Керамический движок+

Предлагаю, вместо вкладышей поставить подшипники качения. Второе, движок не больше 20 лошадей к нему генератор, уже генератор будет крутить электродвижки по одному на колесо.

Вместо классической крутилки с сложными ГРМ и КШМ лучше сделать турбину с приводом на генератор и буфер с суперконденсаторов или аккумуляторных батарей способных отдавать большие токи. Вот где найдется применение керамики.

с таким движком ,сложно будет доказать жене что в гараже ночевал!!!

все заебись, кроме сменного картриджа. авто должно быть таким, чтоб затраты на содержание стремились к нулю

Я это так, случайно придумал. Правда пить пора прекращать. Еще дальше мысли навивают, от теслы движки в колеса и энергоблок бензиновый (но или любой, как на локомотивах), Дальше Остапа понесло. Хочу корпуса из стекловолокна как ракеты, вить из нити как самолеты, чтобы без стекол, все на камерах, внутри экраны. Если фуры, чтоб разбирались встороны, контейнер поставили и назад, ну и про автобусы и леговые также. Короче на дороге с возможностью работать с воздухом на поворотах, как самолеты. Бред наверное, но вот такой приход, от нового сэма. PS Экспериментирую пока по алкоголю. Мож и не то придет.

Цитата (drSirGe @ 27.07.2016 - 23:45)

ТС, а сколько, конкретно, теряет движок на прокручивание распредвала? И шо буш делать, если мозги заглючат и клапана погнет?

Как их погнёт если распредвала не будет, просто уйдут в электромагнит и всё.

И производитель будет закладывать трещину в нагруженой области керамики, чтоб наверняка рассыпалась только под полную замену.

Цитата (Сварщег @ 27.07.2016 - 23:23)

думаешь будет дешевле электроавтомобилей? вроде на них сейчас ставки делают.

Электромобили с моторколесами даже с технической точки зрения более совершенны. Коробка переключения передач, что механическая, что автоматическая и трансмиссия - это лишние элементы, нужные лишь потому, что ДВС не может напрямую крутить колесо во всем диапазоне скоростей.

Как только появится нормальная "батарейка", все забудут автомобили на ДВС, как забыли паровозы на угле.

Ну вот зачем же обманывать людей? Ведь нет никакой возможности регулировать зазор керамических клапанов , а гидро компенсаторы на них не предусмотрены...... Владельцы логанов и 8-ми клапанников вас проклянут....

"А что если сделать двигатель из керамики" звучит примерно как "а что если сделать телепорт"

Представляете как здорово?Не нужно ни куда ехать,нажал на кнопку и оказался в нужном месте?Может мне стоит бросить бухать?Ах да,забыл,это не поможет,и не будет ни какого телепорта,ведь он не выгоден нефтедобывающим компаниям и производителям автомобилей...проклятые моссоны

Про электроклапана идея имеет место быть. Расход энергии не такой получается. Имейте в виду, что сейчас там есть пружина, которая возвращает клапан. Соответственно её надо сжать для сработки клапана, что и делается приводом ГРМ от колена. На электроклапане пружины нет. Экономия, я думаю, маленькая (что там тех усилий на пружине?), но пару процентов можно получить, наверное. Керамический блок? Ну ХЗ... Я не технолог, но допускаю мысль, что это возможно. Только зачем? Тойотовские JZ до миллиона выхаживали в стоке. У мерсов и фв тоже были Двигатели. Сейчас просто маркетологи делают повозки, а раньше инженеры делали автомобили.

А я изобретал бы в другом направлении. Двигло нужно делать на природном газе. Чего там Россия больше всех в мире продает? Правильно, газ. Мотор изначально должен быть заточен под газ, а бензин уже как запасное топливо. Вот тут и Евро 10+ тебе и отсутствие конкуренции и все остальные ништяки от продажи газа.

Цитата

один инжинер русский лет 8 назад нашел ошибку в расчетах ДВС и прилично поднял КПД, мощности добавил 30%, а расход упал на 24% , двигатель почти не нагревается, стал в разы надежнее и тд. так вот- показывал двигатель ууумным спецам из Москау, проффесссура и тд. те- этого не может быть, потому что не может быть!!! в итоге уже много людей по его схеме переделали свои ДВС и ездят, но сами, без НИИ-херни, и радуются, а тем, кто производит топливо и машины такие варианты не нужны

чертежи в студию!

