Скажите пожалуйста , вот на хуй он и кому нужен ????
У людей хобби такое, вбухивать в металлолом деньги и время. По мне, так эти останки честно заработали "почетного погребения на свалке", с последующей переплавкой. На вкус и цвет.....
Это сообщение отредактировал gosaB - 10 апр. 2018 г. в 15:04
По мне, так эти останки честно заработали "почетного погребения на свалке", с последующей переплавкой.
А места в музее они почему не заработали? И так сколько всего уникального и остававшегося в единственном экземпляре порезали на металл. Пусть хоть что-то останется.
Ээээх, чего ж их полноприводными не делали? Такой бы тарантас получился зачетный. При совке он бы в пику встал всяким аутбэкам японским. ВАЗ-2102(04), Москвич-434, ГАЗ-24-02. Чем не вариант для экспериментов? Особенно Волга. Большая, объемная.
А зачем? УАЗы есть для сего. Были же 411-ые москвидоны, не пошли.
Редкий зверь, "пирожкам/каблукам" больше повезло, выпускали на закате СССР, 434-й который может самостоятельно передвигаться - втройне редкость.
"Каблук" в Ижевске выпускали до 2000 года. Сам брал с завода "каблук" в 1997 году. Катался на нем от Ижевска до Красноярска. Серьезно никогда не подводил. Чинится отверткой и пассатижами. Посадка удобнее, чем в Жигулях, руль легче. Делали б его из металла покачественнее - цены б ему не было.
Редкий зверь, "пирожкам/каблукам" больше повезло, выпускали на закате СССР, 434-й который может самостоятельно передвигаться - втройне редкость.
"Каблук" в Ижевске выпускали до 2000 года. Сам брал с завода "каблук" в 1997 году. Катался на нем от Ижевска до Красноярска. Серьезно никогда не подводил. Чинится отверткой и пассатижами. Посадка удобнее, чем в Жигулях, руль легче. Делали б его из металла покачественнее - цены б ему не было.
Ну да, точно. Тесноват он только наверное из-за перегородки. У самого первой машиной 412-028 иэ был 1985г.в.
Был у меня 412-й, любил его, как родного, вспоминаю до сих пор разными словами...А реэкспортная была пятерка ВАЗ 21058, ранее праворукая, не знаю, откуда ее притащили, с Англии, скорее всего. Брал, когда уже переделали по нашему, но дырка от руля справа была, приборный щиток, где спидометр в милях, ну и маятники были перевешаны да, еще ручка капота справа была. Ниче, года полтора прокатался, потом сдал какому-то маньяку импортных машин еще дороже, чем брал сам.
Приборка — на английском языке. Некоторые эксперты утверждают, что в 1974-м такой быть не могло. Что скажут знатоки?
ТС, я тебя заверяю как краевед краеведа, что точно такая приборка была на М-412 1975 года выпуска моего отца , тот тоже был в экспортном исполнении. Где 1975-й год, там и 1974-й
Скажите пожалуйста , вот на хуй он и кому нужен ????
Ты не поймёшь. Но я постараюсь. Это кусочек нашей истории. У нас был автопром, были свои самобытные разработки, которыми пользовались и за рубежом. А скажут ..., скажут что не было! Вот поэтому и пытаются люди сохранить, отреставрировать.
до наших дней данные фургоны практически не сохранились. Скажу честно - я их и в советское-то время крайне редко видел. Говорю о 80х годах. Сам я 1977г.р.
Передний бампер от раннего 2140, после они шли с пластиковыми боковинами. Щиток приборов тоже от 2140 в экспортном исполнении. У 412 щиток был без 3 -х колодцев.
Передний бампер от раннего 2140, после они шли с пластиковыми боковинами. Щиток приборов тоже от 2140 в экспортном исполнении. У 412 щиток был без 3 -х колодцев.
с бампером верно, со щитком не совсем, последние года выпуска 412 на АЗЛК ставили щиток как раз такой, а вот торпедо под урал-авто попилена или просто ижевская.
В большинстве случаев, спустя некоторое время (после выработки планового ресурса) Москвичи-фургоны списывали и безжалостно отправляли под пресс. И лишь изредка шоферам, работающим на этих фургонах, удавалось всеми правдами и неправдами выкупить уставшие машины в личное пользование.
Итак, эта машина была настолько крута, что её даже не продавали по остаточной стоимости гражданам, желающим купить её после того, как она выработает свой ресурс, предпочитая продать её на металлолом по цене... металлолома, да. Нет, несмотря на огромный спрос среди водителей (пытающихся заполучить этот фургон всеми правдами и неправдами), партия и директора предприятий (заговор, я полагаю?) требовали помещать старые автомобили в прессы, чтобы советский гражданин не мог купить этот великолепный Москвич. [sarcasm off]
Кажется, кого-то обманули ). Коллекционные автомобили - это не любые тачки, выпущенные в прошлом веке. Только удачные модели, да... А Москвич тот массово шел под прессы потому, что в сильно уставшем после коммерческой эксплуатации виде он нафиг никому не был нужен. Все дрочили на жигули да волги, а покупать уезженный в хлам АЗЛК было... ну... нецелесообразно ).
Ребятки ещё молодые и думают, что они "охотники за раритетами")). На деле же эта рухлядь просто никому не нужна. Мы в молодости гораздо более старые и редкие машины шаманили и продавали и то еле-еле. У машины должна быть какая-то ценность! А это - массовый, утилитарный ширпотреб. Почитайте В. Лена он доходчиво объясняет, почему не надо хватать такие рыдваны.)))
Ээээх, чего ж их полноприводными не делали? Такой бы тарантас получился зачетный. При совке он бы в пику встал всяким аутбэкам японским. ВАЗ-2102(04), Москвич-434, ГАЗ-24-02. Чем не вариант для экспериментов? Особенно Волга. Большая, объемная.
А зачем? УАЗы есть для сего. Были же 411-ые москвидоны, не пошли.
"не пошли"
Точнее будет - не пустили в серию. Это сообщение отредактировал dennis001 - 10 апр. 2018 г. в 19:33
Когда-то где-то читал очень меткую фразу про такие старинные авто: на них приятно посмотреть на выставках, их приятно потрогать или даже посидеть в них, приятно о них помечтать, но обладать такой машиной это адский гемор.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com