8 лет сайбер! тысячелетний сокол это 100% ))) Менялось масло, лампочки и по передней подвеске шаровые с наконечниками...
и Эксплорер 3 на море и в горы-лес гонять с палаткой оба на пропане ))) по деньгам вообще не жмет... если бы не налог на 16к на экспа было бы ваще отлично
Спрошу. Сайбер- шаровые какие и сколько встали? Оригинал 3 года назад. Шаровые с рычагом стоили 79 тыс 1 шт. Поставил TRW однин рычаг 11 тыс. Но там шаровая съемная. Плюс ШРУС 28 руб оригинал. Итого 50 тыр две шаровые с рычагами и ШРУС+ работа.
Во первых. О каких автомобилях речь и какого года выпуска? Если говорить об авто до 2000 то, в принципе, в целом не хуже JDM, "расово верных" для Большей части страны.
То, что нет специалистов, нет запчастей в наличии и в целом эксплуатировать на Большей части страны американские авто (для внутреннего рынка США речь не о Фокусах, Ланосах, Винстормах итд) гораздо геморройнее чем JDM и речи нет.
А так конструктивно в целом проще чем JDM. Жрут меньше, если говорить о V-8. V-8 JDM как правило более "оборотистые".
Сравним к примеру Small-block 350 и 1UZ-FE Тойота. Какой мотор проще?
Про радиоволны. Вообще, насрать что за магнитола. Какая проблема сейчас её сменить?
Если речь о новье, если у тебя есть бабло на новый Тахо(к примеру), так что париться? Покатаешься годик, да продашь. Или выберешь авто с "нормальной магнитолой"
Про зеркала вообще, какой-то гон! Не умеешь оценивать обстановку по боковым зеркалам, так нехрен и садиться за руль внедорожника или к примеру, фургона.
Бензин? Я свой авто берегу, мне другой не купить уже видимо, заправляю 95 м, но приходилось заправлять полным дерьмом(так вот вышло). И нормально. А конторский ТЛК от этого "бензина" зажёг "Джеки Чан"(чек энжине).
Неплохие авто выпускают для рынка США. И пойди почти неизвестная в Малой части страны, Западной, автомобилизация Всея Сибири не авто JDM, а американскими всё было иначе.
В общем и целом повторюсь - проблема лишь одна у американских авто - нет специалистов по обслуживанию. Речь в первую очередь о б/у авто тех, которые старше 15 лет.
Тут JDM, да, ногами топчут старые американские авто. Купи к примеру, укатанный ТЛК80 или Раннер и будешь ездить, возможно особо не вкладываясь. Купи к примеру, Тахо такого же года употеешь...
И дело не в том, что Тахо хуже. Просто на тот же ТЛК контракта хоть жопой ешь! И отремонтируют в любой Сибирской глухомани.
Ну не соглашусь насчет Тахи. В те времена на них гоняли спецслужбы, у них был критерий один - чтобы все легко и просто чинилось. Все Тахи до 900 серии (2006) прекрасно разбираются, чинятся и запчасти подбираются к ним. Узлы и агрегаты максимально ремонтопригодны, тот же движок, можно половину раскидать, а фазики будут на месте в силу особенностей конструкции.
По двигателям проблем нет. За исключением козьей системы впрыска Vortec 5,7. Лечится заменой паука на паук нового образца, установкой насоса например АЕМ. Но всё равно доступа к форсункам нет. Существует и проблема текущих прокладок интейка.
Раздатка NP-246 придумана такими же наркоманами, которые придумали и впрыск. Всё чинится, но передний кардан, его скользящая часть это можно было придумать только по лютой укурке. Причём NP-241, 243 таких проблем нет. Вообще, система 4WD auto мягко говоря, не идеальна. Единственно, что не греется на асфальте зимой.
Крутящий момент 1500 не согласован с задним мостом. Штатная блокировка "Гов лок" -"взрывается" На 400 серии совершенно ебанутая система управления печкой - нахер было такой огород городить, если нет климат контроля? Вечно мерзнущая левая нога водителя зимой.
Но главная проблема не это. Многое можно решить.
Главный гемор это АКПП 4L60E. Специалистов по ремонту практически нет. А те кто "умеет" чаще всего просто понтуются и имеют Аграменные "короны" на башке.
С 900 серией чуть проще - Мультидиагностика берётся за ремонт. Пока это единственная контора которая почти не имеет отрицтельных отзывов.
Есть сервис в Барнауле. Отзывы в основном положительные.
Но проблема 4L60E существует, это факт.
И если не 900 и моложе серия, то ремонтировать придётся только самостоятельно. Это без вариантов. Иначе оставят и без авто и без штанов. Благо информации по ремонту масса.
