Ну, на взгляд определить броневик или обычный легко... По колпакам на заднем колесе, если глубокие - броневик... Особенность моста, они были разные. По поводу гидроусилителя руля. Я 11 лет крутил баранку на ГАЗ-53Б, собственная масса 3600 и в кузов порой совал до 5 тонн. А из усилителей только на тормозах и то один...
Без гидроусилителя не представляю как крутить такую баранку.
В конце 90 гг. работал на городском "Икарусе". Ремень ГУРа порвался, а их нет... Либо соси, либо хз что делай. Я наверное месяц (или больше) без ГУРа "по городу" работал. И так то не хилый был, а тут еще такой кач. После смены садился в свою "копейку" и ехал смело домой. Думал, ну что с ней может случиться? Я ж двигатель, если что, одной ладошкой выну и пальцами второй руки разберу на весу..
Это сообщение отредактировал Chapleen - 22 фев 2025 в 18:23
У бронированных автомобилей - стекла многослойные молированные и требуют высокой культуры производства и материалов - лучшими считаются стекла ISOCLIMA они применяются на большинстве брендовых бронированных автомобилей, а отечественные из гусь хрустального или бора - линзуют прилично - поэтому у водителей устают глаза. Речь о массовых стеклах для инкассаторских автомобилей, в европе это изоклима, а у нас - что подешевле, но весовые очень похожи.
P.S немалую долю проблем приносила светопропускаемость пленки между слоями стекла Лишь с появлением акриловой пленки - эту проблему удалось частично решить.
Массово производимые пулестойкие стекла, имеется в виду для инкассаторских машин, никто и сейчас в идеал выводить не будет. Основная масса инкассаторских броневиков сделана-переделана из базовых моделей. Ну, например, из Газелек. Как бы не усиливали подвеску, трансмиссию и прочее, срок службы у такой повозки не очень большой. Эксклюзивы да, но там и формула многослойного стекла другая. Погуглите состав стеклянного колпака для истребителя. Насчет акриловой пленки. Классика пулестойкого стекла - промежуточный слой из жидкого полимера, отверждающегося и входящего в адгезию со стеклом под воздействием УФ излучения. До сих пор дофига контор, производящих стекло этого класса защиты на полимере и работают. Но тут основное - недолговечность, слабое светопропускание и много чего. Потом стали применять PVB пленки, поликарбонат, вместо части стекла, EVA, TPU, ионопласт. При соблюдении технологии, коэффициент прямого светопропускания многослойного стекла с этими материалами высокий. Ну, кроме может быть, EVA, там опалесценция большая. Не знаю, что имелось Вами в виду под акрилом, возможно один из вышеупомянутых материалов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Водительское стекло под наклоном. При такой толщине будет искажение видимости. Возможно даже были критерии при утверждении кандидата водителем. Даже сейчас такие стекла имеют искажения.
Лобовое стекло самолета тоже под наклоном, и совсем не тонкое. Никаких искажений и проблем со зрением не наблюдается.
У бронированных автомобилей - стекла многослойные молированные и требуют высокой культуры производства и материалов - лучшими считаются стекла ISOCLIMA они применяются на большинстве брендовых бронированных автомобилей, а отечественные из гусь хрустального или бора - линзуют прилично - поэтому у водителей устают глаза. Речь о массовых стеклах для инкассаторских автомобилей, в европе это изоклима, а у нас - что подешевле, но весовые очень похожи.
P.S немалую долю проблем приносила светопропускаемость пленки между слоями стекла Лишь с появлением акриловой пленки - эту проблему удалось частично решить.
Массово производимые пулестойкие стекла, имеется в виду для инкассаторских машин, никто и сейчас в идеал выводить не будет. Основная масса инкассаторских броневиков сделана-переделана из базовых моделей. Ну, например, из Газелек. Как бы не усиливали подвеску, трансмиссию и прочее, срок службы у такой повозки не очень большой. Эксклюзивы да, но там и формула многослойного стекла другая. Погуглите состав стеклянного колпака для истребителя. Насчет акриловой пленки. Классика пулестойкого стекла - промежуточный слой из жидкого полимера, отверждающегося и входящего в адгезию со стеклом под воздействием УФ излучения. До сих пор дофига контор, производящих стекло этого класса защиты на полимере и работают. Но тут основное - недолговечность, слабое светопропускание и много чего. Потом стали применять PVB пленки, поликарбонат, вместо части стекла, EVA, TPU, ионопласт. При соблюдении технологии, коэффициент прямого светопропускания многослойного стекла с этими материалами высокий. Ну, кроме может быть, EVA, там опалесценция большая. Не знаю, что имелось Вами в виду под акрилом, возможно один из вышеупомянутых материалов.
Мне об этом ничего рассказывать не надо - более 10 лет отработал инженером на производстве инкассаторских броневиков и защищенных автомобилей.
Лучшие варианты это классические заднеприводные (полноприводные) микроавтобусы от МБ,ФВ - в разы хуже форд и переднеприводные пиздокрылы, а ля Фиат, Ситроен, Пежо, а самое дно - отечественные газели, уазы и прочие ущербомобили.
