Смельчак однако Было дело, мучал 21011 в хорошем состоянии и опаздывал на трассе, так вот на 140-145 даже мысли не было руль выпускать из рук. А тут, то почти все тоже кроме корпуса да двигла.... Ну, а дальше 120 км/ч, их я не боюсь.... Дед все детство так ездил, по сему 120 на ВАЗе не пугают. Хотя знакомые начинали шугатся уже с 80 (багажник на крыше начинал выть), ну а далее вообще бида, для изнеженных Это сообщение отредактировал kalashby - 10 июн. 2016 г. в 02:22
считаю что такие подборки надо ломать после первой картинки, что бы потом была возможность оценивать каждую картинку по отдельности ) за некоторые хочется петрухи особенно дать )
Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА, причём первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся ещё к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объёмом 1500 см³ (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте.
Где-то читал, что на этой модели БМВ двигатели были очень надежные, можно сказать неубиваемые.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Было дело, мучал 21011 в хорошем состоянии и опаздывал на трассе, так вот на 140-145 даже мысли не было руль выпускать из рук. А тут, то почти все тоже кроме корпуса да двигла....
yaplakal.com