Когнитивный диссонанс здесь не причем. Разговор идет об экономии топлива, а любое торможение экономии не способствует. Очень жаль что пытаясь рассуждать ты не приводишь никакой хотя бы теоретической основы. Никакая модель ЭСУД не отключает полностью подачу топлива, а лишь регулирует её до минимума. Исключение в данном случае только двигатели с системой старт-стоп, да и те глушат двигатели при простое. Не согласен, давай конкретные факты и примеры. Вопли типа я 20 лет за рулем (из них три раза в год на дачу) не в счет.
Я не специалист-инжекторщик, но вот навскидку первый попавшийся в поиске срач на эту тему - срач, ссылаются на мицубиси клуб, там есть в середине страницы ответ от РОЛЬФ Холдинг, если лень искать, приведу здесь:
Благодарим Вас за интерес, проявленный к автомобилям марки Mitsubishi, и Ваше обращение в Информационный центр официального Дистрибутора Mitsubishi Motors в России.
В ответ на Ваше электронное письмо сообщаю, что подача топлива в цилиндры прекращается при движении с включенной передачей и полностью отпущенной педалью акселератора в большинстве режимов движения. Однако существуют исключения, например при низких оборотах двигателя.
С Уважением, Мария Зуйкова Оператор Информационного центра Дистрибутора Mitsubishi Motors ЗАО "РОЛЬФ Холдинг"
и там же:
Для тех, кто умеет читать выдержка из описания принципа работы впрыска ВАЗ
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение подачи топлива наступает при выполнении всех следующих условий:
1. Температура охлаждающей жидкости выше 44.С. 2. Частота вращения коленчатого вала выше 3150 об/мин. 3. Скорость автомобиля выше 42 км/ч. 4. Дроссельная заслонка закрыта. 5. Сигнал датчика абсолютного давления показывает отсутствие нагрузки двигателя (давление меньше 24 кПа). 6. Таблица, вложенная в постоянную память ЭБУ и сравнивающая частоту вращения коленчатого вала со скоростью автомобиля, определяет включенную передачу коробки передач.
При торможении автомобиля двигателем любое из следующих условий вызовет возобновление импульсов впрыска топлива:
1. Частота вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин. 2. Скорость автомобиля менее 42 км/ч. 3. Дроссельная заслонка открыта не менее, чем на 2%. 4. Сигнал датчика абсолютного давления во впускной трубе показывает наличие нагрузки (давление более 25 кПа). 5. Сцепление выключено. Это может быть определено по быстрому падению частоты вращения коленчатого вала.
У других марок условия отключения подачи топлива могут быть иными, но принцип тот-же.
Если есть желание, можешь искать где-то еще более другую информацию, мне этой достаточно
в ссср было такое ЭКОралли, там народ на девятках, копейках, и даже на 21х волгах! показывал такие результаты, что, не иначе, КПД авто было где то под 100 процентов)) Кому интересно смотрите журнал за 85-91 годы. Ну а сейчас твори-не хочу, в наличии и программируемые как хошь ЭБУ, и шины на любой вкус, хорошие подшипники, и прочее!
а я верю... в прошлом году ехал из Пензы в Москву, решил поиграть в эту игру, сколько могу сэкономить, в итоге на на 15-летнем 6-цилиндровом 2-литровом М50 (bmw) с пробегом 250 тысяч, добился 5,6 литров на сотню, методику уже несколько человек описали, так что на новеньком фольксовском дизеле, думаю, 2,7 на сотню - более, чем реально!
Очередной пиар от vw. Кстати,заметьте как в рекламе они настойчиво втюхивают что их произведения-das auto.Может оно и правильно,ассоциацию с говном надо отмывать в мозгу у людей.
Их метод годится только для рекордов,к ежедневному или хотя-бы разовому использованию в дальней поездке не годится - все нервы истреплешь и комфорта ни какого.
antone зелень за ликбез - если честно, то не знал этого...
По поводу экономии - видел передачу где америкос так катался, так он глушил и заводил машину при каждом удобном случае. Т.е. когда мы говорим о таком расходе мы молчим о ресурсе двигателя. Даже девятки настраивают так что расход минимальный. но мотор не проживет в таком режиме достаточно долго. Т.е. мысли такие - на заводе все решили, померяли и пришли к выводу вот так должно быть - если вася пупкин залез в компьютер со своими руками кривыми, то он может уменьшить расход, но при этом ресурс или чтото другое будет уменшен.
По поводу глушить и ключ в руке (тормоза, блокировка руля в повороте) - так ключ не вынимают а поворачивают...
