«Механика» все менее популярна: опубликована статистика продаж автомобилей с АКП

есть такое не только на кроссоверах
вольво S40 2011, 2,4, американец, 170 коней, как мне сказали(европеец - 140)- тупая нунахер на автомате, нифига она не может даже в спорт режиме
S60 1,5 турбо 2016 как то лучше едет, но тоже не особо торт
автоматы там вроде элисоновские

Это сообщение отредактировал DUnlim - 12.02.2020 - 18:29

Нет, почему. Пусть будет, только фапать на нее уже не корректно с тем аргументом, что "ана рулит".

Вот в туризме по бездорожью 50 лет назад рулили кирзачи и брезент.
А сейчас есть более удобные вещи, для не сильно искушенных. Это же не значит, что кирзачи вперде - рулят всюду и везде, просто для всего должны быть свои условия. Нафига мне в городе например ручна коробка, если женщина, да еще блондинка) А в горах спортивно если ездить, там наверное ручная все-таки лучше будет. Ну вот (так выпьем же) пусть каждая коробка ездит там, где ей место

А смысл? до следующего светофора/пробки первым проехать 100 метров?
И да, нормальный робот DSG на таком же точно движке порвет твой рапид с механикой как волчара тузика :) Два сцепления, без потери крутящего момента, переключается все это гораздо быстрее...

Было дело и уазик с толкоча заводили.

Огромной популярность в Европе пользуется именно ручная КПП, старая-добрая механика. Казалось бы, "ленивым" европейцам, какими мы их представляем, не подобает постоянно дергать рычаг переключения передач, что особенно неудобно в условиях узких улочек старых европейских городов. Однако тенденция к выбору механики все большим и большим количеством европейских автомобилистов прослеживается.
В 75% случаев автомобили идут с ручной коробкой.
Механика расходует меньше топлива, чем любой автомат, даже пусть у которого будет 6 и более ступеней. По топливной экономичности с механикой поспорить может лишь роботизированная коробка, однако, во-первых, ее ставят далеко не на все автомобили, а во-вторых по надежности с МКПП ее не сравнить. А надежность = деньги, ведь сами европейцы чинить что-либо в автомобили очень не любят. В то же время деньги считать они умеют весьма неплохо. Отсюда и выбор в пользу старой-доброй механической КПП.

Не стоИт - не повод хвастаться...
На механике 20 лет, по нашим дорогам направлениям иначе нельзя...

20-30 лет назад так же за карбюратор бились, и направления и бензин и ремонт в поле, всё те же аргументы)))
В ваших направлениях и на дорогах карбюратор в почете?))

По мне так запариваться какими-то секундами, обгонами и т.д. это удел подростков на приорах и пятнахах. Взрослому дядьке негоже на такую фигню внимание обращать. По молодости помню, да, считал что рожден для гонок, пытался на своем ТАЗе всем что-то доказать и т.д. Сейчас вырос, поумнел, (надеюсь), остепенился, и всегда снисходительно пропускаю вперед всяких там гонщиков и рейсеров на всяких типатурбоперделках.
А слово "ахиренно" ознаначет то, что человеку хватает и мощности и удобства в своем автомобиле и он не запаривается на всякую псевдогоночную чушь.

Это сообщение отредактировал дрын2005 - 13.02.2020 - 08:34

Вот вот. Мне полный привод и автомат куда дороже.

А погонять я в свое время погонял. Кубков за картинг девать некуда. Микс ... Весело было. Вот там и надо понять а не на дороге в потоке в шашки.

Механика наше все,автомат хорош по городу конечно,но так как я езжу,автоматы можно пачками выкидывать(

да хрена с два ты современную тачку на механике с толкача заведёшь!
проходил это уже. рено меган2 2004года. забирал с ремонта, высадили аккум. думаю херня, ща с галстука заведём-механика ведь! ссука... 40 минут херову тучу кругов вокруг квартала накрутили и похеру! только тогда дошло подцепить провода и "прикуриться"... завёлся с пол-оборота.... так что в топку эту механику, лично я не вижу смысла дрочить эту палку в пробках по городу, экономия мизерная.

Тока не хватало бензину накачать. Датчик не срабатывал от нехватки давления. Надо было ещё минутку покатать и всё было завелось, когда аккум дозарядился.

в основном так говорят те, кто на автомате толком не ездил. А ты месяц хотя бы покатайся, потом тебе эта третья педаль в кошмарах сниться будет...

