Кстати, у них с Tucker одинаковые движки ставились. Только у Таккера в 46, а у Корда почти на 10 лет раньше.
Вообще ни разу. У Корда был Лайкоминговский V8, у Такера вертолётный оппозит-шестёрка.
Добавлено в 15:26
Цитата (СибСтарпер @ 15.05.2015 - 23:33)
Вот фото салона 810-го., пол ровный. И вообще, красава. А ведь на десяток лет постарше Таккера. Кстати, тоже три педали при коробке автомат. Кто пояснит?
Поясняю. У Корда обычная четырёхступенчатая механика.
Добавлено в 15:30
Цитата (north @ 16.05.2015 - 07:38)
Кардан есть, так как полный привод. Это коробки спереди нет, потому и места много.
Не люблю французов но вот этот автомобиль стал прорывом,особенно интересна ходовая часть,а так же композитный кузов.
Ну как - композитный? Крыша только пластиковая, полупрозрачная и трескавшаяся от нагрева на солнце. В ходовой тоже ничего особенно интересного, довоенный мотор, архаичная компоновка и ломучий и тупой полуавтомат. Ну, и внешность, конечно.. Приснится - подушкой не отмахаешься. Один из самых уродливых автомобилей в истории... Вот если бы они тот двигатель, который изначально хотели ставить, допилили бы - вот было бы ой...
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 16 мая 2015 г. в 15:42
Сам бренд перешел к «Астону» в в 1947 году, а в 1974-м компания неожиданно для всех выпустила четырехдверный седан, наряду с именем Lagonda получивший мотор V8
Ну, не так уж и неожиданно. Четырёхдверные седаны под Aston Martin Lagonda выпускались и до этого. Вот, например, Lagonda Rapide шестидесятых на базе DB4:
Кстати, у них с Tucker одинаковые движки ставились. Только у Таккера в 46, а у Корда почти на 10 лет раньше.
Вообще ни разу. У Корда был Лайкоминговский V8, у Такера вертолётный оппозит-шестёрка.
Добавлено в 15:26
Цитата (СибСтарпер @ 15.05.2015 - 23:33)
Вот фото салона 810-го., пол ровный. И вообще, красава. А ведь на десяток лет постарше Таккера. Кстати, тоже три педали при коробке автомат. Кто пояснит?
Поясняю. У Корда обычная четырёхступенчатая механика.
Добавлено в 15:30
Цитата (north @ 16.05.2015 - 07:38)
Кардан есть, так как полный привод. Это коробки спереди нет, потому и места много.
Нет там ни кардана, ни полного привода.
Я неверно выразился, не стоял двигатель, а планировался к установке именно двигатель от Корда, причем вместе с трасмиссией. В итоге от двигателя отказались, не хотел он выдавать планируемые 160+ л.с., а только чуть больше 130, а вот трансмиссия осталась, поэтому и похожи у них и селекторы, и три педали. Все на память, могу и ошибаться. Но сначала вроде поставили какой-то оппозитник с нереальным объемом, что-то больше 9 литров с гидротолкателями и другимим плюшками, как бы даже и с непосредственным впрыском. Но мощность была "всего" немногим больше 150, хотя и при около 1500 об/сек (ништяк, да), поэтому выбрали за основу другой движек, вертолетный, около 5.5 литров (5.7?) но переделали его под водяное охлаждение и вроде как под два карбюратора. На нем и получили свои 165 л.с. и разгон до сотни около 10 секунд. А насчет коробки, я тут чуть выше уже посыпал голову пеплом, заговорился, бывает.
Я неверно выразился, не стоял двигатель, а планировался к установке именно двигатель от Корда, причем вместе с трасмиссией.
А, ну да, извини, не сообразил сразу, о чём ты. Да, там история с двигателем вообще длинная была. И не только техническая, но и политическая. Что-то Такеру продавать отказались, что-то не работало, как должно было. Сам в деталях не помню. Но в итоге да, авиационный оппозит поставили, как наиболее похожий на искомое из доступного.
Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 16 мая 2015 г. в 16:09
Не люблю французов но вот этот автомобиль стал прорывом,особенно интересна ходовая часть,а так же композитный кузов.
