ЗиЛ-130

Да вот не мог он это заменить. Сегодня эта ниша занята бортовыми газелями

А раньше газиками, никто бензин не экономил.

Напоминает - танк Т34 тоде у американцев украли.
США - родина слонов.

Не надоело еще ерунду писать - ЗИЛок нормальный авто по тому времени и никто ничего не копировал.

А если без "от слова"? Просто "совсем" уже не несёт смысловой нагрузки?
Вы как использующий этот оборот, должны знать откуда он взялся. Просветите неуча. Прочитав за свою жизнь гору книг, я ни разу не встречал этого словосочетания. Для чего, как попугай повторять за кем-то откровенную хуйню?
Это повышает собственную крутость, оригинальность, необычность.. Или что?
Любого человека использующего эту фразу, не взирая на уровень интеллекта, и всё остальное, я считаю недоумком и позером. Проще говоря-понторезом.

Про копию речь не идёт, улавливаете разницу между копией и прототипом?

В штатах тоже, но там как бы сказать... Комфорт и внешний вид деревенского транспорта хотя бы присутствовал. И двухрядные, и полуторарядные, и сам грузовой отсек не из оцинковки или досок, а выглядит как единое целое с автомобилем. И целые градации по грузоподъемности типа F-100, F-110, F-250, F-260, F-350, F-360 и т.д. А у нас как-то градации условно типа: головастик, газик, потом сразу кразы и белазы

Извините сударь что задел, соблаговолите не обижаться на бездаря. Впредь постараюсь исключить из своего лексикона неудобоваримые обороты.

Есть тенденции в автомобильном дизайне.
Они всемирные и общие.
Были и есть всегда.

Автомобильная мода называется.

Это сообщение отредактировал kirill1965 - 27.04.2018 - 23:02

ЗиЛ 130 Опытный больше похож, как мне кажется.

Все верно, потому как конкуренция там была между производителями, в СССР никому ничего продавать было не нужно, сделали, ездите.

Повтор, глюк сайта.

Это сообщение отредактировал IVANLISS - 27.04.2018 - 23:04

Вот так примерно грузовик превращается в пикап, и уже сходства появляется больше

ну немного похоже и чего?
много чего друг на друга похоже, чего сказать то хотел ТС?
СССР молодое государство строило свою промышленность и никто с ней не очень то хотел делится своими технологиями

Это сообщение отредактировал BuDilNick - 27.04.2018 - 23:25

Я бы не сказал что не было конкуренции. Тот же луаз был конкурентом уазу; газ, зил и маз тоже однотипный транспорт выпускали, а потом камаз подтянулся и были еще местные заводы в республиках; про пузотерки вообще молчу - их было много разных, и даже трехдверные; от мировых трендов не отставали, и кроссовер появился, и лифтбек, и минифургоны, которые сейчас очень популярны в Европе. Но при этом пикапы в глубочайшем игноре

На этих машинах строилось все! Все, благодаря чему, вы сейчас сидите, и пишите эту свою хуйню.
Стройки-ЗиЛ автопоезд, колхозы-ЗиЛ сельхозник, магазины: ЗиЛ продукты, ЗиЛ мебель. Пожарные-ЗиЛ! Предприятия по выпуску всего -ЗиЛ!
Гавно ваше из под вас вывозил....Зил!
Кстати, возможно вас зачали в кабине Зила)))

Это сообщение отредактировал Domrych - 27.04.2018 - 23:19

Смотря с чем сравнить, на фоне ГАЗ-53, Зил явно выделялся в лучшую сторону, почти во всех автошколах использовался в качестве учебного именно Зил.

Я имею ввиду конкуренцию торговую, не нужно было думать как продать то что произвел. Вся грузовая техника не продавалась, а поставлялась в организации.

У Мерседеса тоже 4 колеса и руль круглый, но с ВАЗом не сравнится. Так, что даже украсть нормально не могут.

