Цитата (Bashka @ 18.11.2015 - 10:43) На обоих приводах снежные колеи надо перешагивать по одной поочередно. Одну перепрыгнул, выровнял машину, причем выравнивать опережающим маневром ДО начала заноса Только потом перепрыгивать вторую. А этот водятел поехал наискосок, в результате у него машина встала по диагонали дороги под тягой. Под одним колесом асфальт, под вторым снежная каша, вот его и закрутило. Вполне распространенная ошибка
Все правильно написал. Плюс еще задний привод такие ошибки не прощает вообще - если под тягой так встанет, то жопу сразу понесет и чем больше тяга, тем резче.
Но полный сброс газа ситуацию ухудшит, полностью тягу нельзя убирать, насколько я помню?
Обгон зимой на переднем более предсказуемый.Но лично мне удобнее на заднем или постоянном полном.Если уж машину понесло,то на заднем легче поймать.Вообще передний актуален для маленьких машинок.Большая тяжелая машина на переднем,это извращение.В юности зимой меня закрутило на восьмерке после стыка на мосте(поворот моста+стык),ничего сделать не смог,на заднем в похожей ситуации поймал машину.
виноваты: - неправильная машина с неправильным приводом - неправильная резина на неправильной машине - ленивые дорожники, которые плохо чистят дороги. - проклятый путен, который подло не построил в этом месте десятиполосный автобан - обама, евреи и проклятые чюрке (они всегда виноваты по определению).
ну и Россия виновата, конечно. В Испании вот сейчас снега нет, а тут есть. Довёл страну проклятый стален.
Обгон зимой на переднем более предсказуемый.Но лично мне удобнее на заднем или постоянном полном.Если уж машину понесло,то на заднем легче поймать.Вообще передний актуален для маленьких машинок.Большая тяжелая машина на переднем,это извращение.В юности зимой меня закрутило на восьмерке после стыка на мосте(поворот моста+стык),ничего сделать не смог,на заднем в похожей ситуации поймал машину.
Полный привод требует больших навыков управления, там ключевым моментом в повороте и заносе помимо руля ставится педаль газа. Сорвать в занос полный конечно сложнее, но если ушел и не имеешь представление о особенностях поведения полного привода, тогда все, конец. Я имею ввиду например что на скользкой дороге в повороте на заднем нужно сбросить газ, на переднем добавить, а на полном сперва сбросить, а потом добавить.
Это сообщение отредактировал tcp1 - 18 ноя 2015 в 12:23
"В середине 1990-х годов продажи Mark II сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе 9-го поколения Mark II появилась Toyota Verossa, были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser, а под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного Mark II (в 2002 г. на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit)"
Цитата:
"У себя на родине «Тойота Марк 2» — это откровенно пенсионерский автомобиль с целевой аудиторией 45+. Но на наших просторах молва наделила его не только феноменальной надёжностью и долговечностью (что недалеко от истины), но и чуть ли не «спортивным» характером. Ну да, была в этом семействе «заряженная» модификация «Турер Ви», которая быстро ездила по прямой и не совсем плохо в поворотах, но все остальные «гражданские» версии — комфортные и неуправляемые «ванны». Да еще и с микроскопическими салонами. Сколько таких «Марков» намоталось на столбы от Кургана до Владивостока — не счесть"
Обгон зимой на переднем более предсказуемый.Но лично мне удобнее на заднем или постоянном полном.Если уж машину понесло,то на заднем легче поймать.Вообще передний актуален для маленьких машинок.Большая тяжелая машина на переднем,это извращение.В юности зимой меня закрутило на восьмерке после стыка на мосте(поворот моста+стык),ничего сделать не смог,на заднем в похожей ситуации поймал машину.
Полный привод требует больших навыков управления, там ключевым моментом в повороте и заносе помимо руля ставится педаль газа. Сорвать в занос полный конечно сложнее, но если ушел и не имеешь представление о особенностях поведения полного привода, тогда все, конец. Я имею ввиду например что на скользкой дороге в повороте на заднем нужно сбросить газ, на переднем добавить, а на полном сперва сбросить, а потом добавить.
Всё зависит от конкретной ситуации.Допустим зимой при том же повороте,если перегазовать на переднем,то нос машины пойдет в занос(передние колеса буксуют,связь с дорогой потерянна),машина просто по инерции покатится вперед и привет кювет.Конечно обладая опытом можно попробовать исправить ситуацию ручником.С задним приводом зимой мне кажется ездишь медленнее и внимательнее,чем с передним,передний дает ощущение,что машина лучше держит зимнюю дорогу.Я как то ехал на заднеприводной из Москвы а Ярославль.Было утро и мороз.В одном месте трасса шла с уклоном вниз.Был гололед,машину просто начало сносить в сторону обочины,пришлось тормозить,на переднем можно было бы вырулить. А с полным отдельная тема.У большинства машин подключаемый задний,то есть по сути это передний и зимой он подключается при старте,пробуксовке передних.Тут минус в том,что в самый непходящий момент может подключиться задняя ось и машину развернет.Постоянный полный ведет себя почти как задний,но при этом чувствуется как передняя ось вытягивает машину.Для нашего климата лучше всего хорошая зимняя резина с шипами и постоянный полный типа как на субарике.
Словосочетание "на заднем приводе" из заголовка можно убрать.
именно.так как опасность обгона есть и на переднем и на полном приводе,а не только на заднем. а чтоб не было опасности при обгоне,нужно думать и головой,и знать азы управления различными видами(приводами) авто.
На обоих приводах снежные колеи надо перешагивать по одной поочередно. Одну перепрыгнул, выровнял машину, причем выравнивать опережающим маневром ДО начала заноса Только потом перепрыгивать вторую. , в результате у него машина встала по диагонали дороги под тягой. Под одним колесом асфальт, под вторым снежная каша, вот его и закрутило. Вполне распространенная ошибка
"А этот водятел поехал наискосок" а как надо то?перпендикулярно перемету? просто при совершении маневра на такой дороге нужно думать и чувствовать авто,и действовать с опережением(как вы верно написали).а водитель "японки" просто не учел погодных условий и свои возможности.
Хз товарищи... Задний привод не причем! Был такой Марк 2 (прекрасная машина), эксплуатировал зимой, сгонял на нем в Белоруссию, часто в тверскую обл гонял с мск. Тут проблема не привода, а прокладки...
На обоих приводах снежные колеи надо перешагивать по одной поочередно. Одну перепрыгнул, выровнял машину, причем выравнивать опережающим маневром ДО начала заноса Только потом перепрыгивать вторую. А этот водятел поехал наискосок, в результате у него машина встала по диагонали дороги под тягой. Под одним колесом асфальт, под вторым снежная каша, вот его и закрутило. Вполне распространенная ошибка
Плохо понял что нужно делать, я обычно аккуратно перешагиваю на встречку, машина встала прямо, и потом аккуратно ускоряемся, контролируя пятой точкой газ+сцепление шин с дорогой. А на видео водитель газу дал сразу во время перестроения на встречку походу.
Это сообщение отредактировал Rumaro - 18 ноя 2015 в 16:33
Тут все просто переехал лед без газа встал на асфальт, нажал , обогнал и что не мало важно что при возвращение обратно в полосу при переезде через лед - сильно руля не давать и гашетку не давить и тогда все ок. А он как летом хотел вот и результат. Неопытной он. Но надеюсь этот случай добавит ЭКСПЫ). PS летом кстати тоже есть подстава это разметка она выпирает и коэффициент трения у нее многим меньше асфальта эффект может быть тот же.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
perfumery18 ноя 2015 в 11:43