Добавлю, чтобы знали, почему исчезали машины - в Москве и других крупных городах СССР старые автомобили изымались из обращения в централизованном административном порядке, чтобы "не портить облик социалистического города". Всё было просто - не отдал свою машину - тогда водителя под арест, пассажирам штраф, а за езду без номеров конфискация автомобиля. Фото страниц из журнала "За рулём" 1937 г., прикладываю
И мой дед после войны на "Захаре" газгене катался ,потом бензиновый Захар,потом ЗИЛ(164 или 130,хз) А в 1957 году дед купил в личное пользование Москвича-401
надо тоже с колесами сфотографироваться, так, чтоб в одной руке таблетка галоперидола, в другой аминазина. и подписать - сами мы не ездили, но по долгу работы других кататься отправляли.
А вот на детскую коляску обратите внимание, колеса мало того что разного диаметра (передние меньше) так и колея передних колес уже задних. Точно такие-же коляски выпускались в Англии до войны еще, только сама люлька другая была. Зачем такие извраты с колеёй и диаметрами?
25. Тоже транспорт - мотоколяска Серпуховского мотоциклетного завода Всё это в прошлом, но был ли владелец горбатого Запорожца, впервые садящийся за руль вожделенного собственного автомобиля менее счастлив, чем хозяин какой-нибудь современной Тойоты? via
У родителей первый авто был ЗАЗ 968М. Холили и лелеяли, мыли финским шампунем... Испытывал ли я настолько сильное счастье, купив первое авто? Да даже первая дорогая иномарка не вызывала столько эмоций, сколько у родителей тот Запорожец
У родителей первый авто был ЗАЗ 968М. Холили и лелеяли, мыли финским шампунем...
Зелененьким? Подушечки, примерно 4Х4 с автомобильчиком? В детстве помню около дома останавливались Опель адмирал, опель кадет и иногда Хорьх. Хорьх красавец был.
а это мои колёса. 1965г. Пусть и не мэрс, но мне и москвича хватало.
С детства гонять любил ты?Стекло от фары правой куда дел?
Добавлено в 21:43
Цитата (Jewish @ 28.11.2015 - 20:34)
надо тоже с колесами сфотографироваться, так, чтоб в одной руке таблетка галоперидола, в другой аминазина. и подписать - сами мы не ездили, но по долгу работы других кататься отправляли.
Модель - СЗА , имевшей спереди два колеса и две фары на кронштейнах, между которыми находился небольшой багажник. Концептуально машина получилась довольно прогрессивной. Впервые в истории отечественного автомобилестроения были применены ручное рулевое управление, независимая подвеска всех колес и заднее расположение силового агрегата. Отсутствие мотора спереди и плоский, благодаря компактной, типично фольксвагеновской торсионной подвеске, передний мост оставляли достаточно пространства, чтобы полностью вытянуть ноги. Это было удобно для тех, у кого они не сгибались. Тормоз был только ручной, механический. На двигателе стоял электростартер, но, на всякий случай, в салоне был рычаг, с помощью которого также можно было завести мотор. Задний мост, аналогичный мосту СЗА, имел приводимый цепью дифференциал с реверсом, позволявшим получать по 4 передачи как вперед, так и назад. Ижевский двигатель, выдававший 8 л.с., тратил около четверти своей мощности на вращение крыльчатки принудительного воздушного охлаждения. Родной мотоциклетный генератор был заменен на автомобильный, постоянного тока. Желание сделать дешевую машину, которую не жалко было бы вручить бесплатно, привело к парадоксальному результату. Из-за обилия ручного труда и 75 погонных метров дорогих хромонсиловых труб в конструкции (как на хорошей спортивной машине) себестоимость СЗА была выше, чем у выпускавшегося в то время "Москвича". Последующие модернизации привнесли упругие резиновые муфты на задние полуоси и телескопические амортизаторы вместо фрикционных, Микроавтомобиль был неплох на ходу, правда на высоких скоростях передок начинал "плавать". Ручное управление позволяло совершать все манипуляции даже одной рукой. Внешне машинка вышла весьма симпатичной, чего не скажешь о следующем творении неизвестных дизайнеров. Выпускалась 1958-1971 Двигатель Мощность, (л.с. при об./мин.) 10/3400 Рабочий объем (куб. см) 346 Диаметр х ход поршня (мм) 72х85 Степень сжатия 6:1 Длина (мм) 2625 Ширина (мм) 1
Это сообщение отредактировал ziogaelis - 28 ноя 2015 в 21:45
Модель - СЗА , имевшей спереди два колеса и две фары на кронштейнах, между которыми находился небольшой багажник.
В детстве довелось увидеть трехколесный вариант. Владел им инвалид войны. На двух ногах протезы ниже колен и одна рука. На его машине для управления использовался рычаг по типу самолетного штурвала.
Модель - СЗА , имевшей спереди два колеса и две фары на кронштейнах, между которыми находился небольшой багажник.
В детстве довелось увидеть трехколесный вариант. Владел им инвалид войны. На двух ногах протезы ниже колен и одна рука. На его машине для управления использовался рычаг по типу самолетного штурвала.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
,потом бензиновый Захар,потом ЗИЛ(164 или 130,хз) А в 1957 году дед купил в личное пользование Москвича-401 
yaplakal.com