Ох, "гора книг"...
Стопку "Мурзилки" ты осилил, максимум, судя по орфографии, пунктуации и построению фраз.

Надо вспомнить советские игрушки. НА Волге это была "Волгарь", а в суровом Челябинске просто жестяной самосвал от ЧКПЗ

Вот он - мой ровесник 1967 года выпуска

Это сообщение отредактировал igorgri - 28.04.2018 - 06:04

А вот и Волгарь

А вот откуда эта игрушка пошла

Американская фирма Tonka

Без нищих беременных пенсионеров-бюджитников не хуя не зачет
так пойдет?

Это сообщение отредактировал Marti111 - 28.04.2018 - 06:27

Я бы предложил всем любителям советской агро , авто техники провести лето на посевной и уборочной и за свой счет заправлять это гавно, а потом можно будет подискутировать на тему, где все эти заводы и их "гениальные" конструкторы ,инженеры и рабочии

palelle

А для кого?

Вспомним, что в СССР экономика была плановой, предприятия - средними и крупными, а малого бизнеса и частного предпринимателя не было по определению: средства производства должны принадлежать народу (читай - гос. собственность), и точка.

Потому частник мог вырастить на подворье поросёнка или там гусей, или картошку и продать это на базаре, но для этого ему приходилось привозить корм и ехать на базар либо на собственном мотоцикле/"жигулях", либо договариваться с условным Петровичем, который работал в совхозе на ГАЗоне или Т-40 и на ночь приезжал домой, оставляя служебную машину у калитки.

Совхозу или даже небольшому колхозу автомобиль грузоподъёмностью меньше 3 тонн не сильно надо (про УАЗ не говорим - у него корни от вояк, а не чс гражданки). Некоторое поголовье "каблуков" и фургонов было востребовано в пищевой промышленности, для разных там столовок и беляшных - так их и выпускал АЗЛК, а потом Ижмаш. Но в столовке средней руки завода, положим, с численностью 1000-1500 человек, объёмы завоза продуктов на неделю уже считались не "каблуками", а ГАЗонами. А промартели и частную кооперацию "кукурузный гений" ещё в середине 50-х пустил под нож, так что...

Для размышления: на новорожденном ВАЗе в 1970 году задумывалась не только модель 2102, но и пикап на её базе. Выпускать не стали - не для кого. И более того: 2102 выпускали в начале гомеопатическими объёмами и вообще ставили под сомнение нужность этой модификации. Итог - меньше 700 тысяч за 15 лет, и до появления "Нивы" "двойка" была самой дефицитной машиной ВАЗовской гаммы. Седанов 2101 с вариантами при этом - более 4,5 миллионов наклепали.

PS К слову же: если вспомнить поголовье развозных пикапов, фургончиков, всяких небольших грузовичков, которые пользовали в СССР, то можно понять, что подавляющее их большинство было родом из соц.стран Восточной Европы - это ГДРовские "Баркас" и "Робур", польские "Ныса" и "Жук", "Авиа" из ЧССР и так дальше. Своих УАЗов и РАФов тоже было немало, но не хватало: плановая экономика сперва проебала факт, что потребность в малотоннажниках всё же есть, но потом исправилась через этакую специализацию в рамках СЭВ: скажем, строить междугородние автобусы поручили мадьярам и югославам, для этого похерив немало собственных интересных проектов. А карьерную технику, наоборот, строил СССР, и польские "Ельчи" перепрофилировали под другие нужды. Однако в Венгрии, Югославии и Румынии, где частное дело и промкооперация были, пусть с кучей условий, но разрешены, пикапы и фургоны можно было купить частному владельцу (дефицитно, дорого но технически можно). В СССР "каблук" мог оказаться в личном владении только списанным из АТП и в хлам ужёванным (ну только если его не рассчитывал выкупить сам работник АТП - тогда берегли). Вот так. А ты говоришь - почему пикапы не копировали...

Это сообщение отредактировал Ship76 - 28.04.2018 - 06:48