Как мы обкатывали Tesla Model S: первые 2500 км

Чего не хватает в автомобиле? Автоматического дальнего света, активного круиз-контроля, мониторинга «слепых» зон и камеры кругового обзора при парковке (эти опции уже давно являются стандартом для машин премиум-класса, в которые метит и Model S). Не говоря уже о том, что в задней камере даже нет линий для траектории движения. Но даже с учетом этого то, как сделан интерфейс автомобиля, и то, как машина едет, с лихвой перекрывают указанные моменты.






Это сообщение отредактировал ddm2003 - 16 мая 2014 в 15:54

Лирическое отступление

Постепенно приходит понимание того, что Model S — это не автомобиль будущего, это автомобиль настоящего. Он соответствует сегодняшнему времени и степени развития технологий. К сожалению, другие производители пока не верят в идею того, что время массовых электромобилей наступило. Компания BMW, как технологический лидер немецкого автопрома, вместо выпуска реальных электромобилей робко прощупывает рынок линейкой «i», используя в i3 оторванный от реальности дизайн «будущего», россыпь кнопок, мелкие экраны, недостаточный для реального мира запас хода и эти ужасные голубенькие элементы в кузове, которые, по всей видимости, должны подчеркивать его неполноценность и экологичность. В случае с i8 покупателей и вовсе вводят в заблуждение, продавая по цене суперкара пластиковый двухместный автомобиль с трехцилиндровым (!) двигателем, без которого машина способна проехать аж 37 «идеальных» километров. Компания Mercedes предлагает в электроверсии только самую скучную модель класса B c посредственными характеристиками и той самой «голубизной» в дизайне. Такой «хоккей» нам не нужен.

Чтобы электромобили смогли завоевать рынок, они должны быть лучше традиционных по разгону, управляемости, удобству и интерфейсу пользователя. У них должен быть нормальный дизайн без «голубизны» и зеленых листиков. Model S — первый массовый автомобиль, который выбрал правильную концепцию. Хочется надеяться, что остальные последуют этому примеру.

По долгу службы мне доводилось ездить на самых разных машинах. Быстрых, экономичных, экологичных, «заряженных», «перезаряженных»… Но еще до того, как я впервые сел в Model S, я назвал ее «новой главой» в истории автомобилей. Да, это не первый электромобиль. Это даже не первая модель Tesla. Но через 200 лет в учебниках по автомобильной истории именно Model S будет упоминаться в первом абзаце второй главы. Все, что вы сегодня видите на улицах Минска, в своих дворах, в шоу-румах автомобильных центров, будет описано в первой главе. Как ни крути, самый «навороченный» Mercedes S-Class W222 — это всего лишь Ford T c крутым «климатом», подогревом сидений, ионизатором воздуха, кучей систем безопасности и прочими «наградами» времени.

Даже удивительно, почему машины уже более века практически не меняются. Обратитесь к любому ребенку и задайте вопрос: какая самая важная часть в автомобиле? 9 из 10 ответят, что это двигатель. Компания Tesla заменила один из самых важных элементов современного автомобиля, и после этого машину по-прежнему хочется купить! Формула успеха, которую не достиг никто до Model S, проста: привычный автомобильный дизайн + вменяемый запас хода + соответствующие цене динамические характеристики.

Первое, что впечатляет за рулем Tesla, — это разгон. Такое ощущение, что ты передвигаешься не в автомобиле, а в каком-то супербыстром горизонтальном лифте. Мертвую тишину в салоне нарушают легкий аэродинамический шум и шелест шин. До этого я и представить не мог, что можно разгоняться с такой скоростью, когда щеки расползаются в стороны, и при этом слышать, как «дует» отопительная система. Мгновенный отклик на педаль газа поначалу очень непривычен, как и то, что автомобиль тормозит, если правая педаль полностью поднята. Если наловчиться и не «выстреливать» со светофоров, то весь Минск можно проехать не касаясь тормоза.

Сравнивать Model S с какими-нибудь другими машинами сложно. Это все равно что сравнивать вилку с зажигалкой. Tesla — это новое «дыхание» автомобильной промышленности. Да, пока это лишь капля в море (в первом квартале текущего года Tesla продала 6,5 тыс. машин), но нет сомнений — это начало большого пути. И если Model S — это скорее игрушка для состоятельных людей, то не за горами выход более доступных автомобилей Tesla. Прогнозирую, что до конца десятилетия на рынке появятся неплохие электромобили и от других производителей. Вряд ли мировые концерны упустят возможность получить свой кусок «пирога будущего».

источник