Безграмотный обожраный додик, школу закончи, потом рассуждай о доступности. керамику нельзя растягивать. У керами существует эррозия, она сама не присядет на блок а отличие от колец. не отводить тепло? Лолка, ты представляешь себе печку в 100 киловатный в габарите движка без отведения тепла? 800гадусрв рабочая температура?

Это сообщение отредактировал ASK1980 - 28 июл. 2016 г. в 00:01

Резко не бросай.

Цитата (GLUC @ 28.07.2016 - 00:16)

один инжинер русский лет 8 назад нашел ошибку в расчетах ДВС и прилично поднял КПД, мощности добавил 30%, а расход упал на 24% , двигатель почти не нагревается, стал в разы надежнее и тд. так вот- показывал двигатель ууумным спецам из Москау, проффесссура и тд. те- этого не может быть, потому что не может быть!!! в итоге уже много людей по его схеме переделали свои ДВС и ездят, но сами, без НИИ-херни, и радуются, а тем, кто производит топливо и машины такие варианты не нужны

подробнее про инжИнера и тех, кто ездит и радуется
хоть одного покажите
или того, или другого

Экология оно того, затягивает...

Цитата (одинизмногих @ 28.07.2016 - 00:01)

Экология оно того, затягивает...

Что там с кпд? Кот нассал. Один разомкнутый магнитный поток чего стоит.

Это сообщение отредактировал ASK1980 - 28 июл. 2016 г. в 00:03

Цитата (yaalex71 @ 27.07.2016 - 23:04)

... Охлаждение (может быть на уровне жидкого азота, по принципу компов)...

Азот/гелий компах - это временный экстремальный охлад на время рекордов скрин-разгонов и разгонов с лёгким тестированием. На постоянку никто не охлаждает. Есть постоянные системы охлаждения на основе фазового перехода, так называемые фреонки или ещё это называли криогенным охлаждением - ну это как в холодильниках компрессор с фреоном.

С нашими дорогами керамический двигун - фсе равно как тот самый стеклянный хуй. За сэмыча поддержываю

Цитата (GLUC @ 27.07.2016 - 23:16)

один инжинер русский лет 8 назад нашел ошибку в расчетах ДВС и прилично поднял КПД, мощности добавил 30%, а расход упал на 24% , двигатель почти не нагревается, стал в разы надежнее и тд. так вот- показывал двигатель ууумным спецам из Москау, проффесссура и тд. те- этого не может быть, потому что не может быть!!! в итоге уже много людей по его схеме переделали свои ДВС и ездят, но сами, без НИИ-херни, и радуются, а тем, кто производит топливо и машины такие варианты не нужны

Ты себе уже переделал по схеме Ибадуллаева?

Как ТС правильно отметил - из ДВС в том виде в котором он есть выбрали почти все. Переход на керамику (пока необходимой нет - хрупкая зараза, но можно попробовать создать), устранение распредвалов и прочие подкраски - не изменят принципа ДВС (горение топлива). Ну выиграешь +1% к мощности, погоды это не сделает.
Можно поднять мощность и уменьшить расход практически на любой машине, но только в том месте, где она будет эксплуатироваться, а также выбрав все резервы двигателя. Так называемое "чипирование" делают везде уже, только деньги плати.
Но двигатель будет работать на "пределе" и гарантий на долговечность никаких.

Предложили бы что-то новенькое, нелапанное.
Например там использование торсионных полей, субатомного генератора, сети Хартмана.
Генератор Копанадзе Вам в помощь.

ТС , давай бухнём !

Цитата (maugli @ 27.07.2016 - 23:45)

Предлагаю, вместо вкладышей поставить подшипники качения. Второе, движок не больше 20 лошадей к нему генератор, уже генератор будет крутить электродвижки по одному на колесо.

Не новость. Крупные дизеля так уже лет 80 строят. На картинке от "Татры" коленвал.
Двигатель мотоцикла "Урал" тоже на подшипниках качения. И долговечности это ему не добавляет, в отличии от аналогичного "Днепра".

Это сообщение отредактировал зудука - 28 июл. 2016 г. в 00:07

Цитата

Охлаждение (может быть на уровне жидкого азота, по принципу

Что за бред? Азот-это газ при атмосферном давлении и комнатной температуре, работоспособная криогенная установка, будет забирать 95% мощности двигателя. И да-безраспредвальные дизеля, уже лет 10 как трудятся к качестве главных судовых двигателей.