Один умный человек мне сказал однажды: "Не разменивайся на мелочи, молодой человек. Когда ты получишь то, чего желал всегда и чего был достоин, тебе будет обидно за время, проведённое с тем, что (или кого) ты считал дешёвой заменой."
Также была продута система охлаждения и долит антифриз — 430 000 руб.
Итого: 2 356 000 рублей, или 270 у. е. Еще начало стучать подвесное, замена и работа обошлись в 490 000 рублей.
Расход данного агрегата: город — 10—13 литров на 100 км в зависимости от манеры езды. В заторах самое большое — 13,4 литра. На трассе при скорости 120—160 км/ч — 8,8 — 10,3 литра, не больше.
Ну ёб-та, чувак. Вопросов нет ездий на НОВОЙ калине, гранте, приоре, мерине, бэхе м5,лохане и проч. имя которым - ГАВНИЩЕ блеать! Знаешь почему?! Знаешь почему эта бэха 7-ка лучше любой новой тачки(по крайней мере из бюжета), хоть ты и называешь древней помойкой?! Да потому что у неё кузов из НОРМАЛЬНОГО, ТОЛСТОГО, КАЧЕСТВЕННОГО МЕТАЛЛА блеать!!! Чем и объясняется вес в почти 2 тонны. И эта бэха ещё лет 20 отъездит, а твоя новая параша развалиться через 5 лет! Производителю невыгодно делать долговечные машины. З.Ы. По немцам не особо. Моя страсть японки конца 90-х и начала 2000-х.
Какая разница-то, какой толщины материал внешних элементов, если процент высокопрочных сталей в силовых конструкциях автомобилей неуклонно растет, вместе с жесткостью кузова, управляемостью и безопасностью?
Вот он ваш толстый металл, рама, чугуниевый V8 и т.д., против современной машины, которая внешне из фольги сделана, зато с грамотной силовой конструкцией кузова
Ты бы ещё с телегой видео привёл бы как пример, тема про конкретный авто.
Ну и сравни е38 с аналогичной по стоимости новой, это около 400 т.р.
Реальная безопасность как раз была реализована в те годы, плюс не экономили на металле, в дверях трубы усиления толстые стоят. А сейчас те же самые технологии, только ещё на металле экономят. К тому же новая за такие деньги будет консервная банка, в которой от макушки до потолка 5 см, от виска до стойки 10 см, и максимум 1 фронтальная подушка, ну и лишние пол метра жизни, в виде капотного пространства на стороне старого немца. Про выигрышную компоновку заднеприводных авто, развесовку, абс, апс, едц вообще молчу...
Это сообщение отредактировал notabusekeyboard - 30 июл 2013 в 21:45
Ты бы ещё с телегой видео привёл бы как пример, тема про конкретный авто.
Ну и сравни е38 с аналогичной по стоимости новой, это около 400 т.р.
Понятно, что е38 до сих пор не досягаема ни по безопасности, ни по комфорту, ни по управляемости для новых машин за такую же стоимость, просто надоели с разглагольствованиями не тему толщины металла
Машина шлак. 2000 год, сиденья протертые до дыр, опции "комфортные сиденья" нет, большого экрана нет, "не хочется ударить в грязь лицом перед бизнес-партнерами" - вообще убило. Покупая такое ведро, как будто огромными буквами на лбу пишешь - "нищеброд". Афтар ездил на "семерке" F01, чтобы утверждать о "лучшести" E38? Афтар в курсе, что 344 Нм - это ничто для 2-тонной машины? "Ураганная" динамика, ага?
В общем, дрочерство прыщавых школьников, ни о чем.
Хороший экземпляр, только двиг я так думаю слабоват, мне уже 2,5л. маловато для Е36, хоцца 330 в 46-ом, а вообще у БМВ нет года выпуска- есть состояние
Ну ёб-та, чувак. Вопросов нет ездий на НОВОЙ калине, гранте, приоре, мерине, бэхе м5,лохане и проч. имя которым - ГАВНИЩЕ блеать! Знаешь почему?! Знаешь почему эта бэха 7-ка лучше любой новой тачки(по крайней мере из бюжета), хоть ты и называешь древней помойкой?! Да потому что у неё кузов из НОРМАЛЬНОГО, ТОЛСТОГО, КАЧЕСТВЕННОГО МЕТАЛЛА блеать!!! Чем и объясняется вес в почти 2 тонны. И эта бэха ещё лет 20 отъездит, а твоя новая параша развалиться через 5 лет! Производителю невыгодно делать долговечные машины. З.Ы. По немцам не особо. Моя страсть японки конца 90-х и начала 2000-х.
