Я конечное с определенным уважением отношусь к советскому автопрому,но 2141 это всегда был лютый пиздец,правда печка в нем была хорошая,а твой дизельный экземпляр навряд ли даже этим плюсиком может похвастать.
Кузов москвичей был просто обалденный. Но. Весь передний пластик скрипел и гремел, потому что какой то еблан повесил его на три крохотных шурупика, вкручиваемых сверху, прямо под стеклом. Если по центру подпереть пластик колонной, в котрой удобно было устанавливать музыку, то все скрипы навсегда замолкали. Ручки у меня никогда не ломались. А мотор рено делал машину по настоящему удобной и приятной в вождении. Подвеска становилась идеальной, в прямом смысле слова, сразу, как только ты устанавливал полиуретановые "резинки". В повороте машина сидела как влитая, ни кренов, ни раскачиваний, ничего. Дорогу держала великолепно. Эх... Кстати, участник пробега брешет как проститутка-Троцкий. Подушки передних амортов не выдержали бы пробег ни за что, никогда. Их конструкция такая идиотская, а материал такой дерьмовый, что они бывало и месяца не выхаживали. Мне пришлось усилить их тоже полиуретаном, после чего проблема исчезла.
Это сообщение отредактировал и7ветер - 2 окт 2016 в 09:12
К вопросу о развале АЗЛК. Лужков через батурину собрался вести серьезный бизнес и положил глаз на новую современную линию (вроде бы итальянскую) по изготовлению пластмассовых изделий. Когда армянские товарищи начали "бомбить" завод, линия досталась лужкову. С этого начались "прибамбасы из пластмассы", затем принудительная замена сидений на стадионах на "батуринские" и т.д. Читал про это всего один раз, потом этот материал не попадался.
Прораб мешок цемента возил в багажнике, через две недели я вежливо ему намекнул, что забываете мол? Он ответил, нет не забываю, просто по пути есть 6 км гравийки, и - если бы не мешок с цементом, душу вытрясывает.
Прораб мешок цемента возил в багажнике, через две недели я вежливо ему намекнул, что забываете мол? Он ответил, нет не забываю, просто по пути есть 6 км гравийки, и - если бы не мешок с цементом, душу вытрясывает.
это он тебя так аккуратно нах послал, чтоб в чужие багажники не смотрел
К вопросу о развале АЗЛК. Лужков через батурину собрался вести серьезный бизнес и положил глаз на новую современную линию (вроде бы итальянскую) по изготовлению пластмассовых изделий. Когда армянские товарищи начали "бомбить" завод, линия досталась лужкову. С этого начались "прибамбасы из пластмассы", затем принудительная замена сидений на стадионах на "батуринские" и т.д. Читал про это всего один раз, потом этот материал не попадался.
Лужков собирался вложить в завод четыре лярда баксов, превратив его в современное предприятие. У завода и модель была, которая даже сейчас смотрится круто. Но не смог переломить Мосгордуму, котрая мечтала завод попилить. А когда начался дербан да, урвал себе пластик. Лужков был чел тот еще, но о производствах радел реально, было такое.
Не самые лучшие воспоминания от трехлетнего владения данным авто. 1,5 для него никакой, постоянно приходилось "выкручивать уши". Два движка за 250тыщ пробега. Постоянно вылетала 5-я. На ровном месте могло начать "кидать" по дороге, вплоть до "на встречку". Переборка подвески вкруговую два раза в год. Ни на одной другой машине не притаскивали "на аркане" так часто.
Ндаааа.....покупал 25 декабря 1992г на заводе. За 22000рублей. афтар видать и не был владельцем Азлыка.... как и все сссровские тачки, азлык требовал ухода и внимания. больше, чем другие. приборную панель и облицовку, изначально перебрал, и поставил саморезов с красивыми заглушечками. подкрылки и антикорозийку. протяжку всего, после каждых 5 тыщ. радиатор заменил, на корейский, поставил тумблер принудительного включения вентилятора, бензонасос электрический(продавался на ВДНХ), эл.стеклоподъемники(тамже), И уж еще, чо не помню. проехал на нем 250тыщ. И продал за 1700$ из больших минусов, передние стойки, переборка с контролем личным, удлиняла срок службы, и диск сцепления от жигуля надо было ставить. Корзина тоже слабовата ,4 раза менял. трос сцепления и ремень, надо было возить с собой. Для трамблера, ставился удлиннитель, и провода импортные. болты на рабюраторе спиливались, иначе на капоте появлялись шишки)))) Из плюсов... ремонтировался пассатижами и отверткой в поле на коленке. полнуя загрузка, при выгрузке не вмещалась в два лифта..
ТС, а как же Иж-2126 — российский автомобиль малого класса, относительно регулярный выпуск начался 19 ноября 1990 года. Тоже интересный был мобильчик, для тех лет, и кстати с зад.приводом, в хор.смысле этого слова)))
По моему опыту уфимский мотор лучший из того,что создали советские двигателисты,тяговитый, простой в обслуживании, выхаживающий по 250-300 тысяч км.Мощности вполне хватало, тем более, что переделка 1,5 в 1,7 занимала два дня в гаражных условиях. А вот качество кузовов 41го Москаля, это да, криво сваренные, крашеные по голому железу и сгнивающие в условиях крупного города, невзирая на антикоры, за три года. Такой автомобиль и реновский двигатель не спас.