Ну как - композитный? Крыша только пластиковая, полупрозрачная и трескавшаяся от нагрева на солнце. В ходовой тоже ничего особенно интересного, довоенный мотор, архаичная компоновка и ломучий и тупой полуавтомат. Ну, и внешность, конечно.. Приснится - подушкой не отмахаешься. Один из самых уродливых автомобилей в истории... Вот если бы они тот двигатель, который изначально хотели ставить, допилили бы - вот было бы ой...
С этим я не спорю. Машина действительно мало кого может оставить равнодушным. Но легендарность не делает её менее уродливой, чем она есть, и не отменяет её технических недостатков, равно как и достоинств. Автомобиль, несоменно, эпохальный и знаковый. Но страшный.
Раньше на всех машина бамперы были изготовлены для своего прямого назначения, защита авто при столкновении на небольшой скорости, а щас одна пластмасса от которой толку 0.
Почему толку ноль? Сейчас это повод трясти бабло со страховой за царапину
Не люблю французов но вот этот автомобиль стал прорывом,особенно интересна ходовая часть,а так же композитный кузов.
Ну как - композитный? Крыша только пластиковая, полупрозрачная и трескавшаяся от нагрева на солнце. В ходовой тоже ничего особенно интересного, довоенный мотор, архаичная компоновка и ломучий и тупой полуавтомат. Ну, и внешность, конечно.. Приснится - подушкой не отмахаешься. Один из самых уродливых автомобилей в истории... Вот если бы они тот двигатель, который изначально хотели ставить, допилили бы - вот было бы ой...
А вообще в природе есть красивый, французский, автомобиль? Без участия итальянских ателье.
Я неверно выразился, не стоял двигатель, а планировался к установке именно двигатель от Корда, причем вместе с трасмиссией.
А, ну да, извини, не сообразил сразу, о чём ты. Да, там история с двигателем вообще длинная была. И не только техническая, но и политическая. Что-то Такеру продавать отказались, что-то не работало, как должно было. Сам в деталях не помню. Но в итоге да, авиационный оппозит поставили, как наиболее похожий на искомое из доступного.
А, вот, Гугл нашел про второй вариант двигателя. " 6-цилиндровый 9,6 л оппозитный двигатель с блоком цилиндров из легкого сплава мощностью 150 л.с. при всего 1800 об./мин. с гидравлическим приводом клапанов, непосредственным впрыском топлива, герметичной системой охлаждения и степенью сжатия 7:1" Монстр, напоминающий нечто корабельное.
Что до Citroën DS. У меня к нему двойственное отношение тоже. Безусловно это явление в свое время. А дизайн... ну ощущение примерно такое, вот это как когда ты общаешься с дамочкой, ну так, вроде бы даже страшновата, но в движениях, в ракурсах, при общении очень обаятельна и даже очаровательна. Что ни говори, в шарме DS не откажешь, что есть, то есть.
П.С. Еще есть интересные машинки у легкового Студебеккера. Кстати, кто-то обещал исторический обзор Студеров. Это сообщение отредактировал СибСтарпер - 16 мая 2015 г. в 17:47
но увы с современным автопромом не сравнить( технологии и комфорт другой
есть и ретро и современные знаю о чем говорю а не перезсказываю
какой нахуй комфорт? в новую так за "разумные деньги садишься , все из пластика пластик пластик пластик сидушки твердые . комфорт это когда у тебя сидения как минимум в велюре , мягкая подвеска и и нормальная резина садишься и утопаешь в кресел , а то что щас делают за сравнительную цену старых машин в то время , это деревянные повозки , сидения тонкие обиты тряпкой подвеска зажата , не говоря уже о пластике панелей и торпедо
Абнера Добля незаслуженно забыли - строить в 20-х годах ХХ века автомобили, которые практически бесшумно с места набирали 120км/ч за 10сек. да еще и на пару - это что то!
Из современных примечательна японская машинка Isuzu VehiCross ( разработка начала 90-х), лет через двадцать будет стоить денег, тираж маленький и по своему опередила время..
Это сообщение отредактировал ермак34 - 17 мая 2015 г. в 20:57
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com