Чувак, у меня 5 разряд газоэлектросварщика, я работал на станках токарном, фрезерном, шлифовальном, строгальном, внутренней шлифовки, расточном. Ненужно мне говорить, что я незнаю что такое ПОВЕЛО металл при сварке и обработке. При неравномерном прогреве. А Вы знали что толстый металл перед электросваркой нужно греть газом ? Для чего это нужно ?
И чем отличается кузовной (ремонт машин) сварщик от обычного ?
Бгг, ты что, этот поршень ВАРИЛ ??? Сварщик он и в африке сварщик, но это не значит, что сварщик автоматически становится механиком двигателистом :D
Поршни не варят, это я к тому, что на холодном двигле дали большую нагрузку(тапку в пол) и от неравномерного прогрева он лопнул. С краёв он быстрее прогревается чем внутри, и возникает сильное напряжение. Так называемое, металл повело. Купите книжку металловедение, и почитайте если интересно что это такое.
Фото для примера из тырнетов.
Кузовной сварщик должен иметь опыт работы, т.к. там есть много нюансов, который обычный сварной просто не знает. К примеру, нужно варить малыми участками, иначе кузов будет "горбатым" Металл ведёт.
Главные доводы сторонников основательного прогрева – технические. Действительно, трогаться сразу после пуска для мотора сродни самоубийству. На холоде вязкость моторного масла увеличивается. После пуска двигателя в результате трения температура повышается, вязкость масла уменьшается. Но в картере тереться нечему, поэтому там масло остается вязким, и, если резко тронуться с места, может наступить масляное голодание. Масляный насос схватит воздух, двигатель крутится, а масла нет! Итог: возможен проворот вкладышей, заклинивание мотора, зависание клапанов и их встреча с поршнями.
Частые холодные старты могут привести к залеганию поршневых колец. Почему это происходит? Причин две: неравномерный прогрев поршня и низкокачественное масло. После пуска двигателя в первую очередь нагревается днище поршня, а кольца, контактирующие с холодной поверхностью цилиндра, разогреваются гораздо медленнее. В результате резкого перепада температур масло, находящееся в канавках поршня, быстрее разлагается, а продукты распада – лаки «закупоривают» кольца в канавках. Минеральное масло, как менее стойкое, разлагается быстрее. А чем грозит залегание колец? Прежде всего – падение компрессии, затрудненный запуск, возрастание давления картерных газов, которые вытесняют масло через сальники. Признаки залегания: двигатель «лихорадит» на холостых оборотах, а из глушителя валит сизый дым.
Это сообщение отредактировал Foreverd - 27 янв. 2017 г. в 13:01
Обычное утро, зима. Вышел, завел(если снег, то почистил дверь водительскую сначала). Включил подогрев сидений, обдув лобового стекла, электро подогрев зеркал и заднего стекла. Чистим от снега, если есть, либо просто курим, смотрим "пробки". Расчет времени выхода и старта двигателя, зависит от температуры за бортом, настроения доставляемого ребенка в школу. -30 и далее, просто не едем, ибо плохо как для ребенка и для машины.
Если не хочешь попадать на скорый ремонт - то прогревать надо. Если не жаль тачку так хоть себя пожалей, зачем на ледяных сидушках простатит зарабатывать?
Вообще как связана экология и запрет прогрева двигателя в этих Европах? Если двигатель исправен, и нейтрализатор керамический в наличии и в рабочем состоянии - то превышения по СО не будет, хоть на месте, хоть в движении, хоть при прогреве. Ну да, капитализм, ничего личного.
Прогреваю до того момента как обороты упадут. Дальше потихоньку еду слегка трогая педаль газа.
Это сообщение отредактировал KoTБалу - 27 янв. 2017 г. в 13:33
Поршни не варят, это я к тому, что на холодном двигле дали большую нагрузку(тапку в пол) и от неравномерного прогрева он лопнул. С краёв он быстрее прогревается чем внутри, и возникает сильное напряжение. Так называемое, металл повело. Купите книжку металловедение, и почитайте если интересно что это такое.
Фото для примера из тырнетов.
Что такое повело металл я знаю, но мне сложно себе представить как с краев поршень прогревается быстрее, чем внутри. Взрыв в камере сгорания давит на дно поршня, а не на его юбку. Если посмотреть на поршень изнутри, то по краям он как раз таки усилен приливами, а в центре пустота. Чем больше металла, тем дольше он греется, а у тебя получается строго наоборот.
Главные доводы сторонников основательного прогрева – технические. Действительно, трогаться сразу после пуска для мотора сродни самоубийству. На холоде вязкость моторного масла увеличивается. После пуска двигателя в результате трения температура повышается, вязкость масла уменьшается. Но в картере тереться нечему, поэтому там масло остается вязким, и, если резко тронуться с места, может наступить масляное голодание. Масляный насос схватит воздух, двигатель крутится, а масла нет! Итог: возможен проворот вкладышей, заклинивание мотора, зависание клапанов и их встреча с поршнями.
