Эксперимент:масляный фильтр работает всего 2500км?, Эксперимент

Цитата (Chasm @ 26.06.2015 - 17:49)

Цитата (paranoiki @ 26.06.2015 - 14:47) Парни, дык эта че: каждые 2500 фильтр менять или и масло до кучи тоже? Дык фильтр когда выкручиваешь, масло не вытекает разве? Или это от модели движка и расположения фильтра зависит?

Вытекает только то, что в фильтре. Придется доливать. Фильтр расположен выше и нужно подождать, когда масло стечет в поддон, потом выкручивать фильтр.

Масло в полностью прогретом двигателе имеет температуру 105-115 градусов. Та галимая пластмасса из которой сделан микрик припаянный к фильтру превратится в сопли намного раньше чем масло выйдет на рабочую температуру. И что там станет с контактами нам неизвестно. Может слипнутся, а может отделившись от текстолита весь этот пластик отправится вплавь по системе смазки.
Идея поставить концевик на перепуск неплохая, хотя и не новая и неоригинальная. А вот исполнение в данном случае - не в пизду!
Это сообщение отредактировал stinga - 26 июн 2015 в 16:03

Цитата (sertycat @ 26.06.2015 - 18:02)

Господа. Как автомеханик немного поясню. Масляный фильтр по пропускной способности не может пропустить через себя все масло гонимое насосом. Т.е производительность насоса выше чем пропускная способность фильтра. Поэтому редукционный клапан постоянно в работе, даже на новом фильтре и масле, и это абсолютно нормальная вещь. Масло все равно будет очищаться, но не все сразу за один цикл. Поэтому не засирайте себе мозги такими статьями. Меняйте масла и фильтры так как рекомендует производитель авто. P.S Даже с открытым редукционным клапаном часть масла все равно идет через фильтр. Редукционный клапан в данном случае нужен, чтоб двигатель не испытывал масляного голодания при непрогретом или вязком масле. А также при частично забитом фильтре. Ну и  чтоб фильтр не порвало давлением масла.

Так оно и есть, согласен. Но, если клапан сначала закрывается, потом вообще никогда не закрывается, значит есть вероятность, что когда-то наступит момент и ВСЕ масло пойдет через редукционный клапан? Если так, то как определить этот момент? Может быть все-таки лучше фильтр заменить тысячи через 3 км. и не париться?

З.Ы. Стоимость масла не сопоставима со стоимостью фильтра и лучше поменять фильтр, чем чаще менять масло?
Это сообщение отредактировал OlegBT - 26 июн 2015 в 16:10

На запоржцах 965 " горбатых" тонкая очистка проводилась при помощи центрифуги. На ЗИЛах вроде тоже так было. На москвичах картриджи менялись и вот с появлением жигуля появился вот этот замечательный фильтр.

То есть все инженеры, трудящиеся надо созданием моторов и просчитывающих их ресурс, выдающие технические задания на разработку моторных масел с необходимым пакетом присадок, расчитывающих срок службы моторного масла в различных условиях оказываются лохи-ламеры мастдайные, ведь их многолетний труд и опыт может быть перечёркнут одним высером о том, что, оказывается, разрабатываемый ими масляный фильтр не выполняет своих функций?
Отличная сказочка на ночь, блеать!

UPD

Цитата

Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей - 8-10 тыс. км.

Ваще больной писал этот бред? То есть если 100% пробега моего авто приходистся на городские пробки, значит минералку, залитую в двигатель, я буду менять через 12-15 тыс. км?
Самая вменяемая цифра пробега для замены масла в средней полосе России с учётом пробега в городе 85-90% от общего рассчитывается из рекомендуемой заводом изготовителем за минусом 15-20% километража.
Итого: синтетика-около 10 000 км, полусинтетика-около 6000 км, бензиновые турбо, синтетика - 6000-6500 км. По дизелям не скажу, не сталкивался.

Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 26 июн 2015 в 16:51

Запаса прочности двигуна хватит. Есть рекомендованные производителем интервалы ТО. Нечего мудрить.
Меняю масло, меняю фильтр.

Цитата (marchariel @ 26.06.2015 - 14:54)

Цитата (MarkGray @ 26.06.2015 - 14:53) Цитата (marchariel @ 26.06.2015 - 14:50) это как с автомата вытащить пробку с магнитом на котором остатки фрикционов :) Насколько мне известно материал фрикционов не магнитный :) И менно поэтому в любом автомате есть фильтр. Тогда вопрос, что в виде ошметков всегда прилепает на магнитную маслосливную крышку в картере автомата?

А вот ХЗ, у меня ничего не прилипает...

Меняю фильтр вместе с маслом раз в 7-8 тысяч километров и не парюсь, вы так переживаете как будто всю жизнь собрались на одной машине ездить.

Цитата (MarkGray @ 26.06.2015 - 14:53)

Цитата (marchariel @ 26.06.2015 - 14:50) это как с автомата вытащить пробку с магнитом на котором остатки фрикционов :) Насколько мне известно материал фрикционов не магнитный :) И менно поэтому в любом автомате есть фильтр.

там пара, феродо и метал

Цитата (marchariel @ 26.06.2015 - 18:54)

Цитата (MarkGray @ 26.06.2015 - 14:53) Цитата (marchariel @ 26.06.2015 - 14:50) это как с автомата вытащить пробку с магнитом на котором остатки фрикционов :) Насколько мне известно материал фрикционов не магнитный :) И менно поэтому в любом автомате есть фильтр. Тогда вопрос, что в виде ошметков всегда прилепает на магнитную маслосливную крышку в картере автомата?

Шестерни планетарных передач крошатся

Дааа! Купить в машину чехлы на сиденье, музыку за много рублей, зимой не эксплуатировать, теперь еще и масляный фильтр каждые две тыс.км менять - не слишком ли охуенная забота о будущем владельце моего авто?
К хуям все это.
Я с чехлами только на первой машине мучался. А сейчас предпродажная химчистка, полировка и в добрый путь.

"... а унутре у неё неонка..." © А. и Б. Стругацкие.

Ну очень похожая ситуация.