Всё таки классический Sorento BL мне нравится больше. Он рамный и выглядит не таким паркетником. Испортили сорик. А так машЫн хорош. Обслуживание на порядок дешевле, чем у одноклассников, хотя о прайме точно сказать не могу, говорю о предыдущих моделях. Сам катаю классический сорик. Мой с боксом.
А вы, для эксперимента, сядьте во 2 ряд, в Туареге, в Q5, почувствуете какой это "аналог". ЗЫ Про 3 ряд я вообще молчу. ЗЫЫ Во мне 185 роста, "сам за собой" в Туареге, упирался коленками, в Прайме, нет, а в Гранд Санте, так, вообще лимузин.
Это сообщение отредактировал Прохожий960 - 21 окт 2016 в 19:27
Такой расказ может дать человек не ездивший и не имевший в у себя в гараже кия соренто, у меня была 2 года 2013 года выпуска, единственный пожалуй плюс, это обогрев руля, за такие деньги это гомно в золотистой обюртке не более!!!
Такой расказ может дать человек не ездивший и не имевший в у себя в гараже кия соренто, у меня была 2 года 2013 года выпуска, единственный пожалуй плюс, это обогрев руля, за такие деньги это гомно в золотистой обюртке не более!!!
Машина может быть привлекательна только для тех, кому необходима большая вместимость и богатая обертка. А если это не главное, то есть более достойные варианты за те же деньги. Если дизель, то Volvo XC60. Бензин - - Мазда СХ-5 в полном фарше и с 2.5л мотором (еще на поллимона подешевле). Или даже настоящие японские рамники - Паджеро и Паджеро Спорт. Все машины с нормальным клиренсом - от 205мм.
Это сообщение отредактировал Schukar - 21 окт 2016 в 19:52
Машина может быть привлекательна только для тех, кому необходима большая вместимость и богатая обертка. А если это не главное, то есть более достойные варианты за те же деньги. Если дизель, то Volvo XC60. Бензин - - Мазда СХ-5 в полном фарше и с 2.5л мотором (еще на поллимона подешевле). Или даже настоящие японские рамники - Паджеро и Паджеро Спорт. Все машины с нормальным клиренсом - от 205мм.
Это, варианты, для Спортеджа, а не для Прайма. ЗЫ Это не жип! Нормальный, полноприводный, универсал-вэн, а не УАЗ, на раме.
Это сообщение отредактировал Прохожий960 - 21 окт 2016 в 19:55
Машина может быть привлекательна только для тех, кому необходима большая вместимость и богатая обертка. А если это не главное, то есть более достойные варианты за те же деньги. Если дизель, то Volvo XC60. Бензин - - Мазда СХ-5 в полном фарше и с 2.5л мотором (еще на поллимона подешевле). Или даже настоящие японские рамники - Паджеро и Паджеро Спорт. Все машины с нормальным клиренсом - от 205мм.
Это, варианты, для Спортеджа, а не для Прайма. ЗЫ Это не жип! Нормальный, полноприводный, универсал-вэн, а не УАЗ, на раме.
Туарег 4 местный автомобиль фактически без багажника,Прайм 7 местный ,какие могут быть сравнения?
Кого ты там на галерку собрался садить? Детей да карликов если только да и то детей без кресла не посадишь.
Это очень спорно ,на самом деле среднего роста люди достаточно комфортно усаживаются. Да и дело не в этом - 7 мест подразумевают достаточный объем багажника в сложенном варианте.Не просто так VW анонсировал 7 местный Тигуан XL и обновленный Туарег с увеличенной длиной (свыше 5 м) - прошлый очень плохо продавался на основных рынках.
Это сообщение отредактировал grey71 - 21 окт 2016 в 20:27
И чего тут? Машина иного размерного ряда -компактная 4 местная (а не 7),за эту цену даже руль и сиденье в ручную регулируются. в Q7 pf 4.5 млн.руб так. Немцы большие затейники,там если все опции (какие доступны) с Прайма включить,ценникм под 3,5-4 вылезет.
Это не важно, главное шильдик...
Кстати, смотрел Прайм GT Line после Q7 -навеяло,корейцы активно прогрессируют именно под европейским влиянием,есть конечно еще упрощения ,но в целом вполне достойно. Больше претензий обычно к настройке ходовой,надо попробовать как тут.
У кии дизайн бюро в германии... Поэтому такая разница с хундаем.
а хундай взяли на работу бывшего дизайнера ауди и с 16го года будет еще работать чел из бентли))
Машина может быть привлекательна только для тех, кому необходима большая вместимость и богатая обертка. А если это не главное, то есть более достойные варианты за те же деньги. Если дизель, то Volvo XC60. Бензин - - Мазда СХ-5 в полном фарше и с 2.5л мотором (еще на поллимона подешевле). Или даже настоящие японские рамники - Паджеро и Паджеро Спорт. Все машины с нормальным клиренсом - от 205мм.
а про спортейдж-таксон забыть?? вы сейчас назвали их конкурентов. прайм на 1 класс выше и больше. люди блин!
а хундай взяли на работу бывшего дизайнера ауди и с 16го года будет еще работать чел из бентли))
чет пока они филонят))
ну ладно вам. таксон симпатичнее спортейджа намного(спортейдж на морду вообще очень на любителя авто)) санта фе, довольно симпатичная годзилка)) моська у ай-40 очень даже ничего(мое корытце)))
Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 21 окт 2016 в 20:56
Машина может быть привлекательна только для тех, кому необходима большая вместимость и богатая обертка. А если это не главное, то есть более достойные варианты за те же деньги. Если дизель, то Volvo XC60. Бензин - - Мазда СХ-5 в полном фарше и с 2.5л мотором (еще на поллимона подешевле). Или даже настоящие японские рамники - Паджеро и Паджеро Спорт. Все машины с нормальным клиренсом - от 205мм.
а про спортейдж-таксон забыть?? вы сейчас назвали их конкурентов. прайм на 1 класс выше и больше. люди блин!
Людь, блин, я где-то писал, что они однокласники? Указал аппараты, более интересные, на мой взгляд. Если размер и комплектация не первичны. Это было первым предложением в посте.
Хорошая полноценная альтернатива - Мохав(Муха),но староват по салону и опциям,обновили бы в пределах той же цены и был бы бестселлер.
я фигею с комментаторов)) мохаве(это пустыня такая в сша) рамный внедорожник. а прайм это кузовной кроссовер.
И то и другое кроссовер,просто с разным подходом и схемой полного привода и рама тут ни причем.
ну тогда и прадик с паджериком кроссоверы)))
Если найдете раму, понижающую передачу и хотя бы одну блокировку в Мохаве, я соглашусь!
рама есть, понижайка есть, но блокировки(механической нет) только электроника, но ставят самоблок при желании легко.
Цитата
За полный привод на KIA Mohave отвечает электронно-управляемая электромагнитная муфта подключения передней оси, находящаяся внутри раздаточной коробки. Сама коробка имеет демультипликатор, обуславливающий пониженный передаточный ряд, однако его потенциал реализуется не на все 100%. Ведь блокировок дифференциалов на автомобиле как таковых нет – здесь их имитирует электроника ABS/ESP, подтормаживая буксующие колеса.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
да и то детей без кресла не посадишь.
yaplakal.com