Бгг, а маслонасос зачем ??? Не для того ли, чтобы гонять по кругу масло из картера в систему ? Из каналов более разогретое масло попадает обратно в картер, разбавляет холодное и так по кругу. Опять же ИМХО, греть мотор по полчаса необязательно, достаточно дождаться пока обороты упадут в режим холостого хода, за это время масло и по системе разойдется и в картере прогреется :)
-6?))))) Покажите это автовладельцам в Заполярье,Поморцам,Сибирякам!)))
когда рабочая температура двигателя +85 +92 а за бортом ветрище и -48)))))
И от миллиметров выдыхаемого воздуха-машина инеем изнутри покрывается.)) ну ну блять))) нуну блять)))))
Экологи и магнаты запчастей решили взяться за русского лоха?))))
Ну за такого как ты грех не взяться магнатам бензоколонок :) Думаю в -48 в принципе глушить машину не стоит. ЕМНИП именно так и делают вахтовики, иначе масло застынет в кашу, и хрен заведешь потом :)
-6?))))) Покажите это автовладельцам в Заполярье,Поморцам,Сибирякам!)))
когда рабочая температура двигателя +85 +92 а за бортом ветрище и -48)))))
И от миллиметров выдыхаемого воздуха-машина инеем изнутри покрывается.)) ну ну блять))) нуну блять)))))
Экологи и магнаты запчастей решили взяться за русского лоха?))))
Ну за такого как ты грех не взяться магнатам бензоколонок :) Думаю в -48 в принципе глушить машину не стоит. ЕМНИП именно так и делают вахтовики, иначе масло застынет в кашу, и хрен заведешь потом :)
Это образно-обобщенное высказывание. Я с Якутска. при минус 49 заглушенную машину можно в оном состоянии можно держать не больше 2х часов- потом всё. ханабарда. т.е. пришел промороженный метал запустил..послушав маркетологов и поехал через 2 минуты? Успехов чё))
-6?))))) Покажите это автовладельцам в Заполярье,Поморцам,Сибирякам!)))
когда рабочая температура двигателя +85 +92 а за бортом ветрище и -48)))))
И от миллиметров выдыхаемого воздуха-машина инеем изнутри покрывается.)) ну ну блять))) нуну блять)))))
Экологи и магнаты запчастей решили взяться за русского лоха?))))
Ну за такого как ты грех не взяться магнатам бензоколонок :) Думаю в -48 в принципе глушить машину не стоит. ЕМНИП именно так и делают вахтовики, иначе масло застынет в кашу, и хрен заведешь потом :)
там всё в кашу. и редуктора и рулевое и ходовая. вообще абзац.а был у соседа по подъезду дизельный Ниссан Сафари 1991г.в. (это патрол с высокой крышей). он им пользовался круглый год,но на тот момент не было у него возможности иметь гараж. машина всегда стояла во дворе. в редукторах масло разбавлял керосином,в коробке тоже. и с Ноября до марта машина не глушилась. стояла по ночам под окнами.
Было это в 1999году наверное. и проездил он на нем 5 лет,и потом брату отдал и тот ездил еще лет 7. И нормально всё с двигателем было.
Сильны прогревочные когда снижаются до 1000 -900 оборотов - можно ехать. до этого моммента-я бы не стал..на новых машинах. ИМХО . без личностей))
Что может в современной машине без инструмента сделать доморощенный механик с родословной от отцов и дедов? Вы без сервиса ступицу поменяете? Или без подъемника смените амортизаторы?
Ну и что тут за космические технологии ? Многие делают это своими силами , даже без гаража . Естественно , в материковой России , а не в столицах . Я сам это делал просто на улице возле работы , пока возраст и здоровье позволяли ...
Ну ТС, нашел чего тут напостить, еще и видос пиндосовский...
...у пиндосов все что холоднее -16, это уже Северный полюс или Антарктида на худой конец , а там как известно всем пиндосам - жизни и машин нет, поэтому вопросы прогрева при таких температурах неактуальны вообще
Ну в РФ большая часть людей тоже не на севере живет, а вполне себе в комфортном климате где холоднее -16 тоже редко бывает. Сибирь хоть и холодная но населена крайне не густо! Из всего населения РФ 80% живут там где ниже -16 не опускается или очень редко бывает!
Ролик пиндосский? Да пиндосы в тачках получше наших понимают ибо они родоначальники машиностроения, у них тачка в каждой семье была когда у нас еще на лошадях катались. По сути у нас авто распространены каких то 15-20 лет, против 100 лет в США. Так что не надо строить из себя знатоков.
Они знают только как в сервисы гонять, у нас же каждый себе механик с родословной от отцов и дедов. Сейчас ещё и форумные специалисты добавились типа Хиглера.
Что может в современной машине без инструмента сделать доморощенный механик с родословной от отцов и дедов? Вы без сервиса ступицу поменяете? Или без подъемника смените амортизаторы? Что вы такого ремонтируете в современном авто? Если что то ломается, то вы покпаете запчасть и меняете ее в сервисе, ну возможно сами ее меняете если возможно! Никто не точит запчасти на станке и амортизаторы не прокачивает в ручную.
