Чтоб узнать, есть ли блокировка, то надо вывесить мост и начать крутить одно колесо. Без блокировки колеса вращаются в разные стороны, с блокировкой - в одну. Как-то в сервисе мастерам это объяснял ))
Сам обладатель заднего моста LSD. Штука полезная, для гражданских целей, но практически бесполезная на бездорожье. Требует специального масла.
сам обладатель такого моста, при крутом повороте на чистом асфальте если газку поддать он падла блокируется почти в мертвую, что не всегда бывает приятно и отрицательно сказывается на его сроке службы, а на бездорожье наоборот блокируется херово, и при резком повороте на гололеде не дает повернуть если газку поддать, и из колеи не дает выехать Это сообщение отредактировал tcp1 - 9 янв 2015 в 15:29
Често говоря, я б лучше Lock Right или Lokka поставил. И диф жестко заблокирован в говнах и по асфальту в городе ездить можно не особо опасаясь сюрпризов.
ты ездил?я да.и ебал я на тяжелом внедорожнике лок рай.крутой поворот.и пиздец.от щелчков народ по углам прячется.тока принудилово.
Добавлено в 15:30 лсд в городе еще куды не шло.в бездорожье-хуйня такая же как и свободный.
Так это вообще нерабочий вариант Вот дифф в сборе. Чел, не зная толком что заваривать, заварил так, завернул в узел кардан и спалил сцепление, если верить источнику на драйве.
Так это вообще нерабочий вариант Вот дифф в сборе. Чел, не зная толком что заваривать, заварил так, завернул в узел кардан и спалил сцепление, если верить источнику на драйве.
дебелизм полный.или от безденежья.у меня стоят арб китай в обоих мостах.недавно машину подготовил так же поставил.в городе свободный.надо-кнопочку жим и полный.хоть арб.хоть эатон.хоть ОХ
Впервые ДАК был изготовлен Красиковым В. Н. в 2002 году, патент получен в 2004 году. Эта разработка является дальнейшим развитием самоблокирующихся систем. И представляет собой механический дифференциал с автоматической блокировкой.
ДАК блокируется от изменения прилагаемого момента на ведущие колёса, а не от разности их угловых скоростей. Это позволяет ДАК устойчиво и мягко работать во всём диапазоне скоростей движения автомобиля. Конструкция ДАК позволяет применять это устройство в любых колёсных транспортных средствах с максимальной эффективностью. ДАК сохраняет рабочие функции обычного «классического» дифференциала, но лишён его главного недостатка - буксования одним колесом. Габариты ДАК не отличаются от размеров «классического» дифференциала. Они взаимозаменяемы. На сегодняшний день нет более эффективно работающей конструкции, выполняющей весь комплекс задач по передаче мощности на ведущие колёса автомобиля. про такой забыли :)
крутотень! а есть мануал как прихуярить блокировку диффа к классическому ВАЗу (не сварка)? а то есть старенькая шаха, для рыбалки. охота туды примостачить
Мне вот всегда страшно, когда рядом со мной такое чудо с заваренным диффом едет. Машина же в повороте не управляемая становится (чего собственно они и добиваются).
И вот не надо постить видео из других стран. Там все делается на треке и машины такие туда привозят на прицепах.
интересно, а чо пишут шо низя с блокировкой по асфальту? лично ездил на 8ке товарища, заводской (раллийная или хез не помню уже для чего она была) вощем 2 ковша, каркас безопаносности и как раз с заблокированным дифом. Да, в поворотах немного сильнее надо было руль держать, но не смертельно...
если привод жопный, то можно ручником придержать при необходимости и ничего не варить ;)
Если у тебя привод жопный, то чем ты грести собрался на ручнике то?
Ручником добиваемся включения самого мех-ме лсд. Учите теорию.
