Я сам на таком ездил, на сделанном по спецзаказу Святогоре с реновским движком. Салон отделан вставками под дерево, электростеклоподъемники. Машина как машина, заурядная как говно. Обычное средство передвижения. Даже во времена своей юности она уже была позавчерашним днем мировой автоиндустрии. Чего про него рассусоливать. Объект умер, похоронен и начал гнить, а вы вытащили труп из гроба и начали рассуждать о его славном происхождении.
был у меня форд-эскорт универсал с таким мотором.Машина неторопливая,но экономичная.При любой загрузке больше 5 литров солярки не жрал.Но хлипкая машина.Подвеска и трансмиссия мозг вынесли.Продал,перекрестился.
По моему опыту уфимский мотор лучший из того,что создали советские двигателисты,тяговитый, простой в обслуживании, выхаживающий по 250-300 тысяч км.Мощности вполне хватало, тем более, что переделка 1,5 в 1,7 занимала два дня в гаражных условиях. А вот качество кузовов 41го Москаля, это да, криво сваренные, крашеные по голому железу и сгнивающие в условиях крупного города, невзирая на антикоры, за три года. Такой автомобиль и реновский двигатель не спас.
Уфимский мотор, это БМВ 32 года. для желающего, консьруктор. можно было гильзы и поршневую заменить. и выдрючить из него150л/с при 2000 оборотов.
А где упоминание про французский двухлитровый мотор?
Оснащённый 2-литровым мотором Renault F3R 272-й модификации (иногда приписываемый первой «Лагуне») имел динамические характеристики лучше любого ВАЗа или Волги. В ближнем Замкадье такой Святогор — мечта продвинутого малолетнего стритсракера, отчасти и из-за того, что к нему подходит много чего от ненаших машин — например, торпеда — от Вектры А, шрусы внутренние — от Скорпио I, колеса — от Ауди-80 или же СААБ-9000, салон — от того же СААБа и т. д.
А где упоминание про французский двухлитровый мотор?
Оснащённый 2-литровым мотором Renault F3R 272-й модификации (иногда приписываемый первой «Лагуне») имел динамические характеристики лучше любого ВАЗа или Волги. В ближнем Замкадье такой Святогор — мечта продвинутого малолетнего стритсракера, отчасти и из-за того, что к нему подходит много чего от ненаших машин — например, торпеда — от Вектры А, шрусы внутренние — от Скорпио I, колеса — от Ауди-80 или же СААБ-9000, салон — от того же СААБа и т. д.
По моему опыту уфимский мотор лучший из того,что создали советские двигателисты,тяговитый, простой в обслуживании, выхаживающий по 250-300 тысяч км.Мощности вполне хватало, тем более, что переделка 1,5 в 1,7 занимала два дня в гаражных условиях. А вот качество кузовов 41го Москаля, это да, криво сваренные, крашеные по голому железу и сгнивающие в условиях крупного города, невзирая на антикоры, за три года. Такой автомобиль и реновский двигатель не спас.
Уфимский мотор, это БМВ 32 года. для желающего, консьруктор. можно было гильзы и поршневую заменить. и выдрючить из него150л/с при 2000 оборотов.
Еще есть версия, что он вертолетный, но увы вам это все не так.Оригинальная разработка
ТС, а как же Иж-2126 — российский автомобиль малого класса, относительно регулярный выпуск начался 19 ноября 1990 года. Тоже интересный был мобильчик, для тех лет, и кстати с зад.приводом, в хор.смысле этого слова)))
полноприводная версия интересная была.
У коллеги до сих пор ИЖ-ОДА 4х4 есть. Двигатель ВАЗ 1,7л. Ездим там где только Нивы и Уазы проезжают. И офигевают видя нас.
