15 первых автозаводов и их детища, ушедшие вместе со страной...

Ну большинство этих заводов далеко не первые, если бы не плановая экономика некоторые из них загнулись бы ещё при СССР, в частности Кутаиси и Ереван. Первые в союзи это всё таки 1-й БТАЗ в Филях, мелкие серии НАМИ, КИМ, Ярославский автомобильный и ГАЗ с АМО. Но это мелочи. Crossley совсем не в тему, как и Руссо-Балт. Они совсем не советские, а если рассматривать РИА тоже, то как минимум нет Лесснера и Луцкого. Но Crossley совсем ни о чём, ибо ничего кроме опытного образца не выпустил, можно сказать вся Ярославская автоистория это ЯГ и ЯАЗ, а их наследник ЯМЗ и сейчас на фоне многих наших производств живее всех живых.

Совки вздыхают по советским заводам, автомобилям но сами предпочитают корейцев и немцев.

Москвич умер, потому что каждый вздыхающий по москвичу не купил. А не из за американцев и чубайса

Цитата (Pадиотехник @ 3.10.2019 - 19:40)

Цитата (Копетан @ 3.10.2019 - 21:13) Ижмаш давно штампует поделки альянса Лада-Рено-Ниссан. Большая часть Лада Невеста  в Ижевске клепают. А так же Датсуны и прочий неликвид При этом по конским ценникам. Иномарка, производимая в России, по определению должна стоить как минимум на пошлину дешевле импортного автомобиля. Плюс, с обвалом рубля, ещё процентов на 30 дешевле, так как зарплата в России в несколько раз ниже, чем в Корее. Но этого нет, вне зависимости от страны сборки цена в автосалоне одинакова.

бля но продают то ее за баксы, выраженные в рублях.

Она свои десять штук баксов и стоит.

Только вчера это 350 тысяч рублей а сегодня 650 тысяч

АЗЛК бы оставить и поднять качество... сегодня бы брали на ура, при нормальной цене!
Хотя... нормальная цена в России...

вот они, реальные рывки

Цитата (Troll4onokkk @ 3.10.2019 - 21:18)

Цитата (хтоце @ 3.10.2019 - 20:18) Цитата Один раз итальянцы продали лицензию, потом были неприятно удивлены. Это что их так удивило, то что его делали больше сорока лет? Тот 124-й, который был продан, уже был устаревшей моделью. Вот здесь надрачивают на совковый автором. А кто нибудь ездит по сегодняшний день на москвичей, или копейка, если да, то почему? Емнип 124 модель стала авто года в 67, в то же время её и сосватали в СССР. Главной ошибкой было то, что совковое мудачье получив отличную платформу нихуя не сделало для её развития. Но такова была система производства с СССР, и с этим совсем ничего нельзя было поделать.

1. Фиат-124 был автомобилем года 64.
2. Платформа была на самом деле так себе, поэтому ее переработали, полностью заменив двигатель, заднюю подвеску, и усилив кузов.
3. На основе этих узлов была создана Нива.
4. Тупиковость этой платформы была очевидна ещё в 70-х годах, вследствие чего были начаты работы по переднеприводным моделям семейства 2108. А для того, чтобы хоть как-то освежить копейку, был сделан глубокий рестайлинг в виде 2105 и 2107

Цитата (РудольфРаспэ @ 3.10.2019 - 21:49)

АЗЛК бы оставить и поднять качество... сегодня бы брали на ура, при нормальной цене! Хотя... нормальная цена в России...

а ты чтоль оставишь?


Ну вот смотри.

Выкупить права на АЗЛК ( они у тойоты по моему)
Ладно, хуй с ним, идеальный вариант - никому не продали.

Окей.

Есть завод у тебя. Который выпускает устаревший на 20-30 лет хлам по необоснованной цене.

Тебе нужна модернизация завода. ( миллионы рублей)
Разработка новой модели, а лучше модельного ряда, не отстающего по характеристикам от аналогов ( мы берем определенную целевуху, пусть семья и бедные, машина до 700к) Миллионы рублей

Реклама. Надо убедить миллионы граждан что вы делаете не гавно. Автоваз годами этого сделать не может. Миллионы рублей.

Любой вася придет и возьмет солярис а не москвич. Потому что Корея ! ( не журнал)
По факту - это крайне сложно и вот реально дорого.

Китайцы например для выхода на рынок свои товары по себестоимости продают. Как это у них с телефонами и с черри первыми моделями.