Если не разбираешься в авто, не умеешь самостоятельно ремонтировать и вникать в разные нюансы внедорожники GM старше 2007 года категорически противопоказаны!
Была сузуки, американка. Сделана в Японии для рынка северной америки. Двигатель V6, с подключаемым передком, на реальной раме. Продавал - плакал. Годы берут свое
Ну suzuki хороши по качеству сборки очень хороши, у нас еще много таких бегает, знаю пару владельцев, даже не думают продавать, просто не видят альтернативы.
Ну а далее любимая пересела на идеально подходящий ей авто, а фиестка мне осталась. Наверное не смогу её продать никогда, как член семьи практически. Столько воспоминаний связанных с поездками на ней!
Главный гемор это АКПП 4L60E. Специалистов по ремонту практически нет. А те кто "умеет" чаще всего просто понтуются и имеют Аграменные "короны" на башке.
Сам перебирал. На тубе посмотрел Олега, списался с ним и перебрал. Вроде норм получилось... Ездил. Но у меня лайтовая переборка была - пакеты и кит. До этого понятия не имел что такое автомат и как он работает. Еще и руки странно растут...
Вот такой Шевроле Блейзер был в 2000 году. По в внешке отличался только кенгуру с двумя прожекторами Hella. Цвет, диски, молдинги один в один. 1994 г.в. Бразильская сборка, объём 4.3 литра. На заднем приводе, летом жрал 15-17 литров по городу 80-го бензина. Зимой на полном приводе до 25 литров, того же 80-го. Из инновационного для РФ того времени, ЖК дисплей приборной панели, кондей, электро регулировки сидений, CD-чейнджер на 12 дисков. Из минусов, управляемость. По трассе больше 90 км\ч не ездил, потому, что при резком торможение непредсказуемо рыскал мордой вправо, влево на 1,5 метра. По габаритам, субъективно ощущался как ГАЗ-52.
Это сообщение отредактировал NedRyerson - 16 фев 2023 в 14:53
Был такой золотистый. Крайслер Себринг. 2.4 литра на автомате. Мягкий комфортный, на лежачих постоянно норовил, раскачиваясь носом клюнуть и губой бампера стукнуться об асфальт. Нихера не разгонялся и так же отвратительно тормозил. Но его убаюкивающая мягкая подвеска и размер салона очень нравился
Во ещё вспомнил. Как то встал батарея в ноль. Хотел прикурить, а хер там был. Нет батареи никгде! Покурил интернет.. пабааам! Акум нашёлся под передним бампером с правой стороны! И передний проушины для буксировки нет по конструкции. Только сзади петля
фуфло гоните, сударь. клеммы для "прикуривания" выведены под капотом. и аккум с левой стороны в бампере, да. и буксировочные проушины с обоих сторон. 10 лет уже езжу и улыбаюсь. только сгнило всё (арки/пороги) к хуям. но на лонжах пока всё висит....
А чё железо от сайбера не поставишь? Новое в продаже есть за вменяемые деньги. Отличия в оптике и бамперах. Крылья и пороги одинаковые. Я сам на Сайбере уже три года передвигаюсь. Купил, как разъездной поджопник, и втянулся. Неплохая машина под мои нужды оказалась. А цена так вообще подарок, если с рынком сравнивать.
Вот такой Шевроле Блейзер был в 2000 году. По в внешке отличался только кенгуру с двумя прожекторами Hella. Цвет, диски, молдинги один в один. 1994 г.в. Бразильская сборка, объём 4.3 литра. На заднем приводе, летом жрал 15-17 литров по городу 80-го бензина. Зимой на полном приводе до 25 литров, того же 80-го. Из инновационного для РФ того времени, ЖК дисплей приборной панели, кондей, электро регулировки сидений, CD-чейнджер на 12 дисков. Из минусов, управляемость. По трассе больше 90 кмч не ездил, потому, что при резком торможение непредсказуемо рыскал мордой вправо, влево на 1,5 метра. По габаритам, субъективно ощущался как ГАЗ-52.
Да они все как трактор , в большей или меньшей степени
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Прошлой машиной у меня была 900-ка. Просто прелесть в плане комфорта и эксплуатации. А вот к хомяку пришлось привыкать. Очень архаичная машина. Вообще из другой жизни. Чисто сраный танк.
Тут все авто жрут как не в себя. Видимо обусловлено низкими ценами на топливо (сейчас штормит цены, но до этого - ссущие копейки). Никто не парится объемом двигателя и расходом.
Отличная рабочая лошадка. 395 кобыл, движок 5.8 литра, 10-скоростная коробка. Офф-роад версия, то есть не паркетник, а настоящий без дураков вездеход. На нем в говны можно по ступицу. Ну и работать в кузове тоже без проблем.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com