Помню в 80-ых в одном из журналов "Техника-молодёжи" описывали технологию так называемых "конденсоров" (если правильно помню), разработал кто-то из наших и даже обкатывали, так те тоже быстро заряжались, затем тишина.
больше года езжу на электромобиле, прошлым летом катался из Москвы в Крым и обратно соответственно) Могу сказать, что относительно долгая зарядка это как минус, так и плюс: можно нормально покушать супчик, а не хотдог, можно погулять, размяться, отойти от монотонности дороги, порвать так сказать ритм. По пути я заряжался 4 раза по часу - час 20; да, на двс я всегда доезжал за один присест, а на электро пришлось с ночёвкой, но может быть это и неплохо? Может быть это и более безопасно? Да и скорость: чтобы проехать заявленные 500 км на одном заряде, нужно идти 105-110. Казалось бы, для трассы это "медленно", но может быть в этом есть некие плюсы? Типа едешь "на чиле, на расслабоне"... Не агитирую, просто делюсь, так сказать, личным опытом
Вот только вторая проблема никуда не девается - в процессе эксплуатации снижается емкость батарей, а следовательно и пробег с одной зарядки. А в ДВС объем бака не меняется. Да, конечно можно со временем поменять аккумулятор на электричке и все вернется, но это ой как не дешево...
В ДВС расход бенза увеличивается, по мере старения двс...)))
Но, это все равно не так ощутимо
Да, и какой пробег будет при этом у авто с ДВС. И потом, ДВС, все-таки, отремонтировать или поменять более реально.
Это сообщение отредактировал Autling - 22 мар 2025 в 09:21
больше года езжу на электромобиле, прошлым летом катался из Москвы в Крым и обратно соответственно) Могу сказать, что относительно долгая зарядка это как минус, так и плюс: можно нормально покушать супчик, а не хотдог, можно погулять, размяться, отойти от монотонности дороги, порвать так сказать ритм. По пути я заряжался 4 раза по часу - час 20; да, на двс я всегда доезжал за один присест, а на электро пришлось с ночёвкой, но может быть это и неплохо? Может быть это и более безопасно? Да и скорость: чтобы проехать заявленные 500 км на одном заряде, нужно идти 105-110. Казалось бы, для трассы это "медленно", но может быть в этом есть некие плюсы? Типа едешь "на чиле, на расслабоне"... Не агитирую, просто делюсь, так сказать, личным опытом
И мне, на Гранте, никто не мешает не торопиться, а вот Вам ускориться не получится!
Аккумы по последнему слову прогресса, и на заправке такие же, заряд идёт не напрямую от электросети.
И безумные потери на каждом этапе!
Хочешь быстро зарядиться, доплачивай. Такая видимо задумка. В тачке стоят видимо "Литий-железо-фосфатные батареи" или ещё круче. На заправке крутые ионисторы, которым вообще похер какой ток отдавать. Среднее потребление заправки будет как один жилой многоквартирный дом. Все довольны как слоны. А про экологию, про неё никто и не говорил.
Это сообщение отредактировал EternalFlame - 22 мар 2025 в 09:30
Помню в 80-ых в одном из журналов "Техника-молодёжи" описывали технологию так называемых "конденсоров" (если правильно помню), разработал кто-то из наших и даже обкатывали, так те тоже быстро заряжались, затем тишина.
Там принцип был иной.... Там раскручивался маховик для накопления энергии... Супермаховик Гулиа
Мегаватт... чёт сыкотно. Ладно, допустим заправки будут отслеживать исправность оборудования. Чтобы кабеля были целы, чтобы фишки не разьёбывались. А как насчёт раздолбаев-автолюбителей. Где-то что-то расшаталось, где-то что-то перемкнуло. ТО не пройдено. Батарейка изношена. Да мало ли чего.
позвольте, но проблема не в мощности зарядки, а в конструкции батарей не приходит же нам на ум запитать свой мобильник от столба высоковольтной ЛЭП, зная о том, что он просто взорвется в руках наверное новость не так подана, то, что они ведущие уже производители батарей стало ясно несколько лет назад
Как раз в мощности, высоковольтная амплитуда не нужна. Быстрый заряд осуществляется параллельным зарядом множества ячеек, отюда и высокие токи. А вот отбор мощности, это уже последовательно-параллельное подключение. Всей этой работой занимается контроллер.
Помню в 80-ых в одном из журналов "Техника-молодёжи" описывали технологию так называемых "конденсоров" (если правильно помню), разработал кто-то из наших и даже обкатывали, так те тоже быстро заряжались, затем тишина.
Там принцип был иной.... Там раскручивался маховик для накопления энергии... Супермаховик Гулиа
В любом вращающемся механизме есть трение. Так же оно будет и в маховике. И это трение будет отжирать энергию маховика и днем и ночью. И когда им пользуются и когда он просто стоит.
Сколько времени может крутиться маховик пока сам не остановится (чтобы можно было его сравнить с аккумуляторами). Неделю, месяц, год, 10 лет? Гулиа мог бы это хотя бы определить экспериментально.
не, пока реально технология не отлажена, электромобиль будет городским транспортом. Вот как на ебиле к примеру из РнД в Мск скататься?
ну для некоторых ебилей с запасом хода скажем в 400 км это всего пара быстрых зарядок на полчаса в пути. так что не так чтобы вот вообще проблема. ноги размять, коейку попить.
И мне, на Гранте, никто не мешает не торопиться, а вот Вам ускориться не получится!
Посему не получится то?
смею предположить, уважаемый господин Enkydu говорит о длинных дистанциях. Да, если речь идет о расстоянии в 1000 км и более, то двс пройдет ее быстрее, чем электро. Хотя, ежели мы в первую очередь имеем в виду скорость, то самолет пройдет еще быстрее) и заебёшься меньше
А ЧЕ ВИДЕО УСКОРЕНОЕ??? И где на перевалах,в лесах,в деревнях,колхозах,в полях,брать эту зарядку???
Это сообщение отредактировал короллыч - 22 мар 2025 в 10:11
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com