"Это место было менее комфортным – тесным, жестким и низким, но, возможно, такой выбор был продиктован соображениями безопасности. Спросить у самого диктатора естественно никто не осмеливался." Диктатора в стране так не провожают в последний путь, как прощались с Сталиным и диктатор не оставляет после себя великую державу и трубку с костюмом и сберкнижку на девятьсот рублей. Статья о части эпохи правительственных авто действительно интересна. Спасибо вам и удачи!
Без гидроусилителя не представляю как крутить такую баранку.
Дело привычки. Полно было в свое время грузовых машин без усилителей. Тот же 157 к примеру. Да даже на легковых машинах времен СССР выкручивать руль стоя на месте считалось признаком невыдающегося ума. Из неудобств тут как по мне только толстые стекла.
Это сообщение отредактировал kony - 22 фев 2025 в 17:20
Толщина стекол составляет 7,5 см (у обычного авто 4−6 мм) – она настолько внушительная, что водители страдали из-за большой нагрузки на зрение, через эти толстенные диоптрии.
Забавно, что люди которые восхищаются правительственным ЗИС, одновременно возмущаются Аурусами. Хотя по сути одна хрень - единичное ручное производство членовозов.
Толщина стекол составляет 7,5 см (у обычного авто 4−6 мм) – она настолько внушительная, что водители страдали из-за большой нагрузки на зрение, через эти толстенные диоптрии.
Откуда там диоптрии?
Водительское стекло под наклоном. При такой толщине будет искажение видимости. Возможно даже были критерии при утверждении кандидата водителем. Даже сейчас такие стекла имеют искажения.
Толщина стекол составляет 7,5 см (у обычного авто 4−6 мм) – она настолько внушительная, что водители страдали из-за большой нагрузки на зрение, через эти толстенные диоптрии.
Откуда там диоптрии?
Водительское стекло под наклоном. При такой толщине будет искажение видимости. Возможно даже были критерии при утверждении кандидата водителем. Даже сейчас такие стекла имеют искажения.
Лобовое стекло самолета тоже под наклоном, и совсем не тонкое. Никаких искажений и проблем со зрением не наблюдается.
Забавно, что люди которые восхищаются правительственным ЗИС, одновременно возмущаются Аурусами. Хотя по сути одна хрень - единичное ручное производство членовозов.
Нееее, Газ 13,14. ЗиЛ 114, 4107 и т.д., что является прямым продолжением зис 115. и капсульность кабины сохранена и остальные наработки наших инженеров. Аурус, это детище маркетологов.
Толщина стекол составляет 7,5 см (у обычного авто 4−6 мм) – она настолько внушительная, что водители страдали из-за большой нагрузки на зрение, через эти толстенные диоптрии.
Откуда там диоптрии?
Обработка стекла была не на высоте, стекло такой толщины это не монолит, а набор стекол с прослойкой. Отсюда и искажения, мало заметны, но при постоянной работе садят зрение.
Полно было в свое время грузовых машин без усилителей. Тот же 157 к примеру. Да даже на легковых машинах времен СССР выкручивать руль стоя на месте считалось признаком невыдающегося ума.
Я и сейчас этого не делаю, и детей так же научил, хотя они по возрасту и не видали машин без усилителей руля. Меня в прошлом веке научили, что это трудно и для водителя (учился на Волге), и для автомобиля.
Толщина стекол составляет 7,5 см (у обычного авто 4−6 мм) – она настолько внушительная, что водители страдали из-за большой нагрузки на зрение, через эти толстенные диоптрии.
Откуда там диоптрии?
Обработка стекла была не на высоте, стекло такой толщины это не монолит, а набор стекол с прослойкой. Отсюда и искажения, мало заметны, но при постоянной работе садят зрение.
На самом деле, дело не в искажении. Стекло такой толщины, тем более "триплекс", при технологиях того времени сильно теряло в светопропускании, из-за чего и приходилось напрягать зрение, особенно в условиях плохой видимости.
Толщина стекол составляет 7,5 см (у обычного авто 4−6 мм) – она настолько внушительная, что водители страдали из-за большой нагрузки на зрение, через эти толстенные диоптрии.
Откуда там взялись "диоптрии", если все стёкла были прямыми? )))
Есть какие-то доказательства тому, что "водители страдали" именно из-за зрения?
И, да - с весом автостекла тоже не слишком достоверно. Я работаю с остеклением, вес стекла считать умею.
У бронированных автомобилей - стекла многослойные молированные и требуют высокой культуры производства и материалов - лучшими считаются стекла ISOCLIMA они применяются на большинстве брендовых бронированных автомобилей, а отечественные из гусь хрустального или бора - линзуют прилично - поэтому у водителей устают глаза. Речь о массовых стеклах для инкассаторских автомобилей, в европе это изоклима, а у нас - что подешевле, но весовые очень похожи.
P.S немалую долю проблем приносила светопропускаемость пленки между слоями стекла Лишь с появлением акриловой пленки - эту проблему удалось частично решить.
Это сообщение отредактировал noa3 - 22 фев 2025 в 18:03
Извините, не на тот комментарий ответил. Я про стекла. Посчитай, раз знаешь вес. Это многослойное стекло, стандартная заливка полимером для тех времен 1,5 мм. Отлипы видны на стеклах типичные. Значит, если стекло 8мм, то, скорее всего, 7 слоев. Стекла по весу там 140 кило на метр квадратный. Ну, полимера кило 20 - 30. Если стекло 0.3 - 0,4 м. кв, то 60 - 70 примерно весит. Насчет искажений. Флоат стекла тогда не делали, в любом случае есть локальные отклонения, они в таком пироге друг на друга накладываются. Плюс максимум светопропускания у неосветленного до 90%, а тут их семь, плюс опалесценция полимера. Так что зрение напрягать приходилось точно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Например, как купить хату при зарплате в 60 тысяч?
yaplakal.com