Всё уже есть. 1.Берём желаемый старый убитый авто с документами. 2.Заказываем с японских аукционов такую же модель конструктором,таможим как запчасти.Не скупимся,берём с высшей оценкой,гаражного хранения и маленьким пробегом. 3.Оформляем замену кузова. 4.Полируем,химчистим,меняем расходники.
Получаем 15-20 летний автомобиль в идеальном состоянии с пробегом 50000 км. Насчёт руля в бардачке - в Япии полно американских и европейских леворульных машин.
знавал одного чела...
он привез так контейнер запчастей и реинкарировал свою машину так что вместо 120 лс у него стало 250, и добавился полный привод.
Когда модель снимают с производства, всю оснастку, имхо, отправляют на переплавку. Всё равно она выработала свой ресурс. ТС, ты хочешь чтобы ради тебя одного предприятие заново восстановило все штампы, пресс-формы и приспособления? Дешевле будет машину из золота отлить.
ну есть же у мерседеса прикормленные тюнинг ателье - АМГ, брабус, майбах....отправляли бы прессформы и остальную технологию им, а те бы производили мелкосерийные партии древних , но свежих машин. все бы в плюсе оказались.
Очнитесь,выйдите на улицу,лет десять -пятнадцать назад их было навалом,где они сейчас,правильно,сгнили,развалились. Не было вечных машин, ни тогда ,ни сейчас и конечно не будет.
кому нужны вечные авто, автопроизводителям так уж точно нет тогда кому впаривать эти зализанные помойки когда едет тачка а по внешнему виду шильдик смени и фиг узнаешь что за авто
Удивительно, что автопроизводитель еще не почувствовал этот тренд! При современных технологиях им же можно запросто делать машины по старым лекалам. При этом, они могут их оснащать всеми современными технологиями, которые появились в новых моделях, обеспечивая еще большую привлекательность продукта. Для самых принципиальных можно выпускать аутентичные модели, учитывая исключительно требования по экологии и безопасности.
Доброе утро...
Nissan Cedric, седан, 7 поколение, Y31. Первоклассный седан концерна Nissan. Кузов Hard Top характерен тем, что у его дверей отсутствуют рамки для стекол. Cedric относится к 2-, 3-литровому классу L, его кузов в зависимости от комплектации относится к 5-му или 3-му размеру. Cedric – одна из самых старых моделей Nissan. Он олицетворяет собой образец первоклассного седана японского производства. На протяжении долгих лет Cedric является достойным конкурентом Toyota Crown. Конструкторы этого 7-ой по счету поколения модели отказались от ранее существовавшего угловато-вытянутого дизайна и подарили седану энергичную форму с «обломанными» углами. На автомобиль устанавливают V-образные 6-цилиндровые двигатели объемом 2 и 3 л. С этого поколения начала выпускаться модификация Gran Tourismo, которая впоследствии заняла центральное место среди остальных комплектаций Cedric как спортивный вариант. Благодаря тюнинговым деталям, отличной аэродинамике, мощному 2-литровому двигателю с турбонаддувом автомобили модификации Gran Tourismo дали мощный толчок росту популярности Cedric. Позднее эти машины стали оснащать 3-литровыми двигателями с турбонаддувом. В будущем на моделях Gran Tourismo впервые в мире станут использовать 5-ступенчатую автоматическую коробку переключения передач. Эта серия кузовов получила индекс Y31.
Года выпуска: 06.1987 - 05.1989 первый рейсталинг: 06.1989 - 05.1991 вернулся на конвейер по многочисленным просьбам японских таксистов и полицейских: 06.1991 - 08.2009 второй рестайлинг: 09.2009 - 11.2014
Фото: модель 2009 года. В 2009 году был проведён рестайлинг такси-версии седана Cedric. Установлена система, глушащая и запускающая двигатель во время остановки на светофоре или в пробке, как результат — улучшена эффективность расхода топлива. Место водителя оборудовано подушкой безопасности. Изменена форма капота и передних крыльев, теперь они выполнены таким образом, чтобы в случае столкновения с пешеходом снизить вероятность сильного повреждения его головы. (Сентябрь 2009 г.)
Очнитесь,выйдите на улицу,лет десять -пятнадцать назад их было навалом,где они сейчас,правильно,сгнили,развалились. Не было вечных машин, ни тогда ,ни сейчас и конечно не будет.
Москвич 412 и ЗАЗ-969. До сих пор бегают. Есть даже не "восстановленные". Нет страны, нет завода, а они все бегают.
Да щаз, не сможет производитель делать старые модели даже если сильно захочет. Помимо старых изношенных штампов проданных в страны третьего мира там ведь надо и пластик и обивку и стекла а большинство этого шло от сторонних поставщиков которые их так же просрали. Не реально это. Тем более как пишет тс в три раза дороже. Раз в сто ценник поднять они бы подумали, но тогда не будет объёмов что опять не выгодно. Замкнутый круг.
Ооо даааа, настоящее имперское качество... Форик. Тот самый. Действительно ехал . Самые приятные воспоминания.) Но каждому своё. Из японского автопрома хочу особо выделить toyota sprinter carib AE95 кузов, что дорестайл, что после..... Клиренс-контрол, блокировка межосевого диффа. выносливый движок. Небольшой но крайне удачный кузова (хотя откровенно говоря 19 см клиренса маловато и шибко большие свесы). Икона стиля. И ла - охота с нуля тот самый кариб. именно АЕ95. Так же как и форь. (воспоминания: снега см на 10 выше бампера - но форь зараза гребёт как ни в чём не бывало..... уверенно и не торопливо. ))
Очнитесь,выйдите на улицу,лет десять -пятнадцать назад их было навалом,где они сейчас,правильно,сгнили,развалились. Не было вечных машин, ни тогда ,ни сейчас и конечно не будет.
Москвич 412 и ЗАЗ-969. До сих пор бегают. Есть даже не "восстановленные". Нет страны, нет завода, а они все бегают.
Сколько их тех москвичей осталось,у меня в гаражном блоке их было в 90-х примерно половина(штук 20),сейчас не осталось ни одного,все на помойке. Насчет 969,а таких вообще не было.
почему большинство выбирают либо типа спортивную телегу либо джип? что за тенденция такая?
я наверное неправильный, хочу старый большой американский кадиллак. в такой машине не надо никуда спешить, кому то, чёто доказывать и вообще насрать на всё, просто едешь и кайфуешь. тож самое что ехать на голде
Нас много, кто любит машины, которые будоражили наше детское сознание. У каждого мальчика, живущего в нас, есть та модель, которая запала в душу когда-то, стала первой автомобильной любовью…
Форд Скорпио, у меня их три было - 1988 карбюратор, 1990 моно-инжектор, 1995 V-6 Cosworth. Зайобся ремонтировать. Сейчас вот снова Авито листаю...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com