Можно сколько угодно вздыхать по москвичу, но чтоб он жил, их надо было покупать.

Да, никто не спорит, круто было бы иметь свой автопром как у американцев или кореейцев или китайцев.
Только как ты убедишь людей покупать автомобили своего производства?

Цитата (Копетан @ 3.10.2019 - 19:13)

Ижмаш давно штампует поделки альянса Лада-Рено-Ниссан. Большая часть Лада Невеста в Ижевске клепают. А так же Датсуны и прочий неликвид

То ли дело раньше - клепал офигительные ИЖ-412, сейчас бы такую машину прикупить - Киа и Шкоды нафиг не нужны.

Цитата (exLeft @ 3.10.2019 - 21:48)

Совки вздыхают по советским заводам, автомобилям но сами предпочитают корейцев и немцев. Москвич умер, потому что каждый вздыхающий по москвичу не купил. А не из за американцев и чубайса

Ну ты ещё скажи, что завод, должен не только выпускать продукцию, но ещё и её продавать - причем продавать тем, кто громче всех кричит "постройте больше заводов". Вот тут все охуеют от такого открытия.

Цитата (РудольфРаспэ @ 3.10.2019 - 21:49)

АЗЛК бы оставить и поднять качество... сегодня бы брали на ура, при нормальной цене! Хотя... нормальная цена в России...

Что брали бы? Москвич 2141?
Да он нахрен никому уже не нужен был даже в 90-е, сливал любой подержанной иномарке.

Цитата (Nice79 @ 3.10.2019 - 21:54)

Цитата (Troll4onokkk @ 3.10.2019 - 21:18) Цитата (хтоце @ 3.10.2019 - 20:18) Цитата Один раз итальянцы продали лицензию, потом были неприятно удивлены. Это что их так удивило, то что его делали больше сорока лет? Тот 124-й, который был продан, уже был устаревшей моделью. Вот здесь надрачивают на совковый автором. А кто нибудь ездит по сегодняшний день на москвичей, или копейка, если да, то почему? Емнип 124 модель стала авто года в 67, в то же время её и сосватали в СССР. Главной ошибкой было то, что совковое мудачье получив отличную платформу нихуя не сделало для её развития. Но такова была система производства с СССР, и с этим совсем ничего нельзя было поделать. 1. Фиат-124 был автомобилем года 64. 2. Платформа была на самом деле так себе, поэтому ее переработали, полностью заменив двигатель, заднюю подвеску, и усилив кузов. 3. На основе этих узлов была создана Нива. 4. Тупиковость этой платформы была очевидна ещё в 70-х годах, вследствие чего были начаты работы по переднеприводным моделям семейства 2108. А для того, чтобы хоть как-то освежить копейку, был сделан глубокий рестайлинг в виде 2105 и 2107

Освежать старьё в СССР любили. Доосвежались до того, что никому советская продукция не нужна стала, как только границы открыли.

Так прикольно и смешно, что в теме о закрытых заводах плачутся те же люди, что в других темах орут отечественное говно, никогда не куплю наш хлам и подобное

Цитата

То ли дело раньше - клепал офигительные ИЖ-412, сейчас бы такую машину прикупить - Киа и Шкоды нафиг не нужны.

Пацан, у тебя всё ещё есть шанс стать его счастливым обладателем! https://m.avito.ru/rossiya/avtomobili?query...%B8%D0%B6%20412
Вперёд, потом поделишься впечатлениями

Цитата (Piligrim321 @ 03.10.2019 - 19:40)

70? Мне кажется сейчас либо китай, либо старые и отжатые европейцы. Не по карману стали европейские автобусы в России. Смотрю канал про автобусы и оказывается, что китайцы уже на европейском рынке начали давить.

Правильно говорите. 70 китайцев , остальное старье из европы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рождали чудовищ, отечественные заводы, за исключением Волги 21 и Запорожца

Цитата (Silver867 @ 3.10.2019 - 22:09)

Цитата (РудольфРаспэ @ 3.10.2019 - 21:49) АЗЛК бы оставить и поднять качество... сегодня бы брали на ура, при нормальной цене! Хотя... нормальная цена в России... Что брали бы? Москвич 2141? Да он нахрен никому уже не нужен был даже в 90-е, сливал любой подержанной иномарке.

