А дизайнеры, как и сейчас оторваны от реальности. Нарисовала, блин, салон лимузина с танцплощадкой. Как понарисуют, клиент просто ссытца от счастья. Приходит на производство с этим макетом, и уже срется от того сколько эта красота стоить будет (если, вообще, возможно такое сделать)
Имею мнение, господа ЯПовцы, что еслиб не развал Союза, то наш автопром мог бы если не превосходить европу, то как минимум идти на ровне! Идеи, для своего времени, вполне хороши!
Господа, пардон, дамы и господа. Я родился в 70ых, о развале СССР давно жалею, живу в России, но автопром СССР держался на заимствованиях/копировании.
Относительно самостоятельные разработки закончились в 70ых. Самым крупным успехом за все время была Нива ВАЗ-2121.
Чтобы не быть голословным, что мы имели в конце 80ых на конвеере, более-менее доступное для обычного советского гражданина:
АЗЛК -2141. Очень хорошая для своего времени машина. Я без шуток. Доноры - Симка и АУДИ. Уфимские двигатели ведут свою родословную, насколько я знаю, от околовоенных моторов BMW. ВАЗ-2101...2107. В основе FIAT 124. Серьезные доработки в процессе адаптации к СССР были. ВАЗ-2108,09. В доводке машины участвовала Porsche. Как в аэродинамике, так и в силовом агрегате. Болячка второй передачи МКПП - фирменная для Porsche. ЗАЗ-1102 Таврия. Под рукой инфы нет. Думаю, что без западных доноров тоже не обошлось. ЗАЗ-968. Дизайн NSU Princ, начинка - комбинция Фольксвагеновского Жука и FIAT. Можете минусить, но на уровне наш легковой автопром держался за счет опертивного заимствования, а экспорт был возможен только благодаря ценовой политике.
для советской эпохи было вполне актуально и с точки зрения практичности- супер. сейчас такое такси не прокатит даже с редизайном. нынче на жигулях многие ехать отказываются, а не то что на такой технике. шас им кондей подавай, салон кожаный с обдувом жопы... бояре хуле, на холопских машинах не ездим...
а вывалить хуеву тучу денег за поездку в сауне, где жопа к сиденьям от жары липнет нормально? Уж если я плачу за такси, так пусть это будет авто с водителем, а не раздолбайка с чуркой
ЗАЗ-1102 Таврия. Под рукой инфы нет. Думаю, что без западных доноров тоже не обошлось.
Форд Фиеста изначальный прототип, но сильно переработан. Кстати, Таврия уже Фиесты, потому что конвейер ЗАЗа позволял только такую ширину.
Это сообщение отредактировал metalcat - 31 июл 2014 в 22:15
Эх, детство!!! Некоторые номера "Техники молодежи" я зачитывал до дыр. Сейчас есть "Популярная механика", но уже не так цепляет. Может возраст виноват.
Уфимские двигатели ведут свою родословную, насколько я знаю, от околовоенных моторов BMW.
Околовоенными у БМВ были только авиаморторы довоенные. Там родословную нашего М-17 искать надо ) А у 412-го общего с BMW M10 - только наклонный блок, так и тот не немцы придумали )
Имею мнение, господа ЯПовцы, что еслиб не развал Союза, то наш автопром мог бы если не превосходить европу, то как минимум идти на ровне! Идеи, для своего времени, вполне хороши!
Господа, пардон, дамы и господа. Я родился в 70ых, о развале СССР давно жалею, живу в России, но автопром СССР держался на заимствованиях/копировании.
Относительно самостоятельные разработки закончились в 70ых. Самым крупным успехом за все время была Нива ВАЗ-2121.
Чтобы не быть голословным, что мы имели в конце 80ых на конвеере, более-менее доступное для обычного советского гражданина:
АЗЛК -2141. Очень хорошая для своего времени машина. Я без шуток. Доноры - Симка и АУДИ. Уфимские двигатели ведут свою родословную, насколько я знаю, от околовоенных моторов BMW. ВАЗ-2101...2107. В основе FIAT 124. Серьезные доработки в процессе адаптации к СССР были. ВАЗ-2108,09. В доводке машины участвовала Porsche. Как в аэродинамике, так и в силовом агрегате. Болячка второй передачи МКПП - фирменная для Porsche. ЗАЗ-1102 Таврия. Под рукой инфы нет. Думаю, что без западных доноров тоже не обошлось. ЗАЗ-968. Дизайн NSU Princ, начинка - комбинция Фольксвагеновского Жука и FIAT. Можете минусить, но на уровне наш легковой автопром держался за счет опертивного заимствования, а экспорт был возможен только благодаря ценовой политике.
Да-да, всё правильно, я так же помню в начале 80-х завод ЗиЛ показал кабину новую, так немцы сразу заверещали и пришлось облик слегка менять. А похож очень уж был на Магирус
когда в детстве читал технику молодежи и другую литературу, посвященную передовым разработкам, космическим технологиям, будущему, в общем. В голове рисовались образы чего-то фантастического, светлого. Почему-то думалось, что как только все это наши инженеры воплотят в жизнь, то все станет удивительно просто и удобно. Мир представал в розовом свете. Интересно, а у наших детей это чувство еще осталось?
аппарат шикарен для своего времени. интересно, а как он держал приемлемую внутри температуру при -40-50 за бортом? у нас, владельцы тех же минивенов, не используют их зимой. прогрев салона, это как 100-150 км пробега, в зависимости от модели, и при наличии гаража.
Добавлено в 16:21
Цитата (мамон4uk @ 1.08.2014 - 20:10)
когда в детстве читал технику молодежи и другую литературу, посвященную передовым разработкам, космическим технологиям, будущему, в общем. В голове рисовались образы чего-то фантастического, светлого. Почему-то думалось, что как только все это наши инженеры воплотят в жизнь, то все станет удивительно просто и удобно. Мир представал в розовом свете. Интересно, а у наших детей это чувство еще осталось?
все просто, спроси у своих детей.
Это сообщение отредактировал DикоеКошко - 1 авг 2014 в 16:19
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com