Это примерно как говорить, что культиватор - хуйня, вот лопата збс, я землю лучше чувствую!

давай я тебя прокачу на своей двухтонной мазде 2002 года с 5-тиступенчатой АКПП? покажешь мне, где там подтупливания...

реально тупят только роботы и чутка вариаторы, у классического гидротрансформаторного автомата таких проблем нет.

аккум был не настолько мёртвый, просто стартер медленно очень крутил. бензина там и вовсе не нужно- мотор дизельный. мне потом шарящий чел сказал, что почти все современные тачки невозможно завести с толкача- эта опция вырезана принудительно производителями из-за вроде как экологии и сохранности каталика или что-то с этим связанного.

а аккум высадили пока дверные обшивки собирали-горел свет в салоне и двери открывали-закрывали постоянно-не давали мозгам уснуть.

Эх, куплю когда нибудь "горячий хэтчбэк" именно на механике. Какой нибудь Меган RS или Гольф двухлитровый. Страшновато правда, убиться боюсь.

Без головы можно и механику твою вшатать, а при наличии мозга - на автомате через любые говна проехать. Видели мы таких "механизаторов".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Были знакомые , противники АКПП - ездили на старых ВАЗ и Ауди 80 , майку на себе рвали, что на автомат никогда, но когда выросли и стали зарабатывать, то все уши на автомат и никто про ручку не заикается. Сам езжу на автомате больше трёх лет. Да, обслуживание и сложнее и подороже,но у меня, как и у некоторых отписавшихся тут людей, тоже начинает колено болеть от бесконечных переключений, поэтому мой выбор труб АКПП - эта мнимая экономия с механикой может обернуться проблемами со здоровьем и тогда все сэкономленное и больше придется тратить на лечение.

Это не совсем так. Просто сейчас зачем-то делают компараторный выход с генератора, типа эбу по алгоритму сравнивает, работает-ли машина? А вдруг нет? А мотор зачем-то крутится - это ахтунг, надо срочно его заглушить.

Зачем это сделано, мало кто может объяснить. Чтобы этого небыло, работал автозапуск корректно, и машину с троса завести, оба провода S и L вместе скручивают. Назначение выводов у всех разное может быть, хоть они приведены к примерно понятному стандарту, в интернете гуляет табличка с выводами фишек генератора, только ее навскидку не найдешь разумеется, разве что когда она не нужна)
Обычно провода возле ключа зажигания проходят и называются "ответ с генератора", или "контроль напряжения", провод входа компаратора эбу и сигнальный с генератора. Вот их надо скрестить и машина будет заводиться.

Ну или правильно сказали - подольше машину таскать, пока акб вольтаж не наберет, на несколько минут дольше просто, тут зависит от степени его высаженности. Если он как балластный резистор на себя тянет вольтаж, эбу не даст машину завести.

Это сообщение отредактировал Липуринга - 16.02.2020 - 20:40

Ну-ну. "Могу [сделать]- значит должен[сделать]" а потом "А теперь пилот попробует всю эту хуйню поднять в воздух".
"Палка" проще в обслуживании, но надо думать и учиться. "Автомат" проще в использовании, однако дороже в обслуживании. Каждому свою.
И только продаваны упорно и любыми методами всучивают более дорогие и менее надёжные товары.

Это сообщение отредактировал Краказямба - 16.02.2020 - 20:43

ну так-то всё верно в статистике,
каждое новое поколение егэшников, вступающее в жизнь стремится купить "автомат"

Был у меня "автомат", по причине переезда и взятия жилья пришлось продать. Сделали ремонт, подкопили на "механику"... Купил.
В жизни больше не куплю :)

Да какая разница. Сейчас почти на всех машинах электрический насос в баке стоит. Если он не качает, то датчик в рампе не срабатывает и таскать на верёвке можно целый день.

как ни крути именно в большинстве случаев на 60% механика помогает остерегаться от аварий. вернее быть внимательным на дорогах.

Я не знаю, чувак, на каком роботе ты ездил (на том, который на Весту ставят, наверное), но ты сильно заблуждаешься. Роботизированная коробка (нормальная) чисто технологически очень быстрая. Еще раз - 2 сцепления, никаких потерь момента при переключениях и т.д., никаких усилий на преодоление гидротрансформатора, никаких скольжений в вариаторе