И никто не гундосит особо что на откровенном старье столько лет ездили ....:))
Содержать надо технику как положено. А если как у нас, помню, лишь бы утром выехала. Что бы отчитаться перед департаментом о выходе на линию количества машин. И пох что уже через час два половина обратно на ремонт. Хорошо если своим ходом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Уже в Октябре, поймать в центре двухсотую серию было не просто, центральные маршруты обслуживают в основном низкопольные Мерседесы, Вольво и Ван Хулы
Именно это и было главной целью уничтожения социалистического лагеря: освобождение рынка сбыта для своей продукции. Проблемы местных не волновали никого.
Хорошие были автобусы. Непонятно куда делись в 90-е.
Вымерли из-за отсутствия запчастей и обслуживания. Сначала они каннибализировались, а потом уже все превратились в корыта и были списаны. Ну и не стоит сбрасывать со счетов политику конкурентов. Они не сидели на месте и создали более современные и комфортные автобусы. реализовали кредитные линии администрациям городов и т.п. Первопроходцем и законодателем моды стал Мерседес.
Как мило теперь зарабатывают ванхолы мерседесы и чиновники котороые их продвигают.... пост ностальгии а угробить свое производство свято
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну 260-ки с АКПП и в СССР были нередки. В Сочи, например, практически только они и работали. А ещё там узнал, что, оказывается, на икарусах горный тормоз есть. Что вполне объяснимо - на тамошних горках никаких колодок с барабанами не напасёшься.
Хорошие были автобусы. Непонятно куда делись в 90-е.
В Питере в 90-х довольно непродолжительное время пытались использовать междугородные Икарусы 250 в качестве маршруток. Не взлетело. Пробираться по узкому проходу к выходу ещё то удовольствие. А зимой толстые тётки в шубах часто застревали в проходе Плюс соляры в городе эти Икарусы жрали дофига. Да и не приспособлены они были для постоянной езды в городе, где светофоры через каждые 100 метров и пробки. Довольно быстро их заменили Газельки и Mercedes-Benz TN.
да, эпоха. Оранжевое настроение. В начале девяностых на них общага-институт, выходные домой. Тогда была радость даже от того, что дождался автобус и сумел втиснуться в него
Электробус Ikarus 120e – это плод сотрудничества венгерских инженеров и Китайской локомотивостроительной корпорации (China Railway Rolling Corporation, или сокращенно CRRC), которая в том числе занимается и производством электрического городского транспорта.
Демонстрационная модель CityPioneer 12 отправилась на сертификационные испытания, а инженеры Ikarus занялись адаптацией китайского исходника (а он был – San Bus King TEG6125BEV) к европейским потребностям и нормам.
Икарус, это и детство, и юность, и молодость, да и вообще по моему у нас в ебенях их лет 10 назад только сняли. Я ещё помню междугородние Икарусы с длинной жопой. Магадан - Сусуман ездили в 70 годах. Потом ЛАЗами заменили междугородними.
Это потому, что у тебя в детстве выбора не было. Вот и привык к этому.
И для меня они тоже были самыми офигенными в детстве. Но есть одно НО. Детсво проходит и комфорт и отношение к людям наяинаешь ценить, а не вот эти скотовозки.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Плюс соляры в городе эти Икарусы жрали дофига. Да и не приспособлены они были для постоянной езды в городе, где светофоры через каждые 100 метров и пробки. Довольно быстро их заменили Газельки и Mercedes-Benz TN.
yaplakal.com