Ресурс фильтра зависит от многих причин. Общее состояние двигателя, качество и тип масла, условий эксплуатации. В городских условиях - пробег вообще не показатель для замены масла. Лучше опираться при замене масла на пробег и на моточасы, тем более счетчики моточасов стоят не так уж и дорого, около 500р, да и ресурса их батареи хватает на три года автономной работы.
Это сообщение отредактировал dansguardian - 26 июн 2015 в 14:55
Как мне сказал один продаван опытный - "Вы БУДЕТЕ покупать то что мы продаем. А зачем покупать - мы вам обоснование найдем!"
У меня кум моторист. Я ему верю - говорит самое сказочное - менять каждые 7 тыс км. просто двигатель будет жить дольше. А так - мол нормально не больше 10 к для любой марки машины, что бы там в паспорте не написано. Его стаж ремонта моторов (делает только моторы) - 20 лет.
Так что для меня - незачет.
Это сообщение отредактировал igorvoschenk - 26 июн 2015 в 15:01
Господа. Как автомеханик немного поясню. Масляный фильтр по пропускной способности не может пропустить через себя все масло гонимое насосом. Т.е производительность насоса выше чем пропускная способность фильтра. Поэтому редукционный клапан постоянно в работе, даже на новом фильтре и масле, и это абсолютно нормальная вещь. Масло все равно будет очищаться, но не все сразу за один цикл. Поэтому не засирайте себе мозги такими статьями. Меняйте масла и фильтры так как рекомендует производитель авто.
P.S Даже с открытым редукционным клапаном часть масла все равно идет через фильтр. Редукционный клапан в данном случае нужен, чтоб двигатель не испытывал масляного голодания при непрогретом или вязком масле. А также при частично забитом фильтре. Ну и чтоб фильтр не порвало давлением масла.
Это сообщение отредактировал sertycat - 26 июн 2015 в 15:10
фильтр меняй почаще, каждые 2000-2500, как видно из статьи, ибо после забития он один хрен гонит масло напрямую
Не, я только наездник, конечно, но по-моему, когда открутишь фильтр, масло выльется. нет?
Смотря где стоит фильтр. Если сбоку, то вытекет только из фильтра, так как основное количество масла в холодном двигателе в поддоне картера. Все равно потребуется свежее масло на заливку фильтра перед установкой и возможно немного на доливку.
Но смысла немного в этой операции. Если двигатель портит масло - то тут только ремонт двигателя поможет, а дополнительная замена фильтра будет дополнительным расходом.
Проще придерживаться регламента ТО двигателя, но при некоторых условиях эксплуатации (часта езда на низких скоростях, постоянная эксплуатация в городе, и т.п.) сократить сроки между ТО.
Это сообщение отредактировал dansguardian - 26 июн 2015 в 15:07
Ну вообще на индустриальных дизелях стоит по 2 фильтра и замена по тех регламенту раз в 5.000 км замена масла и фильтра , а если работают в предельных нагрузках то на 30% раньше , Такие движки еще встречаются например ТД42 . С нашим качеством дизеля с высоким содержанием серы ну и бензин примерно так же . Если машина куплена новая и продавать ее к сроку окончания гарантии смысла не имеет заморачиваться движку поменяют даже если она стуканет , если Б,У машина не на гарантии , лучше рекомендованную замену масла производителем уменьшить вдвое , для бензинок 7000-8000 км для дизелей современных 5000-8000.
В маслах современных много присадок в том числе моющих, при заливке нового, оно усиленно моет двигун от старого говна, пока есть моющие свойства... Для чистоты эксперимента надо было бы новый фильтр на старое масло воткнуть и произвести аналогичные замеры... А так - поднимаем продажи фильтров в два раза...
Это сообщение отредактировал vstgod - 26 июн 2015 в 15:10
Спасибо за полезную инфу! Нехватает только списка марок фильтров, которые исследовали во время эксперимента. Количество фильтрующего материала (бумаги) в различных фильтрах сильно отличается. Ещё не помешали бы фотографии вскрытых фильтров после пробега 2500 км. Ну и замер фильтрующих элементов в них.
Сцука, он сделал весь мировой автопром кнопкой и проводками. Вот делают в тоёте фильтры, а они, оказываются, не работают как надо. И мотор ходит пять сотен ткм, а мог бы и дольше жить и, может быть, даже вечно.
Не пойму как это работает, кнопочка получается в масле? Если та что на картинке она не герметична и контакты в ней хреновые, поподробней бы конструкцию.
Странно.... а как быть с машинами пробежавшими 250-300т без капиталки? Они наверное не знали про коварный фильтр
Смотря что понимать под капиталкой, если капиталить только после того, как компрессия в половине горшков падает до нуля, а колено посинело, то в принципе любой тазик проходит без капиталки 300 тыщ. А так, конечно не 2,5, но тысяч 5-7 пробега и надо менять масло+фильтр, тогда риск схватить голодание пониже, да и присадке в масле еще не умирают и оно выполняет свою миссию хорошо.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com