Так если ваша страсть японки 90-2000, то чего вы хуйню несете? Эта машина не для того что бы на ней ездить, ибо это не практично. Если владельцу данного карыта не хватило денег на новый или хотя бы свежий премиум класс, то и на эксплуатацию того, что он приобрел будут уходить последние деньги. Конкретно в данном случае это выглядит как покупка айфона 3 когда уже есть 5. Авто в первую очередь подчеркиваюшее статус своего хозяина ( одна из основных функций премиум класса) уже не работает, конечно покупая ее человек иллюзорно пытается приблизится к той, не большой части избранных, которые ездили на данном авто 10 лет назад, почувствовать то что чувствовали 10 лет назад, но в любом случае это не получиться. Салон устарел морально, кожа (по фоткам) убитая, нет присутствия роскоши, нет шика который был 10 лет назад. Сказать что машина супер драйвовая, тоже нельзя, к примеру та же камри с 3,5 имеет 277 л.к. при меньшем весе.
Так если ваша страсть японки 90-2000, то чего вы хуйню несете? Эта машина не для того что бы на ней ездить, ибо это не практично. Если владельцу данного карыта не хватило денег на новый или хотя бы свежий премиум класс, то и на эксплуатацию того, что он приобрел будут уходить последние деньги. Конкретно в данном случае это выглядит как покупка айфона 3 когда уже есть 5. Авто в первую очередь подчеркиваюшее статус своего хозяина ( одна из основных функций премиум класса) уже не работает, конечно покупая ее человек иллюзорно пытается приблизится к той, не большой части избранных, которые ездили на данном авто 10 лет назад, почувствовать то что чувствовали 10 лет назад, но в любом случае это не получиться. Салон устарел морально, кожа (по фоткам) убитая, нет присутствия роскоши, нет шика который был 10 лет назад. Сказать что машина супер драйвовая, тоже нельзя, к примеру та же камри с 3,5 имеет 277 л.к. при меньшем весе.
Камри по управляемости, тормозам, шумке, качеству салона никогда не приблизится к е38, потому что на класс ниже, бизнес и представительский понимаешь.
Вот что выбрать студенту в районе 400к или манагеру какому-нибудь. Новый бюджетный кал, за который за замену масла каждые 10к на ТО надо платить по 3 5 8 10 штук. Тоже на тоже, эти деньги можно вложить на поддержание б.у., но с совершенно иным уровнем комфорта. Мало кто может позволить новый авто с двойными стёклами... А масло бесплатно самому поменять, а то водители клеркмобилей не всегда знают где у них щуп и как ключ гаечный держать.
Плюс динамика, и эксклюзивность, их мало на дорогах, всяко лучше чем логан, среди других миллионов логанов. На парковке не затеряется.
Это сообщение отредактировал notabusekeyboard - 30 июл 2013 в 21:46
Так если ваша страсть японки 90-2000, то чего вы хуйню несете? Эта машина не для того что бы на ней ездить, ибо это не практично. Если владельцу данного карыта не хватило денег на новый или хотя бы свежий премиум класс, то и на эксплуатацию того, что он приобрел будут уходить последние деньги. Конкретно в данном случае это выглядит как покупка айфона 3 когда уже есть 5. Авто в первую очередь подчеркиваюшее статус своего хозяина ( одна из основных функций премиум класса) уже не работает, конечно покупая ее человек иллюзорно пытается приблизится к той, не большой части избранных, которые ездили на данном авто 10 лет назад, почувствовать то что чувствовали 10 лет назад, но в любом случае это не получиться. Салон устарел морально, кожа (по фоткам) убитая, нет присутствия роскоши, нет шика который был 10 лет назад. Сказать что машина супер драйвовая, тоже нельзя, к примеру та же камри с 3,5 имеет 277 л.к. при меньшем весе.
Камри по управляемости, тормозам, шумке, качеству салона никогда не приблизится к е38, потому что на класс ниже, бизнес и представительский понимаешь.
Вот что выбрать студенту в районе 400к или манагеру какому-нибудь. Новый бюджетный кал, за который за замену масла каждые 10к на ТО надо платить по 3 5 8 10 штук. Тоже на тоже, эти деньги можно вложить на поддержание б.у., но с совершенно иным уровнем комфорта. Мало кто может позволить новый авто с двойными стёклами... А масло бесплатно самому поменять, а то водители клеркмобилей не всегда знают где у них щуп и как ключ гаечный держать.
Плюс динамика, и эксклюзивность, их мало на дорогах, всяко лучше чем логан, среди других миллионов логанов. На парковке не затеряется.
Что бы было понятно что я хочу сказать приведу еще одну аналогию. Молодой парень в спортивном костюме на древней 7ки выглядит как чел который в детстве онанировал на соседку - модель, а когда она постарела и стала ему по карману взял ее в жены. А что касается обслуживание зайди на форумы и почитай бортовые журналы, сколько стоит удовольствие, проехаться по выходным в магазин на старых: А8, семерках и Х5. И еще обрати внимание сколько такие авто в европе стоят, 1500-3000 евро, все по тому что у европейцев есть такое понятия как годовая цена автомобиля, то есть сумма денег которая тратится на авто в год его эксплуатации и чем выше данная сумма тем ниже стоимость автомобиля.
