А я уж было подумал, что Сталинисты сами догадались, ан нет ... Осмотр Линии Сталина вполне замечателен в пешем виде. Зато есть другая беда - туда не очень просто добраться. Это в 40 км под Минском, расположен на трассе Минск-Молодечно, но автобусы там ходят очень редко, есть железная дорога , но до станции топать - замучаешься. Да, на машине попасть - нет проблем, а если вдруг кто-то просто захочет с детьми на выходные ? лучший вариант - пустить нечто вроде микроавтобуса от Линии Сталина до Заславля к электричке. Когда увидел этот ЗиЛок, решил, что и до администрации такая идея дошла ... Ан нет ...
ну как это не встречается? меня в прошлые выходные говновозка на базе ЗИЛа-157-го вытягивала из "зыбучих" песков заМКАДья (у нас в Беларуси свой МКАД, есличо :) )
Трумен его звали. Без гидрача херово ездить,по бездорожью пальцы отшибает. приходится рулить ладошками.
Первая моя машинка))) На такой в 10 лет в первый раз дали порулить от души по тайге. Гидрачей тогда не было в принципе, поэтому неудобств не ощутил никаких. У него, кстати в кабине был рычажок регулировки давления шин, с табличкой для особо вдумчивых "болото" "стерня" и.т.д. Тяжелый и страааашно тупой - газку надо было начинать поддавать минут за пять до того, как это было нужно ;)
По отзывам владельцев (у соседа такой): 1. Бенз жрет как поросенок помои, спасается тем что покупает пизженный 80-й; 2. Запчастей уже добывается с трудом 3. Подкачка сделана через внешний сальник, а не через полуось как у других более поздних модификаций армейских грузовиков. Гиморно ее поддерживать в рабочем состоянии. Сосед психанул, заглушил, купил китайский внедрожный компрессор и накачивает им через золотники. 4. Нет самоблоков, провалился одной стороной в канаву - колею, туши свет. 5. Нет гидрача. 6. Гимрная схема с карданами (отдельно на средний и задний мост) 7. В кабине мало места, хреновый обзор, большой радиус разворота, маленькие зеркала. Ехать по городу - адовы муки. По трассе больее 70-ти не идет. 8. Железо нереально тяжелое, одному даже средний ремонт не осилить. Держит за простоту и надежность. По его словам проходимость достигаеся слабым низовым движом, который не дает резине елочке зарыться, 3-мя мостами и отсутствием гидрача, что заставляет вкючать голову при маневрах
Это сообщение отредактировал thePetrosian - 3 апр 2014 в 18:01
Всё детство летом,катался на них,к нам солдаты на уборочную приезжали.Пацаны молодые,им одним скучно было,так что детей с радостью брали и иногда пускали за руль.Можно считать первая машина,на которой ездил,за рулём.Настольжи.
В армии когда служил был такой автомобиль. Я ему двигатель перебирал, рядная шестерка. Проходимость действительно высокая. Еще 157 называют- студебеккер, мармон. Водитель правда на нем был бестолковый, залил в рулевое нигрол зимой, да без гидроусилителя- втроем ногами по колесу лупили чтоб руль вывернуть Это сообщение отредактировал Prowl - 3 апр 2014 в 18:10
ИМХО, ЗИЛ-157 - самый харизматичный из советских автомобилей. Питаю очень добрые чувства к "Захару". Пришлось поездить на таком на Севере, обалденный по проходимости и ощущениям крокодил. Этот вид из кабины с торчащим носом мне доставлял массу положительных эмоций. Из слабых мест помню только наконечники на балансирах и бензонасос в жару глючил. Приходилось поливать водой и обворачивать мокрой тряпкой. Так постоит минут 15 и опять на ходу. Часто, когда бываю у сына в Польше, выпимши обсуждаем , как купим такой. Их там осталось ещё дофига армейских, цены смешные совсем, при минимуме пробега. Думаю, договоримся.
В армии был у нас такой в дивизионе. С кунгом. Почему-то звали его ТРУМЭН. Видимо в память студеров и презика сша. Когда в горку ехал, мы вылезали и рядом шли, ибо так быстрее было.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Фиестовод3 апр 2014 в 16:57