Ну на трамваях и траликах ездят женщины, почему б на БЕЛАЗах не поработать. Сам же говоришь, что управление очень простое, а ещё и печка, кондей - все условия. :)
Ну на трамваях и траликах ездят женщины, почему б на БЕЛАЗах не поработать. Сам же говоришь, что управление очень простое, а ещё и печка, кондей - все условия. :)
Вот именно! В чем тяжесть работы???? Я понимаю обычный водила на КАМАЗе или ГАЗели он и ездит и ремонтирует сам и часто за свои деньги запчасти покупает, чтобы ездить и зарабатывать. А тут и слово "водитель" не совсем уместно, скорей- оператор машины.
эх, папа мой до такой красоты не дожил. крутил баранку на 130 тоннике. а там все по простому, без камер и дисплеев. манометры, показометры, лампочки. да я и сам его водил. прикольная машина. на фотках смотрю ручка на газульку так и осталась.)))
Почему то в Австралии никуя ваших писдатых пилазов на горной промышленности я не видел ну и в Швеции тоже - такой калл не ездит ))) причем собранный на 80% из Гейропейских и проклятых пиндосовких комплектующих Это сообщение отредактировал vladimirmm - 18 окт 2013 в 22:02
Респектон белорусам, а Лукашенко - в частности. Не проебали наследия СССР.
Да, конечно.. Аналог джон дира
«Вечерний Брест» описывает мучения работников СПК «Рогознянский», которые столкнулись с «сырым», недоделанным трактором белорусского производства. За короткий срок у трактора успели сломаться двигатель, аккумуляторная батарея, турбокомпрессор, кондиционер, треснула шина… Но возмещать расходы на ремонт дилер и изготовитель не спешат.
Началось все полтора года назад. 19 марта 2012 года серьезную машину — трактор «Беларус» 3022 ДЦ мощностью 300 лошадиных сил — пригнали в поселок Ленинский Жабинковского района. Увы, меньше чем через два месяца работы «Беларус» стал «задыхаться». Ему явно не хватало мощности двигателя, значительно вырос расход масла. Обратились к дилеру — ОАО «Кобринагромаш». Стали разбираться.
Оказалось, что в тракторе вообще нет датчика засоренности воздушного фильтра. В общем, из-за отсутствия нужной детали в двигатель засосало и пыль, и грязь (понятное дело, работа в поле!), отчего он пришел в негодность.
Виноватыми признали, как ни странно… рогознянцев-«ленинцев». Хотя при доскональном осмотре, утверждают механизаторы и специалисты, невооруженным глазом было видно, что никаких признаков подключения датчика не обнаружено.
В разгар весенних работ «Рогознянский» оказался без трактора — как без рук. С дилером — ОАО «Кобринагромаш» — к сожалению, общего понимания в хозяйстве не нашли. Пришлось создавать комиссию. В один чудесный день в СПК нагрянули одновременно 14 человек! Представители ОАО «Кобринагромаш», сервисного центра ОАО «Ивацевичиагротехсервис» (они готовили трактор к продаже), РУП «МТЗ», «Брестоблагросервиса», областного гостехнадзора, инспекции гостехнадзора Жабинковского района… Никто не спешил брать на себя гарантийный ремонт.
Правда, после неоднократных обращений в хозяйство прислали так называемый подменный трактор. А затем на Минском тракторном заводе сделали капитальный ремонт вышедшего из строя двигателя, устранили имевшиеся неполадки. Работы выполнили бесплатно, а вот за запчасти хозяйству пришлось выложить 40 млн рублей дополнительно к первоначальной цене.
В общем, худо-бедно первый раз вышли из ситуации. «Беларус» 3022 ДЦ — трактор мощный, его задействуют во время важных сельскохозяйственных кампаний. Пока он стоял без дела, разумеется, все было в порядке. Но только до очередных весенних работ уже нынешнего, 2013 года. 4 апреля выходит из строя аккумуляторная батарея. Опять те же «разборки». Конечно, по гарантии и ее заменили. Но спустя… 116 дней!
Будете смеяться, но 25 апреля стала непригодной для работы одна шина заднего колеса… Конечно, нашли запаску с невостребованной пары колес, но с «обувью» оказалось еще сложнее, чем с аккумулятором. «Белорусский John Deere», как называют в шутку эту модель, долгое время стоял «разутый». «Кобринагромаш», куда обратился «Рогознянский», переадресовал жалобу непосредственно производителю — предприятию «Белшина». Правда, колхозникам от этого не легче. Недавно и на второй шине появились трещины. Такое впечатление, что резина не выдерживает нагрузки. Говорят, в других хозяйствах белорусские шины стали менять на импортные.
Дальше — больше. Прямо неудобно перечислять… 13 июня (наверное, день нехороший) сломался кондиционер, 26 — турбокомпрессор… Остальные названия вышедших из строя деталей, честно говоря, и запомнить трудно. А мелочных поломок было еще несколько. Ответственные за гарантийный ремонт все допытывались у рогознянского председателя, а нет ли у того врагов? Задавали почти политические вопросы. Мол, а что, вы считаете, что белорусская техника плохая? И доказывали, что она… самая лучшая.