Просто у нас в РФ своего автомобилестроения то не осталось, многострадальный ВАЗ, который мы же сами говном поливаем, уже и тот не наш а Ренониссановский. Но бля инженеров доморощенных с родословной полна страна и каждый прям все понимает.
Чувак, ты не поверишь, можно даже двигатель отремонтировать без подъёмника. Амморты с пружинами меняются и без подъёмника, легко. Как и всё остальное. Если руки растут из нужного места.
Дело не в том что я не хочу ехать в сервис (он есть клубный) я периодически туда езжу. Дело в том что на крупных СТО, и темболее в ара сервисах тебя наебут. Всё за ними проверять нужно, а лучше стоять над ними.
А есть люди которые вообще не разбираются.
Это сообщение отредактировал Foreverd - 27 янв. 2017 г. в 15:46
интересно спортсмены зачем разминку делают, тратят на это силы и время. Надо сразу как с утра проснулся, отдохнул за ночь, так сразу бежать стометровку обгонять Болта. Не забыть термометр на жопу прилепить
При прогретом электрокотлом до 70° градусов двигателе, при -35° градусах на улице, отпущенное сцепление тупо глушит двигатель, т.к.в МКПП даже не кисель, а суровый холодец. Поэтому высокие обороты двигателя и очень постепенное включение сцепления, т.е. все-таки- прогрев! Это практика, а она, как известно- критерий истины! Советующие не прогревать идут нахуй стройными рядами!
Если не хочешь попадать на скорый ремонт - то прогревать надо. Если не жаль тачку так хоть себя пожалей, зачем на ледяных сидушках простатит зарабатывать?
Вообще как связана экология и запрет прогрева двигателя в этих Европах? Если двигатель исправен, и нейтрализатор керамический в наличии и в рабочем состоянии - то превышения по СО не будет, хоть на месте, хоть в движении, хоть при прогреве.
Прям-таки после катализатора фиалками пахнет? Вы серьезно? Превышение сраного угарного - ъхуйня как раз. Это блять как в сигаретах - все кричат "никотин! никотин блять!!!", хотя его вред не в смертельных дозах смешон. В отличие от СМОЛ. Так ровно и насчет авто, СО и никотина. А вот бензипирен и вся хуйня.... катализаторами не беручка. Ну и в качестве офф-дополнения - шум тоже к "загрязнению экологии" таки относится, ви таки будете смияцца.
Кстати, тут не так давно человек свое життя в гетто Финляндии описывал в т.ч. с подключенным на обогрев движка (ну и салона, ладно) электричеством на уличной придомовой стоянке. Чота не помню, чтоб кто-то их местных неебацца умников в той теме финнов там дебилами несмышлеными обзывал - мол, "ну ту-пые! ну не надо движок же греть, сел и поехал! а они блять электричество на эту хуйню тратят еще!"
Это сообщение отредактировал Ungydrid - 27 янв. 2017 г. в 18:46
Ну ТС, нашел чего тут напостить, еще и видос пиндосовский...
...у пиндосов все что холоднее -16, это уже Северный полюс или Антарктида на худой конец , а там как известно всем пиндосам - жизни и машин нет, поэтому вопросы прогрева при таких температурах неактуальны вообще
Ну в РФ большая часть людей тоже не на севере живет, а вполне себе в комфортном климате где холоднее -16 тоже редко бывает. Сибирь хоть и холодная но населена крайне не густо! Из всего населения РФ 80% живут там где ниже -16 не опускается или очень редко бывает!
Ролик пиндосский? Да пиндосы в тачках получше наших понимают ибо они родоначальники машиностроения, у них тачка в каждой семье была когда у нас еще на лошадях катались. По сути у нас авто распространены каких то 15-20 лет, против 100 лет в США. Так что не надо строить из себя знатоков.
Они знают только как в сервисы гонять, у нас же каждый себе механик с родословной от отцов и дедов. Сейчас ещё и форумные специалисты добавились типа Хиглера.
Что может в современной машине без инструмента сделать доморощенный механик с родословной от отцов и дедов? Вы без сервиса ступицу поменяете? Или без подъемника смените амортизаторы? Что вы такого ремонтируете в современном авто? Если что то ломается, то вы покпаете запчасть и меняете ее в сервисе, ну возможно сами ее меняете если возможно! Никто не точит запчасти на станке и амортизаторы не прокачивает в ручную.
Просто у нас в РФ своего автомобилестроения то не осталось, многострадальный ВАЗ, который мы же сами говном поливаем, уже и тот не наш а Ренониссановский. Но бля инженеров доморощенных с родословной полна страна и каждый прям все понимает.
А что там её менять то эту ступицу? Бортовые на грузовиках на улице меняли. Там как на велосипеде. Амортизаторы менял без подьемников. Сейчас просто много сервисов стало и машин на гарантиях, народ пообеспеченее. Вот в электрике и прошивках ЭБУ я пас.. сразу говорю.
Это сообщение отредактировал mrPitkin - 27 янв. 2017 г. в 19:47
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Сварщик он и в африке сварщик, но это не значит, что сварщик автоматически становится механиком двигателистом :D 
yaplakal.com