3. когда например катимся с горы не включаем нейтраль ибо на холостых будет жрать топливо, а если скатываться не выключая передачу и не давя при этом на газ, - расход стремится к нулю (на иномарках во вс. случае так по-моему)
Лол, ну да У меня тоже бортовик показывает 0 л\100км при отпущенной педали газа и включенной передаче, а на нейтралке с отпущенным газом показывает расход. В обоих случаях будет подаваться такое же количество топлива, как при холостых оборотах, только с включенной передачей ты будешь постоянно тормозить движком и в итоге прокатишь меньшее расстояние, чем на нейтралке. Рекомендую движок заглушить на скорости, чтобы устремиться к нулю, о результатах только не забудь отписаться
Если отпустить газ при оборотах больше 1500 топливо перестанет подаваться. И так пока не упадет до 1500
Методика скорее состоит в следующем: 1. держаться паровозиком за фурой (аки велописедист 90 км/ч) 2. исключение лишних электроприборов (музыка, освещение - поворотники, габариты); 3. ровная езда.
Года два-три назад "за рублём" проводил эксперимент на Фокусе из морквы в Моркву через Питер. Минимальный расход показанный компьютером - 3,4 л/100 км, но зарубёвцы не экономили на свете.
у меня бортовик при движении в 100 км\ч показывает 3.5 - 3.9 литра на сотню. движка 1.5 DCI . так что я верю. Сейчас смешанный цикл 50 на 50 города и трассы . средний расход 5.3
Это сообщение отредактировал qazxsw12 - 14 мая 2012 в 10:08
Вот тут конечно посмеялся... Вы знаете, что если катиться с горы на нейтральной, то расход выше, чем если бы просто на передаче спускались... Или у вас расходометра никогда не было, вы так просто спиздануть?!
Методика скорее состоит в следующем: 1. держаться паровозиком за фурой (аки велописедист 90 км/ч) 2. исключение лишних электроприборов (музыка, освещение - поворотники, габариты); 3. ровная езда.
еб..ть ты на поворотниках топлива сэкономишь.. (сарказм) а за фурой можно в яму влететь некисло и камень в лобовуху получить), да и просто догнать можно, ведь что бы попасть в вихревой поток, нужно ехать достаточно близко... а вообще, я считаю, что плюс минул литр не стоит того, дабы ущемлять себя в езде... для экономии, хватит плавных разгонов и езды на малых оборотах на ровных участках... а все остальное, ерунда. Ах да, еще не глушить двигатель на пару минут при возможности, и то, я лично, вынимаю ключ даже если выхожу на пару секунд.
а я верю... в прошлом году ехал из Пензы в Москву, решил поиграть в эту игру, сколько могу сэкономить, в итоге на на 15-летнем 6-цилиндровом 2-литровом М50 (bmw) с пробегом 250 тысяч, добился 5,6 литров на сотню, методику уже несколько человек описали, так что на новеньком фольксовском дизеле, думаю, 2,7 на сотню - более, чем реально!
Таж фигня, год и пробег такойже был-авто Пассат В4, движка АБФ 2,0 150л/с- минимальный расход при долгой езде был 5,2 литра по МФА (борткомп) Ехать то можно,но сцуко, грустно 80-90 км/ч на пятой передаче и постоянно догоняющие фуры Это сообщение отредактировал Roman256 - 14 мая 2012 в 10:52
выбирают пути с горки, ни как не иначе, с нашими дорогами и пробками (даже на трассах)
ну как ты себе представляешь 2500 км ехать с горки у дизельного пассата, на холостых оборотах расход около 0,5 литра в час..
значит они тошнили на холостых и чуть выше-только так можно 2,7 расход сделать+ колеса перекачали отключили климат и прочее
Добавлено в 07:45
Цитата (antone @ 14.05.2012 - 07:12)
Если есть желание, можешь искать где-то еще более другую информацию, мне этой достаточно
дизеля современные бездросельные- это значит, что подача топлива не прекращается никогда ибо воспламенение от сжатия
дизеля-то может и бездроссельные, но датчик педали газа все равно есть, и осуществить режим отключения подачи топлива вполне можно. форсунки-то электрически управляемые. тут просто проблема в том, что в этом режиме осуществляется торможение двигателем, то есть скорость будет активно падать. поэтому разумнее таки выжимать сцепление.
равен нулю, в цилиндры подается воздух без топлива
Да ну? Это как? Воспламенение рабочей смеси не происходит? Т.е. двигатель глохнет? Тогда двигатель будет тормозить автомобиль за счет расхода энергии на сжатие воздуха в цилиндрах.
воспламенения не происходит по причине отсутствия смеси в цилиндрах - там воздух, топливо не подается. называется режим принудительного холостого хода.
и таки да, двигатель в этом режиме тормозит автомобиль. называется режим торможения двигателем.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У меня тоже бортовик показывает 0 л\100км при отпущенной педали газа и включенной передаче, а на нейтралке с отпущенным газом показывает расход. В обоих случаях будет подаваться такое же количество топлива, как при холостых оборотах, только с включенной передачей ты будешь постоянно тормозить движком и в итоге прокатишь меньшее расстояние, чем на нейтралке.
yaplakal.com