НАМИ всегда работал неправильно. Производители им виноваты, блеать. Собрались Мюнгхаузены до кучи и придумывали всякую хрень, плевав на законы рынка и возможности производства. Обратите внимание, берут серийный автомобиль и поганят его собственными кустарными доработками, не имеющимися в производстве. Зато макет фанерного чумадана в картонный салон заносят и фоткают, казлы. Просчитать размеры религия не позволяет ? Каким надо быть ...андоном, а не инженером, чтобы использовать в проекте такси стеклопластик, которое, подчеркиваю, является интенсивно используемым транспортом, наплевав на безопасность пассажиров? Дизигнеры, сука.
Раньше у меня много этих журналов было.. не знаю байка или нет но слышал что японцы скупали эти журналы в большом кол-ве, очень интересовались нашими технологиями.
Японцы всё подряд скупали, начиная с Popular Mechanics и Householder. Никогда не стеснялись пиздить всё, что подвернётся.
Справедливо для нефиговой такой части производства в СССР)
Цитата
Обратите внимание, берут серийный автомобиль и поганят его собственными кустарными доработками, не имеющимися в производстве.
Ну а как делать что-то новое, опираясь только на то, что уже производится? Вечно строить вариации на тему 130го ЗиЛа? И чем это заканчивается? Хотя, в случае с ЗиЛом это все не от хорошей жизни было.
Цитата
Каким надо быть ...андоном, а не инженером, чтобы использовать в проекте такси стеклопластик, которое, подчеркиваю, является интенсивно используемым транспортом, наплевав на безопасность пассажиров?
Вы на время посмотрите. 62ой год - тогда из стеклопластика собирались делать чуть ли не все на свете) Справедливости ради, пассивная безопасность тогда приоритетом не была, и не только у нас.
Справедливо для нефиговой такой части производства в СССР)
Цитата
Обратите внимание, берут серийный автомобиль и поганят его собственными кустарными доработками, не имеющимися в производстве.
Ну а как делать что-то новое, опираясь только на то, что уже производится? Вечно строить вариации на тему 130го ЗиЛа? И чем это заканчивается? Хотя, в случае с ЗиЛом это все не от хорошей жизни было.
Цитата
Каким надо быть ...андоном, а не инженером, чтобы использовать в проекте такси стеклопластик, которое, подчеркиваю, является интенсивно используемым транспортом, наплевав на безопасность пассажиров?
Вы на время посмотрите. 62ой год - тогда из стеклопластика собирались делать чуть ли не все на свете) Справедливости ради, пассивная безопасность тогда приоритетом не была, и не только у нас.
Зил - 130 не трогайте, машина всю страну нашу построила,защитила и накормила. Себестоимость дешевле Жигулей, выносливость больше, чем у Лендровера. Сейчас таких не мы, не пендопейцы не делают.
для советской эпохи было вполне актуально и с точки зрения практичности- супер. сейчас такое такси не прокатит даже с редизайном. нынче на жигулях многие ехать отказываются, а не то что на такой технике. шас им кондей подавай, салон кожаный с обдувом жопы... бояре хуле, на холопских машинах не ездим...
а что такого, что в 21 веке, люди желают тратить реальные деньги на реальные удобства? а ты мил человек, давай-ка дуй в землянку есть кашу из репы. а то ишь, боярин, живешь в квартире со светом и холодильник небось есть и мясо не только по праздникам потребляешь.
Эх ТМ замечательный был журнал! У меня как раз подборка с года так 65го начинается и заканчивается серединой девяностых. Теперь, заяваляю без ложной скромности, я понимаю откуда у меня такая всесторонняя осведомлённость о многих вещах в мире Прочитав уйму журналов волей не волей запомнишь многое!
Очень рациональный салон и кузов, особенно остекление с обзорностью! Дизайн - убиццанах. Но увы, СССР приказал долго жить, а местечоквые конструкторы могут только слизывать с западных моделей.
В 1936 году появилась новая горьковская легковая модель ГАЗ-М1, у которой закрытый кузов седан сделали базовым. Эта машина, вошедшая в историю под народным прозвищем «Эмка», стала самым массовым в довоенном СССР легковым автомобилем, и в течение ближайших 10 лет, самым распространенным такси . У ГАЗ-М1 по сравнению с Ford-A и ГАЗ-А заметно увеличился ресурс агрегатов. Салон остался неотапливаемым, зато получил продуманную систему вентиляции. По-прежнему, как у ГАЗ-А, у «Эмки» отсутствовал багажник. Специальная модификация М1 такси, разработанная ГАЗом, распространения не получила, большинство «Эмок» такси отличалось от остальных только счетчиком.
Вторым такси конца 30-х стал ЗИС-101. Объемы выпуска лимузинов были большие, что позволило поставлять их в таксопарки крупными партиями. Помимо линейного такси, ЗИСы работали в качестве маршрутного. Эти автомобили окрашивали не в черный, а в синий, голубой, бежевый, вишневый и, возможно, другие цвета. Машины ЗИС использовались не только в городе, но и на маршрутах из Москвы до Ногинска и Бронниц.
Тариф за проезд на ГАЗ-М1 с конца 30-х составлял 1 рубль за километр, а на ЗИС-101 - 1 рубль 40 копеек за километр. В общей сложности до июня 1941 года в столице было сформировано шесть таксопарков: Первый, Третий, Четвертый, Десятый, Тринадцатый, Семнадцатый. Также существовала площадка безгаражного хранения автомобилей в районе метро «Аэропорт». Помимо этого, в Одиннадцатом и Двенадцатом парках базировались грузовые такси (их количество с 1936 по 1941 годы выросло с 36 до 860 машин).
Имею мнение, господа ЯПовцы, что еслиб не развал Союза, то наш автопром мог бы если не превосходить европу, то как минимум идти на ровне! Идеи, для своего времени, вполне хороши!
Эх...не поиграй мы в 90х холодную войну, и при нужном подходе, могли бы такого добиться. Но увы. Победили Германия и Япония. Технологии достались тогда именно им. И начались закрытия заводов - ИЖ, АЗЛК, Зил, Волга... остался только таз. Но у России ещё есть время. Как думаете, комрады?
Имею мнение, господа ЯПовцы, что еслиб не развал Союза, то наш автопром мог бы если не превосходить европу, то как минимум идти на ровне! Идеи, для своего времени, вполне хороши!
Есть мнение, что нужно серийную технику сравнивать с серийной, а прототипы с прототипами. Запустить сабж в серию в 60-х тоже помешал развал СССР?
Добавлено в 20:28 DimNik
Цитата
Но увы. Победили Германия и Япония. Технологии достались тогда именно им.
Кстати, был такой Stout Scarab. Заднемоторный однообъемник с трансформируемым салоном. Построено около 10, один из них со стеклопластиковым кузовом. Представлен в 1932(!!!) году.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Прочитав уйму журналов волей не волей запомнишь многое!
yaplakal.com
osikchef3531 июл 2014 в 18:23