Также известно, что на Украине один лютый хохол ТРИ (!!!) года на станках вытачивал коленвал с ходом поршня 96 мм. В качестве заготовки использовалась чугунная чушка, которая в сваебойке бьет по сваям, — видимо выбор сей болванки был определен в виду неебической прочности последней. Коленвал, кроме охуенного хода, отличался от серийных еще и шириной шатунных шеек, которые по ширине примерно равнялись коренным, а значит — очевидно, на двигле стояли шатуны с широкими нижними головками и широкими вкладышами — на зависть стандартным коленам. Как удалось в Москвичевский блок вкорячить колено с таким ходом — хуй его знает. Объем двигла составлял 2.6 литра, установлен на 41-м москвиче, использовался в драг-сракинге. Вроде как блок двигателя был усилен стальными стяжками, соединяющими блок с головкой (не той, что у пилота). Ресурса штатной коробки (а она осталось штатной!) по заверениям знакомого этого владельца хватало на 1-2 (!!!) заезда. Позже машину продали, в поисках колена с этого двигла толпа жаждущих разъяренных хохлов бегала днем с факелами. Вроде не нашли. Вышеупомянутый агрегат, по непроверенным данным, бывал неоднократно замечен на гайковской взлётке (аэродром "Гайок") возле славного города Белая Церковь, где драл в хвост и гриву всякие модные и тюнинхованные иномарки. Нормально при этом было, когда иномарки проходили пол-дистанции, а синий монстр уже лихо оттормаживался после финиша. Ну и огонь из выхлопных по бокам, да. И звук самолёта на форсаже при даче газа.
И что,ни одного фото сего агрегата? Ни одного видео (пусть даже на ВХС)? Или информация о нём передаётся странствующими пилигримами в веках?
Ездит у нас по городу такой. Культурно так восстановили. Только шильдики на заду перемудрили. ИЖ поменяли на ЖИ, и пописали маркером - есть! А у Комби, поменяли переднюю букву на Z
В начале 90-х, один мужик отчаяный, вонзил в свой 41 макавич, дизель от тойоты. Приехал в МРЭО, гайцы встали в позу срущей собаки. Давай мол одобрение завода. Через три месяца, мужик им одобрение принёс. Даже в Москву не понадобилось ехать, всё через почту порешал.
Это сообщение отредактировал афтаслезарь - 2 окт 2016 в 14:53
После закрытия в Совке темы полноприводных легковушек (ГАЗ-М72-Победа и Москвич-410) возникла проблема обеспечения колхозников машинами, способными передвигаться по осеннему чернозёму и вечно раздолбанным лесовозами сибирским проселкам.
Официально проблема решалась увеличением производства ГАЗ-69 на заводе УАЗ. Однако для сохранения на московском заводе линии полноприводных автомобилей началась разработка нового проекта малолитражного автомобиля повышенной проходимости, полностью внешне повторяющего Willys Jeep MB, его потомка Jeep CJ и названного Москвич-415, позже модернизированного до 416-го, получившего оригинальный обвес и жёсткую крышу.
Однако пока проект дорабатывали напильником, на заводе выпилили линию 410-го и заменили её 407-мым Москвичом. В итоге появилось предложение построить отдельный завод, однако пока искали где строить, НАМИ разработал более простой аналог этого же класса — будущий ЗАЗ-ЛуАЗ-969, а на УАЗ занялись широкомасштабной разработкой нового джипа — будущего УАЗ-469, плюс параллельно возникла идея освоить бабло на покупке ВАЗ-а, в такой обстановке на отечественную копию Jeep CJ просто положили болт, как на УГ.
Новый всплеск активности возник через десять лет. В это время заканчивался запуск производства на ВАЗ-е, а потому его директор Поляков, желая дорваться до распила военного бюджета, начал активные работы по направлению небольшого легкового плавающего автомобиля, получившего название ОКР «Река». Чуть позже в план на развитие автомобилестроения в 1970-е годы НАМИ заложил проект внедорожника на базе серийного легкового автомобиля, предполагая сделать таковым свое детище — ЛуАЗ.
Однако ситуацию взяли в свои руки личности из Тольятти, смекнувшие, что на базе уже полуготовой плавающей военной машины, можно сделать неплавающую версию для гражданки — дело то всего на два свистка и три притопа. Военные предложение поддержали, но потребовали после разработки передать машину на ижевский завод, что для тольяттинцев было сильным оскорблением. Поэтому для видимости честной социалистической конкуренции, заручились помощью Косыгина, показав ему няшную машинку, прозванную Крокодил Гена, старик был впечатлён и объявил «правильный» конкурс между АЗЛК, ВАЗ и Иж, по которому кто выиграет — тот и будет производить.
АЗЛК не стали сильно мудрствовать и просто доработали 416-й, назвав его 2150, позже это и стало основным аргументом в поражении. Ижмаш, из-за своей ещё слабой опытной производственной базы, так же выставил только один опытный образец — Иж-14. Более верткий ВАЗ, умело пользуясь своей мощной производственной базой, наоборот в противовес конкурентам, умудрился за время конкурса склепать аж 6 опытных серий, учитывая в каждой выявленные недостатки своей машины и внося хорошие идеи москвичей и ижевцев. В итоге, как и ожидалось, конкурс выиграла Нива, а Поляков, к тому времени ставший министром автопромышленности, дабы повысить конкурентоспособность новой машины, наложил на всех производителей запрет на серьезные разработки по теме полноприводных легковушек и джипов.
