Согласен, думаю всё у них будет со временем - каменс какой-нить воткнут обновленный. А по-поводу надежности, друг работает на Патрике уже третий год, машина реально ему кормилица - груза берет как Газель. Из косяков - был брак коробки - поменяли по гарантии, причем быстро, а в остальном он души в нем не чает - на работу, на природу/охоту. Кушает правдо много, но не 20 как писали, а чуть по-меньше конечно.)
Это сообщение отредактировал tigfinger - 13 авг 2013 в 15:59
знакомые покупают и... ремонтируют, то одно отвалилось, то другое сгорело, то третье сплавилось и течёт... а охотники с азартом понакупившие таких, на охоту один хрен на ниве ездят, потому как этот гроб больно здоровый и неуклюжий...
Подруга купила Патрик. На руле люфт - мама не горюй. Провалы газа периодические. На первом ТО на её претензии ей сказали, что мол всё в порядке, расслабьтесь и получайте удовольствие - это конструктивные особенности.
Патриот — один из самых опасных автомобилей, прошедших краш-тест Авторевю. В результате удара кузов оторвало от рамы, пол в ногах водителя смят, педаль тормоза сместилась на 272 мм назад и угрожает ступням, а руль уехал вверх на 200 мм. У водителя более чем вероятны черепно-мозговая травма от удара о ступицу «баранки» с трехмиллисекундной перегрузкой в 93 g и перелом позвоночника под действием изгибающего момента в 62 Нм. А пассажир умрет наверняка — удар лбом о прочный поручень на передней панели был вдвое сильнее! Набранные 2,7 балла из 16 возможных получены за удовлетворительную защиту груди и ног, несмотря на то, что последним грозит контакт с острыми кронштейнами рулевой колонки.
Долбоебы,блять-за столько лет так и не смогли сделать безопасную рулевую колонку,чтоб при ударе она не поднималась и не била водителя по голове снизу-как с УАЗа-469 это идет,так и здесь все тоже самое,нихрена ничего не поменяли.
Елки-палки! У меня на моем Ssang Young Musso (Кореец) такая же (или почти такая же) раздатка... Только производства не Dymos, а Borg Warner (Американка, ставилась на Форд-Эксплорер, если не ошибаюсь). К слову моя машина 1994 года выпуска. А на Уаз только сейчас поставили... Агрегат надежный. Но как по мне- ручное подключение рычагом привычней и удобней.
УАЗик становится действительно проходимым автомобилем только с редукторными (военными) мостами, грязевой резиной с хорошими грунтозацепами (боггеры или белки) начиная с 36 дюймов, блокировками межколесных редукторов, заменой понижающего ряда шестерен в раздатке с 1,94 на 3,3 и выше. И лучше всего с дизельным мотором, который дает хороший момент на низких оборотах. Пы сы.. Но это уже автомобиль не для асфальта, его стихия там где нет дорог.
Это сообщение отредактировал xolodnov - 13 авг 2013 в 16:44
Надеюсь через пару лет доведут до ума. А там и я как раз созрею в фин. плане, поменять своего фошиста, гольфа третьего, на новый машин. Так, по дальним прикидкам, смотрю на этот УАЗик. У кореша батя ездит второй год, вроде без нареканий. А вот сосед (мужик, всю жизнь водилой проработавший), третий год Хантера держит, коробка корейская, два раза наебывалась, со ступицами проблемы вечные, кузов весь скрипит и кряхтит. И пользуясь случаем, спешу поздравить причастных к охоте, с открытием в субботу сезона!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com