Из отечественного увидел только блок, головку и коленвал. Все остальное -- импортное. Не, я конечно понимаю что глобализация и все такое, но неужели сами разучились делать распредвалы и поршня?
В этом-то вся и хуйня. С нашего завода убирается всё самое высокоточное производство - поршни, клапана, распредвалы, ШРУСы... Завод из полного цикла превращается в тупую отвёртку. Причём идёт целенаправленное уничтожение производств - опытно-промышленного, производства технологического оборудования (оно же ВМЗ). На фоне радостных воплей о запуске нового мотора само производство "Мотор" ставят раком. Ремонтная служба вообще просто развалена в хлам. Такого пиздеца, как за последние пару лет, на заводе ещё не было никогда. Короче, жопа полная. Ни у кого на заводе уже нет никаких иллюзий по поводу следующего года. По крайней мере никто не верит, что произойдут какие-то улучшения. Во всяком случае, не при этом руководстве.
Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала.
Если в шейке коленвала будет трение, то шейке придет песда! Там в зазоре должно быть масло. И шейку они сделали тонкой не ради уменьшения трения, а чтобы можно было из старого приоровского коленвала переточить коленвал под больший ход. В двигателе обычно накрываются именно шатунные шейки, коренные при этом целые, т.к. все нагрузки ложатся на шатунную шейку, по коренным нагрузка распределяется пополам. А тут крутящий момент больше, а шейку сделали тоньше. Ну посмотрим, как будет ездить.
Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала.
Если в шейке коленвала будет трение, то шейке придет песда! Там в зазоре должно быть масло. И шейку они сделали тонкой не ради уменьшения трения, а чтобы можно было из старого приоровского коленвала переточить коленвал под больший ход. В двигателе обычно накрываются именно шатунные шейки, коренные при этом целые, т.к. все нагрузки ложатся на шатунную шейку, по коренным нагрузка распределяется пополам. А тут крутящий момент больше, а шейку сделали тоньше. Ну посмотрим, как будет ездить.
думаешь на стенде не помучали моторчик ? (я без сарказма)
(сейчас понесётся: У меня на пруле лохматого года.... ну и т.д.)
Да понесётся. этот двигатель нужен был ещё в 1997 году, когда японцы ставили на свои тойоты двигатель 7А 1,8л. 115 л/с. В этом же якобы ВАЗовском движке нет ничего архинового и революционного
у меня пруль двигатель 7A-fe LB, удивляет что в японском двигателе японские комплектующие, а в российском корейские.....а так да молодцы, но мне больше роднее старые японские прулечки.
Из отечественного увидел только блок, головку и коленвал. Все остальное -- импортное. Не, я конечно понимаю что глобализация и все такое, но неужели сами разучились делать распредвалы и поршня?
В этом-то вся и хуйня. С нашего завода убирается всё самое высокоточное производство - поршни, клапана, распредвалы, ШРУСы... Завод из полного цикла превращается в тупую отвёртку. Причём идёт целенаправленное уничтожение производств - опытно-промышленного, производства технологического оборудования (оно же ВМЗ). На фоне радостных воплей о запуске нового мотора само производство "Мотор" ставят раком. Ремонтная служба вообще просто развалена в хлам. Такого пиздеца, как за последние пару лет, на заводе ещё не было никогда. Короче, жопа полная. Ни у кого на заводе уже нет никаких иллюзий по поводу следующего года. По крайней мере никто не верит, что произойдут какие-то улучшения. Во всяком случае, не при этом руководстве.
Я вам даже больше скажу: ненавистные турки научились так поршни, клапана и кольца делать, что ресурс этих запчастей афетермаркета превышает заводской
Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала.
Если в шейке коленвала будет трение, то шейке придет песда! Там в зазоре должно быть масло. И шейку они сделали тонкой не ради уменьшения трения, а чтобы можно было из старого приоровского коленвала переточить коленвал под больший ход. В двигателе обычно накрываются именно шатунные шейки, коренные при этом целые, т.к. все нагрузки ложатся на шатунную шейку, по коренным нагрузка распределяется пополам. А тут крутящий момент больше, а шейку сделали тоньше. Ну посмотрим, как будет ездить.
думаешь на стенде не помучали моторчик ? (я без сарказма)
Я не знаю как гоняли движок. Но тонкие шейки явно не для уменьшения трения, а для более дешевого перехода на новый коленвал.
А не судьба сделать что бы клапана не гнуло и помпу электрическую поставить?
А зачем помпу электрическую? механическая в разы надёжнее.
Где она помпа эта надежная? До сих пор именно в ней были траблы и она тащила все за собой. Роликиь нашлись на замену, да и ремень не плох родной. напиши какая она помпа эта. давно ждут ее.
Имел честь похулиганить на камаро. При нажатии педали газа, складывается впечетление что земля начинает вращятся быстрее. причем необязательно раскручивать мотор. Жрет 80 бензин. Кипел много раз. нихерае ему не становится. Отсынет, дальше валит. Кипевший хондовский мотор можно на помойку нести.
Американские нижневальники упоминать, в контексте ресурса и дешевизны обслуживания, это вообще чит
А никто не запрещал)) После них можно на все смотреть как на говно) На каждый АМG, рано или позно найдется HEMI )
Резюмирая достижения отечественного автопрома, хочется отметить следующее: Облегченные клапаны фирмы Mahle. Датчик кислорода Bosch. Водяной насос корейской фирмы GMB. (Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров) Импортный маслонасос GMB. Автомат натяжения зубчатого ремня немецкой фирмы INA. Шатунно-поршневая группа Federal Мogul. Топливная рампа фирмы Continental. Клапаны фирмы Mahle. Распределительные валы сделаны в Корее. Механизм регулирования фаз гидравлического типа INA Зубчатый ремень Continental. Топливная рампа – фирмы Continental
нами сосёт хуй Автомобиль Lada X-Ray получил одобрение в Центре испытаний ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ»
Это сообщение отредактировал expl83 - 29 дек 2015 в 00:21
Опять бьют себя пяткой в грудь что мотор собственной разработки. Найдите хотябы 5 отдичий от мотора Лачетти 1.8 или той Astra G или первой зафиры. Это перерисованный мотор с того двигателя и с теми же комплектующими.Внешне отдичие только в том что коллектора местами поменяны. Этот мотор только не переработанный ВАЗом уже стоял на Шниве FAM которая была выпущена ограниченной серией с другими ркп и кпп. Зачотный был аппарат. И едет совсем не так как обычная шнива. Я ничего не имею против инноваций. Но выдавать за новое то что уже отъездило на трёх (а может и четырёх) поколениях авто... да еще и за собственную разработку это, имхо, не совсем культурно.
ничего общего нет с z18xe, все разное ,ни одной детали не подойдет
Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения – для снижения расхода масла.
Как?! Как коренные вкладыши и их канавки могут влиять на расход масла? Масло из двигателя либо вытекает через прокладки/сальники, либо угорает, попадая в надпоршневое пространство через кольца/сальники клапанов. При чем тут вкладыши?
Где же она полностью то наша, когда запчасти импортные, делали полностью все Российского производства, тогда я бы гордился. Но за материал по все равно по зеленю.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
видать приоровская ошибка никого не смутила
yaplakal.com