Реногор норм ездил. Когда не ломался:)

Это сообщение отредактировал Swamperr - 4 окт. 2019 г. в 14:35

Цитата (Voluntarist @ 4.10.2019 - 14:34)

Рождали чудовищ, отечественные заводы, за исключением Волги 21 и Запорожца

Канешн. И Нива говно была, и Козел, и Маз и многие другие

Цитата (501ver @ 03.10.2019 - 19:38)

Мне Икарус жальче. А Лаз с его кулисой нахер... - за смену рука отваливалась. Раскрутишь ее и вторую с разгона... Уродливая конструкция была. Ферма кузова постоянно в трещинах. Летом сзади пекло было. Пылесос западеньский...

Про Икарус , это отдельный разговор. Я на 699 ЛаЗ е работал , а не на городском. Это был очень хороший автобус , для своего времени. Икарус , кстати тоже не выдержал натиска европейских конкурентов после вступления в евросз

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Basil44 @ 3.10.2019 - 21:25)

Цитата (Edward204 @ 3.10.2019 - 20:52) Отец говорит, "колхида" против ветра плохо шла. не бойся ни медведя и не рыси, а бойся тягача из Кутаиси

Нет страшнее зверя рыси чем машина с кутаиси) - от старого водителя слышал.

Это сообщение отредактировал Ufimsk - 4 окт. 2019 г. в 15:31

Цитата (микробушка @ 3.10.2019 - 19:09)

Ну ЕрАЗ и КАЗ (колхида) те ещё машины.

Знакомый армянин рассказывал, чтобы купить более-менее качественный ЕрАЗ, надо было дать на лапу на каждом участке конвейера и вдобавок лично проконтролировать процесс сборки...

Цитата (хтоце @ 4.10.2019 - 06:33)

Цитата То ли дело раньше - клепал офигительные ИЖ-412, сейчас бы такую машину прикупить - Киа и Шкоды нафиг не нужны. Пацан, у тебя всё ещё есть шанс стать его счастливым обладателем! https://m.avito.ru/rossiya/avtomobili?query...%B8%D0%B6%20412 Вперёд, потом поделишься впечатлениями

Чувак, тебе надо поучиться иронии.

Знаете, вот на мой взгляд Москвич 2141 был настоящим прорывом, попыткой этикого бунтарства советского автопрома предоставить достойный для потребителя автомобиль.

Интересная кузовная платформа на базе "" Симки", адаптированная, как и в своё время Фиат 124 под суровые советские реалии.

В СССР автомобиля такого класса ранее небыло!
Он занимал нишу между жигулями-москвичами и Волгой.
По классу кузова. То есть был больше чем Жигули но меньшг чем Волга.

Но. Сукаблять!
Почему про непригодность его кузова к эксплуатации стали слагать легенды и анекдоты?!
Краска, слоями сползающая при мойке, потому что под ней небыло никикого грунта.

Металл кузова даже частично не оцинкованый! Ауди в те же годы выпуска 80 и 100 применяли двустороннюю глубокую оцинковку металла с гарантией от коррозии.

Двигатели. Разумеется со старого дохлого Москвича.
Везунчикам попадались с двигателями ВАЗ 2106,но ситуацию это не сильно спасало.
Нужен был минимум 2.0, а то и выше, 2.2

2141 был интересным проектом, но непродуманность в его компоновке, изготовлении и комплектации убили нахер всю идею машины на корню.

Поэтому АЗЛК и сдох. Потому что пытались натянуть новую рожу на старую жопу.

Про "" Святогоры"," Юрии Долгорукие" и" Иваны Калиты" не упоминаю.
Бог судья их создателям.

Хорошо до" Ипатия Коловрата" дело не дошло...

Цитата (барзучилло @ 3.10.2019 - 18:56)

АЗЛК, Ижмаш... особенно жалко.

А что в Ижевске случилось ? У меня машина оттуда , 2014-го года ...

Цитата (ASUSTENT @ 3.10.2019 - 19:11)

Меня просто поражают масштабы производства ГАЗ-21 и ГАЗ-24. ... Какими же миллионами их клепали, и почему была такая недоступность в распределении в частные руки при таком массовом производстве?

Чуть больше двух миллионов в общей сложности, начиная с ГАЗ-21 и заканчивая 24-10.

Цитата (Alexxk @ 3.10.2019 - 21:00)

Цитата Отец говорит, "колхида" против ветра плохо шла. Я пацаном застал сей дивный КАЗ, батя со своим кумом чинили его на постой. Это просто не ехало, я даже не представляю, как это возило грузы. Хотя прицеп накидывали к ней огого. Потом кум пересел на ЗИЛ-130.

Её ж проектировали - с гор чай возить! А вы пытались везти в гору гравий...