Нахера ему две коробки? Мазовская коробка вполне достойная,при условии наличии масла в онной.Не терпит потерю масла.
Это чувак увидел 9-ти ступку и подумал, что это 2 коробки, не зная, что мазовская коробка и есть родная для Краза.
Статью писал автопрофан, нихуя не понимающий в технике. Еразм Францевич, ну чож ты так обосрался-то, а? В каждом посту ошибка. Ебануцца можно, даже читать противно.
Наблюдал картину. На перекрестке, на красный свет, начинает двигаться жигуль. Оказывается, его толкает газель. Медленно проезжают мимо меня. Газель толкает Форд, а его КрАЗ. В кабине КрАЗа водитель и пассажир судорожно, но безуспешно, пытаются выключить передачу.
Подъезжает этакий титаник бля с деревянной кабиной.. Размером больше титаника...
Дверца открывается.. я водилу спрашиваю.. ну как спрашиваю, ору ему... Он брови вверх задирает... потом лезет у уши и достает сдоровенные куски ВАТЫ блять..
И кричит мне "Че Серега??"
Как потом мне молокососу объяснили - на кразе без затыкания ватой ушей слуху пизда совершенно.
Кто тому виной - деревянная кабина, или общий похуизм конструкторов - я не ведаю.
Одно знаю - рама у Краза пиздец какая крепкая.
Папаня (царство те небесное батя!) вытаскивал как то Краз с грузом кирпичного боя, Краз не вписался в улицу на дачах и слетел в канаву.
Трос еще помню.. хер знает у какого танкиста они его поменяли, потому что он с мою руку был толщиной и мягкий как веревка.
Папа еще кричит - порву нахер раму тебе! - А нихера, дергай! - водила Краза то..
12. Самый, пожалуй, известный российский переделанный КрАЗ – это уникальный 963R, созданный (иного слова не подберешь) Робертом Ервандяном из Пскова. От исходной машины у него осталось лишь шасси да каркас кабины. Капот с интегрированными крыльями выклеен вручную из стеклопластика. Двигатель форсирован, коробок передач – две: родная, а за ней – Мазовская, спальник «ручной работы» установлен на резиновых подушках. Она может служить примером квинтэссенции дальнобойного «перепила» девяностых.
This is unique KRAZ-963R, scratchbuilt by the owner.
Роберта КРАЗ, по слухам, купить хотели не раз. Даже где то в вк видел, что его супруга говорила, мол, друзья не продаются. Так то...
Еще тема была для перевозки "хайвая" из Китая - берем седельный тягач, цепляем полуприцеп, к полуприцепу цепляем двухосную тележку на 8 колес у которой сверху опять таки седло и на это седло еще один полуприцеп. Хрен знает сколько там метров получалось, но скорость у них даже на ровной дороге не выше 50 км/час была. Не представляю как они это на подъем тащили.
на кразе в дальняк - можно состариться и сдохнуть нахуй у меня батя из пирожка делал пятиместные - для колхозных старшаков - агрономов-зооветеринаров без всяких документов
О как, недавно буквально вспоминал то время. "Дальнобоил" я тогда на своем ГАЗ-САЗ-3507. Таскали все, что было на нашем элеваторе, на птицефабрики страны. Я, с двойными бортами, максимум мог нагрузить 8т пшеницы. А ЗИЛы-Камазы привозили 10-15т, а то и 20т.Расстояние одно, затраты почти одинаковые, а выручка с рейса у них почти в 2 раза больше. Обидно блин. Но ГАЗоны были намного распространеннее. И вот однажды, на Ногинской птичке я увидел подобное чудо. ГАЗ-53, который был пожаркой, стал седельным тягачом. Двойная кабина- была моей мечтой, ибо зимой спать вдвоем, сидя, в 53й кабине.... Седло для газонов было заводское, контейнеровозы выпускались серийно. А вот полуприцеп он сгородил из камазовского прицепа, переварив вместо круга с передней осью, прицепное под седло. Тормоза переделаны у него были тоже под заводские воздушные, с ПАЗика. И таскал он на нем 10-12т, почти при том же расходе топлива. А вообще, то время было "золотым", для рукодельных автовладельцев. Немного знаний, некоторое количество "жидкой валюты" и возможность прокатиться по автохозяйствам области и не только. Главная задача была- увеличить мощность мотора. А так как это было заложено еще при проектировке, то результаты были вполне достойными. У меня, например, мотор немного не дотягивал до максимальной комплектации, который ставили на БТРы, не смог найти БТРошный впускной паук. А вот поршневая и головки с такого мотора, позволяли мне таскать 7-8т, при расходе топлива 23-27л на 100км. Друг на 130го ЗИЛа поставил Ураловскую поршневую и свободно таскал камазовский прицеп. На Камазы парни ставили делители в коробки(если его не было с завода) и силовые редуктора в мосты... Эээх, было время, каждый строил машину под свои запросы.. Количество переделок просто перечислить, займет целую страницу. На стоянках, обсуждения тюнинга своего коня, шло раньше разговора про баб...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com