не... не представляете что такое 11 000 лошадей это очень мощный тепловоз который тащит сотню вагонов...
лошадиная сила - это не максимальная сила мощного такого мускулистого жеребца. это усредненный показатель мощности среднедохлой клячи, не спеша крутящей в течение 8 часов колесо. если лошадь поднапряжется она может кратковременно развить мощность в 15 раз больше, т.е. можете спокойно делить свои лошадиные силы на 15 чтобы понять сколько лошадей будет, если они все напрягутся -)
Это сообщение отредактировал nonexchange - 13 сен 2018 в 08:53
Я тут еще интересное нашел. Канавка маслосъёмного кольца поршня проходит прямо через отверстие поршневого пальца. К чему такие извращения?
Для быстрой сборки-разборки. Маслосъемное кольцо в данном случае выполняет дополнительную функцию быстросъемного стопора.
Но ведь тогда оно перестает выполнять свои прямые обязанности, ведь маслу ничего не мешает обойти кольцо по отверстию пальца и весело сгореть в КС? Так-же палец может наделать на внутренней поверхности кольца рытвин и наклепов, в виду точечного пятна касания.
Так-же считаю что использование стопорного кольца (с отверстиями под съемник, как например на оппозитах порше/фв) надежнее фиксирует палец, снимается мгновенно и не уродует маслосъёмное кольцо.
Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 13 сен 2018 в 09:00
простите но ничего удивительного я не увидел. Кроме впуска... офигенский распределитель объема по камерами, чтобы в первые цилиндры не передувало. Не увидел ничего принципиально нового от автомобиля ЗИЛ 130 с мотором ММЗ. Алюминиевый блок, без усилителей, чуть более толстые шатуны. По качеству сборки есть вопросы. При затяжке шатунных шеек нет контроля на удлинение болта. Нет контроля по температуре сборки. Не увидел сверхпроизводительного масляного насоса. В общем конструкция двигателя чудовищно архаична. А дурь в 11 килохорспауэров реализована за счет сдвига времени горения топлива. А так да, если двигатель видишь в первый раз завораживает.
Дык этож америкосы тупые собирают, вто если бы ты собирал, этот мотор бы 22000лс выдал! Тупые они, то с них взять.... Они просто едут и покупают шпильки гбц ебейшего производителя с ебейшем контролем качества, нет чтоб проверить бракованная шпилька или нет. Не мерят температуру мотора, перебирая его за 75 минут, используют алюминиевый блок без системы охлаждения, сразу все увидели что прочность недостаточна, а они тупые нихрена не видят.... Ну и маслонасос вообще говно....
Дык этож америкосы тупые собирают, вто если бы ты собирал, этот мотор бы 22000лс выдал! Тупые они, то с них взять.... Они просто едут и покупают шпильки гбц ебейшего производителя с ебейшем контролем качества, нет чтоб проверить бракованная шпилька или нет. Не мерят температуру мотора, перебирая его за 75 минут, используют алюминиевый блок без системы охлаждения, сразу все увидели что прочность недостаточна, а они тупые нихрена не видят.... Ну и маслонасос вообще говно....
Несмотря на относительную архаичность конструкции этих моторов, в плане используемых материалов, там – без преувеличения, космические технологии.
А людей, которые ничего окромя движка ЗиЛа не видели, но при этом их ничем не удивишь, хватает.
Такие же самоделки, как и шутуны болида Формулы 1. В США огромное количество частных мелких и больших производителей, разрабатывающих и изготавливающих компоненты и агрегаты для любых нужд тюнинга и автоспорта.
Но ведь тогда оно перестает выполнять свои прямые обязанности, ведь маслу ничего не мешает обойти кольцо по отверстию пальца и весело сгореть в КС?
Там еще вкладыш под кольцо идет. На время одного заезда этого достаточно, а потом снова разборка и две замены масла.
Понял. Пробку не успел разглядеть на видео.
Но мне кажется на такой изврат пошли вынужденно, при установке коленвала с бОльшим ходом в стандартный блок необходимы поршни с меньшей компрессионной высотой, и полноценного места под маслосъемное кольцо уже не остается.
Такие же самоделки, как и шутуны болида Формулы 1. В США огромное количество частных мелких и больших производителей, разрабатывающих и изготавливающих компоненты и агрегаты для любых нужд тюнинга и автоспорта.
Что то они плохо разрабатывают. Все в курсе, что двутавровое сечение на изгиб и скручивание работает лучше.
То, что показано на видео – это обязательная процедура после каждого соревнования, а не всего сезона
угу. проточка плоскостей головок и блока, проточка и хонингование всех горшков после каждого заезда, угу. ню-ню...
Читайте внимательно. Я написал про капиталку после каждого соревнования, имея ввиду этап, а не отдельный заезд. Но перебираются они все-равно после каждого заезда.
За время сезона, если болид каждый раз доходил до финала соревнований, его двигатель перебирается 184 раза. То, что показано на видео – это обязательная процедура после каждого соревнования, а не всего сезона
Скажи, милчеловек, 184 раза вкручиваются каленые шпильки в алюминиевый блок?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com