Надо знать Семенюка. Он не боится сказать то, что думает. Более 30 лет в хозяйстве, 17 — руководителем. Многого насмотрелся и наслушался за это время. Поэтому без обиняков высказал все о «сыром», недоделанном тракторе, с данной маркой ведь мучаются и в других хозяйствах. Модель, по его мнению, на белорусскую чудо-технику явно не тянет.
Председатель СПК «Рогознянский», к слову, не против белорусской техники. Говорит, если зерноуборочный комбайн «Полесье» хорош, то все его с удовольствием покупают и хвалят. А если «тридцатка» («Беларус» 3022 ДЦ, о котором идет речь) сконструирована неудачно, в этом явно не виноваты те, кто работает на земле. Приобретенные 7 лет назад два настоящих американских John Deere по сей день (тьфу-тьфу!) и сеют, и пашут хоть в две, хоть в три смены. И серьезных поломок за это время не было.
Оказывается, «Беларус» данной модели еще и горит. Такие случаи были в других хозяйствах. Видимо, дабы избежать подобного в «Рогознянском», представители комиссии посоветовали дополнительно установить на технику два надежных огнетушителя. Как говорится, на всякий случай. Только в «Рогознянском» не поймут, почему «гасят» уже «осложнения», а не пытаются найти первопричину. Если трактор не готов, на него масса нареканий, зачем его навязывать хозяйствам?
Молодой специалист, завмастерскими «Рогознянского» Сергей Карпинчик считает, что в новом тракторе неудачно скрестили «ужа и ежа». Двигатель на нем — немецкий, все шланги, патрубки и прочая соединительная утварь — белорусские. Вот и не могут они ужиться между собой, не подходят друг другу, слетают, как ни прикручивай. А «заглотит» машина пыли (для этого достаточно и пяти минут) — пиши пропало. Двигатель снова выйдет из строя. В общем, нужно или пахать на асфальте, или постоянно выбегать из кабины и смотреть, не отвалилось ли чего. Только когда в таком случае работать, в «Рогознянском» не понимают.
30 лет в хозяйстве, 17 лет руководителем, а покупает технику, о которой плохо отзываются все соседние хозяйства. Не постеснялся бы Семенюк о себе высказаться. Когда покупают дорогую технику, анализируют ДО покупки все за и против, узнают отзывы, считают экономику на весь срок службы и т.д. А вообще, техника сперва проходит обкатку в хозяйствах, берут в лизинг и т.п.. Вероятно, именно о такой обкатке и шла речь, а вовсе не о продаже как таковой. Беларус работает на солярке. Как она горит - знают все. Плохо горит. Хер зажжешь. И что же там именно горит?
Это сообщение отредактировал бужумбура - 18 окт 2013 в 22:16
30 лет в хозяйстве, 17 лет руководителем, а покупает технику, о которой плохо отзываются все соседние хозяйства. Не постеснялся бы Семенюк о себе высказаться. Когда покупают дорогую технику, анализируют ДО покупки все за и против, узнают отзывы, считают экономику на весь срок службы и т.д. А вообще, техника сперва проходит обкатку в хозяйствах, берут в лизинг и т.п.. Вероятно, именно о такой обкатке и шла речь, а вовсе не о продаже как таковой. Беларус работает на солярке. Как она горит - знают все. Плохо горит. Хер зажжешь. И что же там именно горит?
Друг, ты точно не из Беларуси. Покупать отечественную технику ОБЯЗЫВАЮТ. Хоть даже и частное хозяйство.
За двенадцатичасовую смену 320-тонный БелАЗ проходит около 150 км, перевозит 5–7 тыс. тонн породы.
Это сообщение отредактировал Admol - 18 окт 2013 в 22:37
У нас в карьере на 130-ке скат лопнул. Рядом стоявший УАЗик метров на 30 унесло, точнее то, что осталось от него. И смех и грех, водила УАЗа весь день мучился простите, срачкой. Срал за отвалом. С тех пор за 2 дня рождения выставляется.
Классный отзыв Побольше бы фоток из кабины, ну и видео бы с регика установленного в кабине)
Цитата
Очень трудно его славить при заносе , особенно на спусках. Учитывая, что в кузове везешь 220 тонн, а иногда и по 250 тонн груза, очко бывает «играет» и морщится так, что кажется, иголка туда не пролезет. Но все дело - привычка, ведь человек ко всему привыкает.
У меня тоже очко сжалось, когда я представил, что такая груженная дура идет юзом
был я в Черногорске. Ну и соответственно в Абакане, Саянах и т.п., что там рядом. Каким то особенным мне показался город, один из немногих, куда мне хотелось бы переехать из Новосибирска. Что-то есть в нём цепляющего. Только я всегда думал, что работать там негде, а после этого поста (учитывая наличие у меня ВС категории) думаю, что можно валить туда :)
мужик-уважаю.... я работал тоже на карьере, медную руду возили, но работал на электровозе, видел как эти жуки с самого низа летают туда-сюда... и на вскрыше как букашки)))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Адцкая тачила 
улетный БелАЗик
yaplakal.com