKOBKNH @ 28.12.2015 - 16:50)

Цитата (smekalof @ 28.12.2015 - 16:48) Цитата (ZacranezN1 @ 28.12.2015 - 16:39) Цитата (smekalof @ 28.12.2015 - 16:37) Хотя бы скопировать импортное уже сил нет? Тот же насос или помпу. Как-то это всё не так. Где здоровая конкуренция? Где борьба за покупателя? Где гонка технологий? Такое ощущение что всё это делается из под палки. Стоит прекратить контроль и снова всё скатится в застой и унылое говно. Мотор ещё в серию не пошёл, а ты его уже с говном смешал. Просрали все полимеры Схуяли я его смешивал? Просто факт. Элементарно скопировать помпу сложно? Это ж явно космическая технология. Технология обработки, станочный парк, качество и состав сплава. На это нужны годы, а мотор нужен сейчас. все в свое время.

Ну если точно знать что это так, то потерпеть можно.
Но не думаю что для такого завода-гиганта проблема закупить несколько станков. Скорее такие станки им просто не продадут. Проблема более обширна, у нас не создают такие станки. Или не хотят или не могут.
Это сообщение отредактировал smekalof - 28 дек 2015 в 17:00

Цитата (denver90 @ 28.12.2015 - 16:49)

Цитата Уважаемый, Вы видимо не владели хондой. Любой. Что, что а вот уж двигатели у них вечные. Момент и прочее сможете найти на профильных сайтах или в яндекс авто, в характеристиках модели. До сотни она ехала что-то около 8 секунд. Ездил я на цивеке, и интегре. Камаро четвертого поколения 3.4 L32 V6 — 162 л. с. Для сравнения. Хлопнет сивик из любого положения стрелки тахометра. При том что они досихпор ездят с заводскими ДВС. В отличии от хонды, в которой ДВС это расходник. Имел честь похулиганить на камаро. При нажатии педали газа, складывается впечетление что земля начинает вращятся быстрее. причем необязательно раскручивать мотор. Жрет 80 бензин. Кипел много раз. нихерае ему не становится. Отсынет, дальше валит. Кипевший хондовский мотор можно на помойку нести.

Бред. Как Вы можете сравнивать не сравнимое? V6 в 3,5 литра и 1,6 рядную четверку??? Давайте ещё сравним V12 от мерса и двигатель от запорожца.
И двигатель на хонде - это расходник???! Сами придумали?
Ну а по Вашему комментарию я лишь убедился, что Вы слабо разбираетесь в двигателях. Поверхностно судите лишь по своему маленькому опыту вождения. Подчеркиваю - не владения и обслуживания, а именно вождению. И да, когда тот цивик ездил - Вы ещё ходили в ясли, так что я не знаю на чём Вы там ездили.
Посмотрите видео - там как раз про перегрев.
Это сообщение отредактировал RomanSky - 28 дек 2015 в 17:05

Не знаю почему тут такой скептицизм, вазовские двигатели никогда плохими не были!

Цитата

вазовские двигатели никогда плохими не были!

Только гремели с новья, и масло давили из всех щелей.

Цитата (Aravick @ 28.12.2015 - 11:56)

На ниву новый двигатель не помешал бы

Этот двигатель планируют ставить на "Ниву" в том числе.На блоке две номерные площадки,чтобы читался номер и на продольной и на поперечной установке на авто.

это всё хорошо, но Ниву стандартную в 2121-21213-21214 не надо трогать.
это как УАЗ, заканчивающийся хантером.

всё что дальше, пластик и современное машиностроение.

Цитата (Modigar @ 28.12.2015 - 17:17)

Цитата вазовские двигатели никогда плохими не были! Только гремели с новья, и масло давили из всех щелей.

да и в рот компот! моему 126-му сотка, весь в масле, еще что-то стрекочет на 2000об./м., но мне похуй, я не перфекционист. мне главное, что он в мороз заводиться, жрет 7.5л/100км. Лукойла при активной езде и везет меня всегда.

так как у нас пока нет седанов типа тойоты цельсиор или лексуса лс или же мерседеса 140, то этого двигателя 1.8 хватит на все наши легковушки. а судя по его потенциалу, то 122л.с это самая низкая мощностная (базовая) планка. будут и мощнее и моментнее.

Цитата (RomanSky @ 28.12.2015 - 17:03)

Бред. Как Вы можете сравнивать не сравнимое? V6 в 3,5 литра и 1,6 рядную четверку??? Давайте ещё сравним V12 от мерса и двигатель от запорожца. И двигатель на хонде - это расходник???! Сами придумали? Ну а по Вашему комментарию я лишь убедился, что Вы слабо разбираетесь в двигателях. Поверхностно судите лишь по своему маленькому опыту вождения. Подчеркиваю - не владения и обслуживания, а именно вождению. И да, когда тот цивик ездил - Вы ещё ходили в ясли, так что я не знаю на чём Вы там ездили. Посмотрите видео - там как раз про перегрев.

На просторах нашей родины еще много экземпляров японской автомобильной техники. Особено в районе трассы Красное Кольцо, в городе Красноярск. И там много классики японского автопрома. И про водительский опыт меня на надо упрекать. В свои 25 лет я могу сказать что я имею многолетний опыт работы в авто бизнесе. Так как в 15 лет, я уже был студентом Автотранспортного колледжа и постигал влияния высоты колена на характеристики ДВС. На данный момент имею аттестацию технического персонала Тойота TEAM 21, Уровень Diagnosis Technician. почти самый высокий уровень.


Я что по сути хочу сказать, то что нельзя ставить во главу угла мощность. И получить мощность пожертвовав крутяшим моментом. Хонда традиционо делает ДВС с высокими мощностными характеристиками, очень легкими поршнями клапанами. и движки крутятся до очень высоких оборотов. Но за частую с небольшим крутяшим моментом на низах.

Почему я выберу момент.

Потому что при обгоне в гору с полной загрузкой авто. поняв что мне нехватает ускорения я вынужден переключится на нижние передачи, дать тем самым обороты двигателю. Но пока я буду переключать передачу я потеряю время.
На ДВС которые имеют полку приличного момента, можно вытянуть машину с приличным ускорением с низов передачи. И ненужно пинать трансмисию и терять на это время.

Вообще автомобиль должен быть сбалонсирован по всем характеристикам. А не только обладать высокой мощностью. Я из ваших слов понял что есть только мощность.

P\S Хонда хорошии инженеры, они многое исполнили в первые. Те же муфты газораспределения. Но они хороши на треке. А в повседневной жизни все ездят на сбалансировоной Тойоте. Где всего по немногу и ее нельзя ее упрекнуть.

Слушай сюда минусеры. Отечественные двигатели отвечают МИРОВЫМ, МИРОВЫМ БЛЯТЬ требованиям по надежности, ресурсу, и многим эксплуатационным характеристикам. Можете обсирать сколько угодно, говно конечно хватает, вот вы например. А для наглядности камаз мастер там уже все китай кроме двигла, стоит ямз. и ничего прет. Разработка естественно наша, то что сборка азия это только то что у станков ставить некого, спасибо горбачу ельцину, может и володе от части. Но ниокр наш обсирать- это надо быть полным мудаком.