Теперь по акриловой пленке - в старое доброе время, для фонарей кабин истребителей нужно было стойкое и долговечное стекло, вот для этих целей в конце 70 у японцев через нишшо иваи - был приобретен завод для производства полиакриламида, пленок и прочего - как главный технолог от министерства химической промышленности - в этом участвовала моя мама.
Нынче этот завод кого надо завод и продукция его весьма не дешевая.
У нас же принято экономить на рабочих, вот лепят унылое говно - а водители, да что там за окном очередь - новых наберем.
Упоминаемая мной изоклима и делает свои стекла с основой из этой пленки, причем они разбираются для замены изношенных слоев и собираются вновь.
Ибо цена у них тяжелая для производства.
Это сообщение отредактировал noa3 - 22 фев 2025 в 18:58
Толщина стекол составляет 7,5 см (у обычного авто 4−6 мм) – она настолько внушительная, что водители страдали из-за большой нагрузки на зрение, через эти толстенные диоптрии.
Откуда там взялись "диоптрии", если все стёкла были прямыми? )))
Есть какие-то доказательства тому, что "водители страдали" именно из-за зрения?
И, да - с весом автостекла тоже не слишком достоверно. Я работаю с остеклением, вес стекла считать умею.
У бронированных автомобилей - стекла многослойные молированные и требуют высокой культуры производства и материалов - лучшими считаются стекла ISOCLIMA они применяются на большинстве брендовых бронированных автомобилей, а отечественные из гусь хрустального или бора - линзуют прилично - поэтому у водителей устают глаза. Речь о массовых стеклах для инкассаторских автомобилей, в европе это изоклима, а у нас - что подешевле, но весовые очень похожи.
P.S немалую долю проблем приносила светопропускаемость пленки между слоями стекла Лишь с появлением акриловой пленки - эту проблему удалось частично решить.
Вопрос всего один и совсем простой - где Вы в данном случае видите молированое стекло? По кругу, как все видим- сплошь прямые.
Так что, получается - Ваш ответ прозвучал хоть и умнО, но не в кассу, извините. ))
Это сообщение отредактировал Nunataaq - 22 фев 2025 в 18:54
Толщина стекол составляет 7,5 см (у обычного авто 4−6 мм) – она настолько внушительная, что водители страдали из-за большой нагрузки на зрение, через эти толстенные диоптрии.
Откуда там взялись "диоптрии", если все стёкла были прямыми? )))
Есть какие-то доказательства тому, что "водители страдали" именно из-за зрения?
И, да - с весом автостекла тоже не слишком достоверно. Я работаю с остеклением, вес стекла считать умею.
У бронированных автомобилей - стекла многослойные молированные и требуют высокой культуры производства и материалов - лучшими считаются стекла ISOCLIMA они применяются на большинстве брендовых бронированных автомобилей, а отечественные из гусь хрустального или бора - линзуют прилично - поэтому у водителей устают глаза. Речь о массовых стеклах для инкассаторских автомобилей, в европе это изоклима, а у нас - что подешевле, но весовые очень похожи.
P.S немалую долю проблем приносила светопропускаемость пленки между слоями стекла Лишь с появлением акриловой пленки - эту проблему удалось частично решить.
Вопрос всего один и совсем простой - где Вы в данном случае видите молированое стекло? По кругу, как все видим- сплошь прямые.
Так что, получается - Ваш ответ прозвучал хоть и умнО, но не в кассу, извините. ))
Обратите внимание на стекло задка и конечно на 3 ряд стекол по бортам - ничего вам не напоминает о их кривизне? или если хотите молированности?
. Погуглите состав стеклянного колпака для истребителя.
а разве там стекло? там органика. я кувалдой разбивал стекла на Миг-15, толщина в 1 палец. оргстекло пропускает почти 100 процентов света. я не враг -самолёты списанные были, их разбирали на цветмет
. Погуглите состав стеклянного колпака для истребителя.
а разве там стекло? там органика. я кувалдой разбивал стекла на Миг-15, толщина в 1 палец. оргстекло пропускает почти 100 процентов света. я не враг -самолёты списанные были, их разбирали на цветмет
Акрилатные стекла появились позднее. Миг 15 разве сверхзвуковой? У него предел 1050 км/ч.
Акрилатные стекла появились позднее. Миг 15 разве сверхзвуковой? У него предел 1050 км/ч.
от стекла тут одно название осталось. когда геологи Лыковым в тайгу принесли в тайгу продукты в целлофановых пакетах, они очень удивились - смотри, говорят, стекло, а гнётся как бумажка газетная
Без гидроусилителя не представляю как крутить такую баранку.
В конце 90 гг. работал на городском "Икарусе". Ремень ГУРа порвался, а их нет... Либо соси, либо хз что делай. Я наверное месяц (или больше) без ГУРа "по городу" работал. И так то не хилый был, а тут еще такой кач. После смены садился в свою "копейку" и ехал смело домой. Думал, ну что с ней может случиться? Я ж двигатель, если что, одной ладошкой выну и пальцами второй руки разберу на весу..
Бля, икарус это не зил. Он инертный, там поворот ловить надо, без опыта пиздец. А без гур вообще тяжело.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com