Ну ёб-та, чувак. Вопросов нет ездий на НОВОЙ калине, гранте, приоре, мерине, бэхе м5,лохане и проч. имя которым - ГАВНИЩЕ блеать! Знаешь почему?! Знаешь почему эта бэха 7-ка лучше любой новой тачки(по крайней мере из бюжета), хоть ты и называешь древней помойкой?! Да потому что у неё кузов из НОРМАЛЬНОГО, ТОЛСТОГО, КАЧЕСТВЕННОГО МЕТАЛЛА блеать!!! Чем и объясняется вес в почти 2 тонны. И эта бэха ещё лет 20 отъездит, а твоя новая параша развалиться через 5 лет! Производителю невыгодно делать долговечные машины. З.Ы. По немцам не особо. Моя страсть японки конца 90-х и начала 2000-х.
Какая разница-то, какой толщины материал внешних элементов, если процент высокопрочных сталей в силовых конструкциях автомобилей неуклонно растет, вместе с жесткостью кузова, управляемостью и безопасностью?
Нука-нука раскажи мне в каких это машинах применяется высокопрочные стали и растёт жёсткость кузова?! В том гавнище, которое выпускают в нынешнее время?! Не смеши народ.... Если ты не понимаешь разницу в толщине кузовного металла, и как эта толщина влияет на безопасность да и вообще, то тогда о чём говорим то? И где это ты увидел охуенную жёсткость кузова в новой каке(машине)? Знакомый купил новую тойоту королу, в ней блеать кузов играет на скорости! Да и пальчиком прогнуть можно. Вот это твоя охуенная жёсткость и высокопрочная сталь?! Ты пойми одно если бы было так как ты говоришь, то автомобиль стоил бы как космический корабль. Экономят на всём чтобы сбить цену. Отсюда и кузовной метал тоньше и подвеска аллюминиевая, а не стальная! Так что....
Нука-нука раскажи мне в каких это машинах применяется высокопрочные стали и растёт жёсткость кузова?! В том гавнище, которое выпускают в нынешнее время?! Не смеши народ.... Если ты не понимаешь разницу в толщине кузовного металла, и как эта толщина влияет на безопасность да и вообще, то тогда о чём говорим то? И где это ты увидел охуенную жёсткость кузова в новой каке(машине)? Знакомый купил новую тойоту королу, в ней блеать кузов играет на скорости! Да и пальчиком прогнуть можно. Вот это твоя охуенная жёсткость и высокопрочная сталь?! Ты пойми одно если бы было так как ты говоришь, то автомобиль стоил бы как космический корабль. Экономят на всём чтобы сбить цену. Отсюда и кузовной метал тоньше и подвеска аллюминиевая, а не стальная! Так что....
Рискну удивить. На некоторых современных авто стали в кузове нет ВООБЩЕ. Однако это не мешает таким кузовам быть, в нужных местах, более жесткими (втч на кручение), нежели стальные и обеспечивать лучшую безопасность, нежели стальные кузова предыдущих поколений. Если взять два авто, равной массы и габаритов, разработки конца 90х-начала 2000х и 2010+, то, при меньшей толщине металла, кузов автомобиля 2010+ будет обеспечивать равноценную или лучшую безопасность.
Алюминиевая подвеска намного лучше по характеристикам, нежели стальная. Стенания о цене - признак нищебродства, увы.
Это сообщение отредактировал JagXJ - 30 июл 2013 в 22:12
Цитата (kokain @ 30.07.2013 - 22:15) Эта машина не для того что бы на ней ездить, ибо это не практично.
В мире все должно быть сугубо практичным? Тогда мне жаль вас, за такой скучный мир ;)
P.S. Езжу на непрактичном авто, вваливаю в него тонны бабла - просто в кайф :)
Полностью поддерживаю! Спорю с одним челом постоянно, что не всё меряется деньгами. Я если беру вещь то для удовольствия, а он говорит о том что любая вещь должна работать. Ну не пиздец ли...
Нука-нука раскажи мне в каких это машинах применяется высокопрочные стали и растёт жёсткость кузова?! В том гавнище, которое выпускают в нынешнее время?! Не смеши народ.... Если ты не понимаешь разницу в толщине кузовного металла, и как эта толщина влияет на безопасность да и вообще, то тогда о чём говорим то? И где это ты увидел охуенную жёсткость кузова в новой каке(машине)? Знакомый купил новую тойоту королу, в ней блеать кузов играет на скорости! Да и пальчиком прогнуть можно. Вот это твоя охуенная жёсткость и высокопрочная сталь?! Ты пойми одно если бы было так как ты говоришь, то автомобиль стоил бы как космический корабль. Экономят на всём чтобы сбить цену. Отсюда и кузовной метал тоньше и подвеска аллюминиевая, а не стальная! Так что....
Ну вы сравните, как сделаны клетки салона, лонжероны и прочее у новых машин и у старых. Если ничего не поймете, то говорить, на самом деле, не о чем
Алюминиевая подвеска снижает неподрессоренные массы и т.д. - погуглите, кто такие вообще
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com