Внушает! Только к сожалению от БелАЗа осталось одно название,всё на импортных комплектующих..
на карту глянь, родной. Беларусь очень маленькая страна. из всех ископаемых у нас только калийная да поваренная соль в большом количестве. потому, как это ни парадоксально, нам приходится закупать сталь, цветмет, крупнотонажные детали типа тех же двигателей. покрышки мы сами на белшине варим.
это Россия-матушка огромная и в ней всё есть от урана до нефти, а нам это вот всё покупать приходится :)
не в ископаемых дело, сказал бы японец.. главный ресурс любой страны - это люди.
япония то причём? речь шла о том что многие запчасти импортные. в японии так же. ну может производственный цикл чуть пошире
5. А теперь о двигателе. Точнее о двигателях. У БелАЗа их шесть. Два дизельных и четыре электрических. То есть – да возрадуйтесь «зеленые» – это гибрид. 8-литровый двигатель Bugatti выдает 1500 л.с. и 1600 Ньютон-метров крутящего момента. Один же дизельный мотор БелАЗа (кстати, детище компании «Волжский дизель им. Маминых») выдает 2330 л. с. Этого хватает, чтобы автомобиль передвигался без нагрузки. Когда же БелАЗ полностью загружают, в дело вступает второй мотор и все 4660 л.с. идут в дело, каждый из 9313 Нм крутящего момента старается сдвинуть с места 800 000 кг металла и полезных ископаемых.
Но на фото дизель MTU
Это сообщение отредактировал onell - 25 окт 2018 в 15:49
Вот, с детства меня мучил вопрос. Почему, при наличии, такой немаленькой площадки рядом с кабиной, кабина довольно тесная? Почему не сделать по свободнее? Поставить там спальник какой-нибудь?
Вот, с детства меня мучил вопрос. Почему, при наличии, такой немаленькой площадки рядом с кабиной, кабина довольно тесная? Почему не сделать по свободнее? Поставить там спальник какой-нибудь?
Кабина Белаза для одного очень просторная. спальник там нахер не нужен, т.к. самосвал карьерный, на нем посменно работают. А форма кабины обеспечивает неплохую обзорность (а вот боковой стульчик для стажера в сорокатоннике - это пиздец. Кто ездил - поймет)
Это сообщение отредактировал MM10 - 25 окт 2018 в 16:36
Вот, с детства меня мучил вопрос. Почему, при наличии, такой немаленькой площадки рядом с кабиной, кабина довольно тесная? Почему не сделать по свободнее? Поставить там спальник какой-нибудь?
Зачем ? Никто сутки на нем не ездит. Там и так сокрашенные раб дни обычно из за вредных условий. От базы тоже далеко никто не ездит.
Так там обычная двухместная кабина. Я когда с батей "с четырех" ездил в детстве, начинает вырубать..телеогрейку на пол и пытаешься дрыхнут. Но когда сверху глыбы падают, все грохочет, как то не спалось :)
Вот, с детства меня мучил вопрос. Почему, при наличии, такой немаленькой площадки рядом с кабиной, кабина довольно тесная? Почему не сделать по свободнее? Поставить там спальник какой-нибудь?
ты че там спать что ли собрался? машина стоимостью как хорошая яхта не простаивает на сон а въебывает круглосуточно
Ну, допустим, везет сие чудо 800 тонн. При этом жрет соляры на 200000 за машиносмену. Как в итоге экономически выгодно получается или нет? Не могу сосчитать, также непонятно как выгрузить такую махину в вагон, в него вроде гораздо меньше помещается...
5. А теперь о двигателе. Точнее о двигателях. У БелАЗа их шесть. Два дизельных и четыре электрических. То есть – да возрадуйтесь «зеленые» – это гибрид. 8-литровый двигатель Bugatti выдает 1500 л.с. и 1600 Ньютон-метров крутящего момента. Один же дизельный мотор БелАЗа (кстати, детище компании «Волжский дизель им. Маминых») выдает 2330 л. с. Этого хватает, чтобы автомобиль передвигался без нагрузки. Когда же БелАЗ полностью загружают, в дело вступает второй мотор и все 4660 л.с. идут в дело, каждый из 9313 Нм крутящего момента старается сдвинуть с места 800 000 кг металла и полезных ископаемых.
Так вроде Волжский дизель им. Маминых признан банкротом. И на 75710 детройтовские двигатели ставят.
Ну, допустим, везет сие чудо 800 тонн. При этом жрет соляры на 200000 за машиносмену. Как в итоге экономически выгодно получается или нет? Не могу сосчитать, также непонятно как выгрузить такую махину в вагон, в него вроде гораздо меньше помещается...
Выгодно. Притом, чем больше грузоподъемность, тем выгоднее. Себестоимость перевезенного груза меньше. На Кузбассе считать умеют. 450-тонник на вагоны не работает.
В последние выходные сентября Белазу исполнилось 70 лет. Вот я тему создавал. БелАЗ-75710. 450 тонн. 2014 год:
Вот, с детства меня мучил вопрос. Почему, при наличии, такой немаленькой площадки рядом с кабиной, кабина довольно тесная? Почему не сделать по свободнее? Поставить там спальник какой-нибудь?
Кабина Белаза для одного очень просторная. спальник там нахер не нужен, т.к. самосвал карьерный, на нем посменно работают. А форма кабины обеспечивает неплохую обзорность (а вот боковой стульчик для стажера в сорокатоннике - это пиздец. Кто ездил - поймет)
А кто не ездил (а таких тут 98%) на них похуй? Заипали те кто пишет "кто ездил/видел/жрал/срал поймет". Расскажи если такой умный и не выепывайся.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Данунагат25 окт 2018 в 15:02