Правда военные, которым Поляков был, как и все другие гражданские, хотели наладить производство 2150, но передумали в пользу плавающих ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-972, кстати из-за появления этих ЛуАЗов вояки выкинули на мороз и проект плавающей ВАЗ-овской «Нивы-Река».
Как следствие, даже сегодня некоторые Анонимусы утверждают, что 2150 был бы лучшим джипом всех времен и народов, но это сильно неоднозначно, ибо машина не производилась, а потому об её качествах практически ничего не известно. В данный момент сохранилось 3-4 джипа моделей 2150 и 415/416, а останки самого раннего «виллисоподобного» 415 невозбранно гниют в одной тульской деревне у одного автолюбителя.
В 1990 был предложен целый ряд новых машин: минивэн 2139 «Арбат»; передне- и полноприводный седан 2143 «Яуза» и проект автомобиля будущего — купе 2144 «Истра», оснащенного прибором ночного видения, приборной панелью, индицируемой на лобовое стекло и другими фичами, которые в Рашке (да и не только!) до сих пор даже на военные машины не ставятся.
почему то их не видно на дорогах последнее время. хотя раньше их много было.
Ко всему не во всех автосервисах берутся что-то делать с 2141. Причем связано это не с тем, что машина неремонтопригодна, а с тем, что делать её не умеют, ибо большинство нынешних сервисмэнов учились ремонтировать не в ПТУ, а ковыряясь со своими Жигулями. Купить же нормальную книгу по ремонту и обслуживанию машины считается западлом.
Смотрю я на клапанную крышку этого дизеля и вспоминаю дизель KKDA на своем бывшем ФФ2 рестайле 2009 г.в.. В принципе мотор хороший, блок и голова из чугуния, сносу нет. Но вот двухмассовый маховик доставляет. Первая замена по гарантии на 21 тысяче. И по отзывам, может развалиться в любую секунду. Некоторые меняют на обычный маховик от торнео, но менять нужно и полностью комплект сцепления.
Это сообщение отредактировал Cosworth - 2 окт 2016 в 16:03
Диалектика советской промышленности - переход из крайности в крайность. Если раньше все автомобили были заднеприводными седанами, то теперь только переднеприводные хэтчбеки.
ИЖ-2126 Орбита (потом-ода) заднеприводной лифтбек и универсал. Таврия - переднеприводной хетчбек, универсал и псевдоседан. Иксперд ошибся. Так же как и с доступностью волги. Новой ее купить до 1992г. было невозможно.
Смотрю я на клапанную крышку этого дизеля и вспоминаю дизель KKDA на своем бывшем ФФ2 рестайле 2009 г.в.. В принципе мотор хороший, блок и голова из чугуния, сносу нет. Но вот двухмассовый маховик доставляет. Первая замена по гарантии на 21 тысяче. И по отзывам, может развалиться в любую секунду. Некоторые меняют на обычный маховик от торнео, но менять нужно и полностью комплект сцепления.
хех, это он и есть) двигатель Ford XLD 418 так он маркировался для 41 мосвича, это первый вариант 418 двигателя. он же тсавился в Сиерры, фиесты, и т.д. вторая модификация ставилась в ФФ2. третья и последняя модификация 418 мотора сейчас можно найти в Транзит Коннекте
У меня был Святогор в 90х. Брал новый с жигулевским движком 1.6. Сразу в салоне сам все протянул и поменял трамблер, карбюратор, стартер, помпу, свечи и генератор на импортное. Перебрал коробку через пару дней. Поставили нормальные подшипники, довели до ума синхронизаторы и подогнали все нормально. Поставил зажигание пораньше и лил только 95 бенз. Да, стойки газ каябовския сразу воткнул. Охуительный был аппарат для своего времени. Обьездил пол России на нем. Про печку в 40градусные морозы вообще не говорю. Кто ездил знает. Накатал 350000 на нем, а потом продал знакомому. Он на нем ещё лет 8 проездил пока кузов не сгнил Тему позеленил! Все бобра!
Это сообщение отредактировал ЯПводки - 2 окт 2016 в 16:12
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
!
с уфимской двигой 1.7
yaplakal.com
Govnodav20002 окт 2016 в 11:43