Видел в живую и под капотом полазил охренел какого он года и с пердним приводом , причем привода и короба с перл движком стоят. Очень классный
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я тут погуглил немного, у него пиздос,под запаской кожух,а воздух он сосет через нижнюю губу. Дизайн в ущерб практичности. Таки да,толк в извращениях знают.
Есть свои причины и история. Изначально, ещё в конце 1940-х, ранние прототипы будущего DS проектировали совершенно под другой двигатель - оппозитную шестёрку, фактически собранную из трёх моторов 2CV. И располагаться он должен был по-современному, перед передней осью под низким покатым капотом. Но за несколько лет разнообразных мучений довести мотор до ума не смогли, и пришлось колхозить двигатель и трансмиссию от довоенного 7CV, от же "Траксьон Аван".
Я тут погуглил немного, у него пиздос,под запаской кожух,а воздух он сосет через нижнюю губу. Дизайн в ущерб практичности. Таки да,толк в извращениях знают.
Снижало коэф сопротивления. И заметно. Радиатор "во лбу" добавляет заметно.
Я тут погуглил немного, у него пиздос,под запаской кожух,а воздух он сосет через нижнюю губу. Дизайн в ущерб практичности. Таки да,толк в извращениях знают.
Есть свои причины и история. Изначально, ещё в конце 1940-х, ранние прототипы будущего DS проектировали совершенно под другой двигатель - оппозитную шестёрку, фактически собранную из трёх моторов 2CV. И располагаться он должен был по-современному, перед передней осью под низким покатым капотом. Но за несколько лет разнообразных мучений довести мотор до ума не смогли, и пришлось колхозить двигатель и трансмиссию от довоенного 7CV, от же "Траксьон Аван".
Тот самый оппозит:
Они не смогли в рамках концепта организовать охлаждение - при любом варианте у них средняя пара цилиндров перегревалась.
"происки сатаны" и "козни дьявола" - искушение создателя, соблазнённым после покупки автомобиля приходилось вымаливать грехи, покаянием искуплять их !!
Я тут погуглил немного, у него пиздос,под запаской кожух,а воздух он сосет через нижнюю губу. Дизайн в ущерб практичности. Таки да,толк в извращениях знают.
Есть свои причины и история. Изначально, ещё в конце 1940-х, ранние прототипы будущего DS проектировали совершенно под другой двигатель - оппозитную шестёрку, фактически собранную из трёх моторов 2CV. И располагаться он должен был по-современному, перед передней осью под низким покатым капотом. Но за несколько лет разнообразных мучений довести мотор до ума не смогли, и пришлось колхозить двигатель и трансмиссию от довоенного 7CV, от же "Траксьон Аван".
Тот самый оппозит:
Короче, не получилось у них ни Continental & Lycoming, ни Субару...
Короче, не получилось у них ни Continental & Lycoming, ни Субару...
С двигателем DS вообще не повезло. Зато хотя бы было весело ) Старый довоенный 1.9, который вынужденно поставили на первые DS, с самого начала критиковали за маломощность. 75 л.с. и 137 Нм даже в 1955 году для автомобиля бизнес-класса было не то, что скромно, а попросту неприлично. Одинм из основных конкурентов тогда считали Jaguar Mark 1 и позже Mark 2, у которых и в самом скромном варианте была шестёрка 2.4 мощностью 112 л.с., не говоря уж о 210-сильном 3.4
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com