Также известно, что на Украине один лютый хохол ТРИ (!!!) года на станках вытачивал коленвал с ходом поршня 96 мм. В качестве заготовки использовалась чугунная чушка, которая в сваебойке бьет по сваям, — видимо выбор сей болванки был определен в виду неебической прочности последней. Коленвал, кроме охуенного хода, отличался от серийных еще и шириной шатунных шеек, которые по ширине примерно равнялись коренным, а значит — очевидно, на двигле стояли шатуны с широкими нижними головками и широкими вкладышами — на зависть стандартным коленам. Как удалось в Москвичевский блок вкорячить колено с таким ходом — хуй его знает. Объем двигла составлял 2.6 литра, установлен на 41-м москвиче, использовался в драг-сракинге. Вроде как блок двигателя был усилен стальными стяжками, соединяющими блок с головкой (не той, что у пилота). Ресурса штатной коробки (а она осталось штатной!) по заверениям знакомого этого владельца хватало на 1-2 (!!!) заезда. Позже машину продали, в поисках колена с этого двигла толпа жаждущих разъяренных хохлов бегала днем с факелами. Вроде не нашли. Вышеупомянутый агрегат, по непроверенным данным, бывал неоднократно замечен на гайковской взлётке (аэродром "Гайок") возле славного города Белая Церковь, где драл в хвост и гриву всякие модные и тюнинхованные иномарки. Нормально при этом было, когда иномарки проходили пол-дистанции, а синий монстр уже лихо оттормаживался после финиша. Ну и огонь из выхлопных по бокам, да. И звук самолёта на форсаже при даче газа.
Самые лютые ищут тюнинговый коленвал на 85-мм, который на УЗАМе не выпускался, но делался местным предприятием в Уфе. С ним и волгопоршневой объем дорастал уже до 2.3-литра (2и3, блять!), что само по себе нехуево. Также на навернутый движок некоторые ставили пару карбов, впрыск (иногда и многодроссельный), турбину или чарджер (кто во что горазд),ТАЗ или Волго-коробку (пихали, кроме того,БМВшную и от польского Полонеза) вместо родной (так как родная и со стандартным двиглом иногда трещала по швам, если с дури перестараться).
Известно, что мощность раскаченного таким образом атмосферного движка достигала 175 лошадей (120 выдает двигло 2.14 литра с чахлой ст.сжатия порядка 7 единиц на 80-м бензе — но ему хватает и этого, чтобы при вдавливании тапка в коврик 412-ого кишечник уже начал прилипать к позвоночнику), которым вес тушки Москвича — что слоновьему очку спичка при проникновении.
Многие неподготовленные к дальнейшему спектаклю иномарки при состязаниях с внезапно охуевшим Чарликом срали кирпичами, а о баржах, пацанчеговых девятках-десятках и говорить не приходится.
Учился на права на Москвиче, а сдавать пришлось на девятке. Я когда сел за руль, немного офигел какое в девятке все маленькое тесное и неудобное. Потом копаясь в недрах ВАЗа и Москвича удивлялся насколько все в Космиче сделано с запасом. Стабилизаторы, тяги, рулевые все в полтора - два раза толще чем в ВАЗе. А моторный отсек просто шикарен. Сразу видно, что планировался V6, чего только стоил радиатор который стоял сбоку от двигателя!
Типа, существовал экспериментальный 2141 с роторным двигателем, сделанный по заказу КГБ, факт езды на нем описывался в журнале Клаксон в начале 90х, там на нем они уделали BMW 525i, хозяин которой немало охуел от произошедшего. Пруфа на исходник к сожалению нету… но остались некоторые упоминания.
Типа, существовал экспериментальный 2141 с роторным двигателем, сделанный по заказу КГБ, факт езды на нем описывался в журнале Клаксон в начале 90х, там на нем они уделали BMW 525i, хозяин которой немало охуел от произошедшего. Пруфа на исходник к сожалению нету… но остались некоторые упоминания.
РПД ставили на КГБшные авто. Волги, м2141 и тд. Пруфов нет, увы.
Это сообщение отредактировал bylldozzurr - 2 окт 2016 в 10:26
у отца где то до сих пор должен лежать сертификат на эту машинку. 12 тыс. советских рублей было уплочено. в итоге ни денег ни машины. собственно как и пэвм и микроволновой печи.
ТС, а как же Иж-2126 — российский автомобиль малого класса, относительно регулярный выпуск начался 19 ноября 1990 года. Тоже интересный был мобильчик, для тех лет, и кстати с зад.приводом, в хор.смысле этого слова)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ну хуй знает ппро период времени 88-91 наверно?
yaplakal.com
stan1232 окт 2016 в 08:44