Да???? Поясните каким образом? Ручник вроде бы как приводит в действие колодки ручного тормоза, находящиеся на задних колесах, вследствии чего колеса не крутятся. А так как привод жопный, то передние не крутятся априори. Если бы привод был полным, то путем блокировки ручником задней оси, по принципу свободного дифференциалы, мы бы перекинули крутящий момент на переднюю ось. Это принесло бы пользу при пробуксовки задней оси и отсутствии межосевого дифа или например при диагональном вывешивание. Лсд включается при разности вращения двух задних колес. Это делается для того, чтобы перекинуть крутящий момент с одного заднего буксующего колеса на другое заднее - не буксующее. Так что иди в хуй практик горемычный Это сообщение отредактировал GreyStalker - 9 янв 2015 в 18:20
Ну, все пожалуй более-менее понятно. А вот "заваренный" мост в моем понимании- надо выкинуть, сварщику больно настучать по рукам, чтобы больше ни когда так не делал, а "автора" идеи- очень долго бить по голове учебниками физики, справочниками инженера, и всеми-всеми проектными чертежами и расчетами, произведенными инженерами при изготовлении этого редуктора. Единственно можно рассмотреть такой вариант на технике, которая уже больше ни когда не выедет на покрытие, более твердое чем грунтовая дорога. И то, не всегда. Это чем-то прям похоже на занижение дорожного просвета у некоторых высокогорных джигитов, которые увидели пневмоподвеску, и себе захотели то же самое. Почему так категорично? а потому что впринципе, ВСЕГДА можно найти редуктор с блокировкой( но он, сцука, стоит в 3-5 раз дороже обычного). А что такое "езда на блокировке", тем более на полноприводном транспорте- мы проходили, ага. Так даже по бездорожью не проехать, только выбраться из откровенного, совершенно непотребного говна, которое иными способами и не пролезть
Добавлено в 20:26
Цитата (IСанчесI @ 9.01.2015 - 15:52)
крутотень! а есть мануал как прихуярить блокировку диффа к классическому ВАЗу (не сварка)? а то есть старенькая шаха, для рыбалки. охота туды примостачить
Есть редуктор, с блокировкой, где-то встречал на просторах интернета, с передаточным числом как у 01го, только он стоит 15к
интересно, а чо пишут шо низя с блокировкой по асфальту? лично ездил на 8ке товарища, заводской (раллийная или хез не помню уже для чего она была) вощем 2 ковша, каркас безопаносности и как раз с заблокированным дифом. Да, в поворотах немного сильнее надо было руль держать, но не смертельно...
Потому что при повороте одно колесо срывается в юз со 100% вероятностью. А если сорвало одно колесо в юз - тут же уходит и второе.
Этим и пользуются "дрифтуны".
Летом на маленьких скоростях пережить еще можно, а зимой наступает полный П.
ТС познавательно,но думаю увлекающиеся бездором и так все знают,а тем кто ездит на крутых "джипах" с вискомувтами-им вообще по барабану.
зы-самоблок никогда бы в жизни не поставил(только если уж совсем нет денег и машина вообще по асфальту не ездит),только пневмо,арб,рваные полуоси и поход в деревню за трактором за 15 км ))) .
Это сообщение отредактировал ТотальноПрав - 9 янв 2015 в 23:27
Добавлено в 20:26 Цитата (IСанчесI @ 9.01.2015 - 15:52) крутотень! а есть мануал как прихуярить блокировку диффа к классическому ВАЗу (не сварка)? а то есть старенькая шаха, для рыбалки. охота туды примостачить
Есть редуктор, с блокировкой, где-то встречал на просторах интернета, с передаточным числом как у 01го, только он стоит 15к
едрить!.. дружище, у меня сам шаробас столько не стоит
если привод жопный, то можно ручником придержать при необходимости и ничего не варить ;)
Если у тебя привод жопный, то чем ты грести собрался на ручнике то?
Ручником добиваемся включения самого мех-ме лсд. Учите теорию.
Да???? Поясните каким образом? Ручник вроде бы как приводит в действие колодки ручного тормоза, находящиеся на задних колесах, вследствии чего колеса не крутятся. А так как привод жопный, то передние не крутятся априори. Если бы привод был полным, то путем блокировки ручником задней оси, по принципу свободного дифференциалы, мы бы перекинули крутящий момент на переднюю ось. Это принесло бы пользу при пробуксовки задней оси и отсутствии межосевого дифа или например при диагональном вывешивание. Лсд включается при разности вращения двух задних колес. Это делается для того, чтобы перекинуть крутящий момент с одного заднего буксующего колеса на другое заднее - не буксующее. Так что иди в хуй практик горемычный
на два щелчка на исправном авто! когда одно колесо буксует в грязи или льду.но только выехать!
если привод жопный, то можно ручником придержать при необходимости и ничего не варить ;)
Если у тебя привод жопный, то чем ты грести собрался на ручнике то?
Ручником добиваемся включения самого мех-ме лсд. Учите теорию.
Да???? Поясните каким образом? Ручник вроде бы как приводит в действие колодки ручного тормоза, находящиеся на задних колесах, вследствии чего колеса не крутятся. А так как привод жопный, то передние не крутятся априори. Если бы привод был полным, то путем блокировки ручником задней оси, по принципу свободного дифференциалы, мы бы перекинули крутящий момент на переднюю ось. Это принесло бы пользу при пробуксовки задней оси и отсутствии межосевого дифа или например при диагональном вывешивание. Лсд включается при разности вращения двух задних колес. Это делается для того, чтобы перекинуть крутящий момент с одного заднего буксующего колеса на другое заднее - не буксующее. Так что иди в хуй практик горемычный
на два щелчка на исправном авто! когда одно колесо буксует в грязи или льду.но только выехать!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com