Полез искать инфу и наткнулся на много всего интересного. Круто было бы, если бы они сейчас продавались живые по 15 тысяч, как традиционная классика наша.
Поляки, к слову, не остановились на SKD-производстве, но и наладили полноценное производство автомобиля под названием Polski Fiat 125Р – правда, не на базе модели 124, а использовав для этого платформу Fiat 125.
По-моему, сто двадцать пятый тут лишний. Совсем другая машина всё-таки.
Добавлено в 13:39
Цитата (Demid61 @ 18.11.2015 - 19:51)
У знакомого был такой.Двигатель нижнеклапанный,сзади рессоры(2 листа) и дисковые тормоза!!!
У Фиатов нижнеклапанных моторов с середины пятидесятых не было. И у 125-го тоже, что итальянского, что польского, все моторы верхнеклапанные.
как по мне просто совок взял и передрал у запада, точнее подобрал, что запад выбросил, из-за своего морального устаревания
"Передрать" и честно купить лицензию - это чуть-чуть не одно и то же. Ну, и насчёт устаревания - соглашение было заключено в тот же год, в котором было начато производство Fiat-124. Хотя, конечно, не самая передовая конструкция.
как по мне просто совок взял и передрал у запада, точнее подобрал, что запад выбросил, из-за своего морального устаревания
"Передрать" и честно купить лицензию - это чуть-чуть не одно и то же. Ну, и насчёт устаревания - соглашение было заключено в тот же год, в котором было начато производство Fiat-124. Хотя, конечно, не самая передовая конструкция.
Это называется правильно поднять бабла Пора выкидывать, зачем выкидывать, давайте продадим совку
А минусят все теже обладатели этих совковых помоек?
Это называется правильно поднять бабла Пора выкидывать, зачем выкидывать, давайте продадим совку
Было бы пора выкидывать - не держали бы сами на конвеере ещё восемь лет. Вот если бы году в 75-м лицензию продали - оно да. Хотя бабла да, подняли грамотно.
У знакомого был такой.Двигатель нижнеклапанный,сзади рессоры(2 листа) и дисковые тормоза!!!
У Фиатов нижнеклапанных моторов с середины пятидесятых не было. И у 125-го тоже, что итальянского, что польского, все моторы верхнеклапанные.
Двигатель нижнеклапанный-мы его делали.
В автомобилизации Польши итальянские специалисты также принимали активное участие. Еще в довоенные годы на Государственном инженерном заводе в Варшаве собирали модель Polski Fiat-508. Следующий этап сотрудничества начался в 1965 году, когда был подписан контракт о производстве в Польше Fiat-125P (буква «P» означает «польский»). Первоначально итальянцы планировали выпускать эту машину в СССР наряду с Fiat‑124. Но советское руководство отклонило предложение, сославшись на недостаточную унификацию двух данных моделей. В результате итальянцы фактически специально для нас разработали Fiat-124R («R» — русский), известный как ВАЗ-2101 (основное его отличие от FIAT-124 — верхнеклапанный двигатель), а также машину в улучшенной комплектации и с более мощным мотором — ВАЗ-2103. Производства нижнеклапанного двигателя Fiat-124 и кузовов Fiat-125 перевели в Польшу. В результате получилась модель Fiat-125P (на Fiat-125 итальянской сборки стоял оригинальный верхнеклапанный мотор с двумя распредвалами). Эти автомобили начали собирать в Польше в 1968 году. Первое время выпускали две модификации с двигателями рабочим объемом 1,3 (60 л. с.) и 1,5 л (70 л. с.). Позднее, как и в случае с нашей «Победой», польские конструкторы создали на базе Fiat-125P огромное количество вариаций. Появились версии с кузовами универсал, пикап, шестидверный лимузин. Была разработана полноприводная модификация, но в серию она не пошла. При этом в отличие от советских конструкторов поляки не пытались вносить изменения в дизайн базовой модели Fiat-125P, справедливо полагая, что он близок к идеалу. Без существенных изменений машину выпускали до 1991 года. Лишь в 1975 году ее подвергли небольшому рестайлингу, благодаря которому она обрела задние фонари от поздних версий Fiat-124 и получила повышение мощности двигателя: 1,3‑литрового — до 65 л. с., 1,5‑литрового — до 75 л. с. Всего выпустили 1 455 699 автомобилей Fiat-125P. Также в 1970‑х годах на FSO небольшими партиями собирали и другие модели итальянского концерна: Fiat-127, Fiat-128, Fiat-131, Fiat-132.
Вот вам разрез двигателя 116C из польской книги по эксплуатации Fiat 125P. Это тот самый 1.3 60 л.с., полуторалитровый 115C конструктивно идентичен. Кроме редких двухвальных 1600 и 1800, других моторов на этих Фиатах не было. На изображении ясно видно, что двигатель верхнеклапанный.
Вот вам разрез двигателя 116C из польской книги по эксплуатации Fiat 125P. Это тот самый 1.3 60 л.с., полуторалитровый 115C конструктивно идентичен. Кроме редких двухвальных 1600 и 1800, других моторов на этих Фиатах не было. На изображении ясно видно, что двигатель верхнеклапанный.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com