Ручку на руль ставили для подражания селектору АКПП, типа круто. Но похже в результате естественного отбора селектор спустился на тоннель, а в терминальных случаях мутировал в кнопки/шайбы
Да ладно... В каком месте круто? Удобно, да, очень. А не прижились на мой взгляд потому что увеличение количества передач вызвало усложнение конструкции механизма переключения
Учился ездить на ней, но на нашей ГАЗ-22 1977 года рождения, мы задние рессоры самопально количество листов увеличили и можно было увезти на ней 980 кг, продали её не помню точно то ли в 94 или 95 году, потом по городу ещё года 2 видел изредка
наличие специального рычажка для управления антенной. С его помощью можно было элегантным движением поднять или опустить антенну, причем не выходя из машины.
Такое же "уникальное" устройство было на Москвиче 412: пассажир в ногах за рычажок выдвигал антенну в правом крыле
А вот рычаг коробки передач у ГАЗ-22 в любом случае располагался на рулевой колонке, как и на базовом седане.
Интересно, почему это не прижилось дальше на советском легковом автопроме? Американский автопром, по крайней мере, годов до 80-х использовал эту схему. Я хоть и не автолюбитель, но мне кажется, что ручка на руле в сто раз удобнее, чем кочерга сбоку.
Селектор АКПП можно хоть куда засунуть , им не нужно постоянно пользоваться . Впрочем , на 21/22 Волге всего 3 передачи и низкооборотистый мотор , там переключения не очень часты , можно сказать - почти автомат А кочерга механики сбоку или на торпедо - удобнее , тянуться не надо . .
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
расскажи про знатоков...
400 кг грузоподъёмности было у Таврии хетчбека .
у нас простому маляру светил бы велосипед "урал".
yaplakal.com