Коммон рейл конечно хорош, до тех пор пока не наступает замена форсунок, на нашем топливе 50000 пробега и все. на крузак 4 форсунки стоили 50тр при том что машина стоила 800тр. гдето 2 года назад
У меня Пажеро спорт, пробег 60000 (заправки разные), приятель на таком же 120000 км. Форсунки никто не менял ещё.
Главный минус дизельных двигателей в нашей стране - солярка! На наших заправках "зимнее ДТ" при -20 -25 превращается бл.дь в сметану цвета свежих соплей, которую никакому насосу, никакого двигателя не прогнать!
Стоит распределительный двигатель ТД42 пробег чуть больше 800.000 км перебирал насос 4 раза и 6 раз менял распылители . разбег по поршневой 34-36-36-35-36-32 , 2 топливных фильтра 2 масляных , объем масла полный 9.4 литра замена раз в 5000 км , расход в городе 13 по трассе 90 км .ч 11 , максимальный 27.
Выработка на корпусе ТНВД ЯМЗ Евро-2 из-за вымывания топливом из-под разбитого экрана 2-ой секции. Стандартная болезнь. Весть ТНВД в утиль, как итог
Это сообщение отредактировал Amstel11 - 1 июл. 2015 г. в 16:27
Стоит распределительный двигатель ТД42 пробег чуть больше 800.000 км перебирал насос 4 раза и 6 раз менял распылители . разбег по поршневой 34-36-36-35-36-32 , 2 топливных фильтра 2 масляных , объем масла полный 9.4 литра замена раз в 5000 км , расход в городе 13 по трассе 90 км .ч 11 , максимальный 27.
В грязюке, наверное, равных нет, да? Зато трасса и обгоны - всё очень печально?))
Ахинея. Что топливный фильтр, что воздушны с течением времени фильтруют только лучше и лучше. В смысле поры фильтрующего элемента забиваются и задерживают частицы все меньшего и меньшего диаметра. Вплоть до полной непроходимости. Но это надо очень сильно постараться, запас по фильтрующей способности у топливного фильтра двух-трехкратный.
ага, зачем тогда менять воздушный фильтр когда он насквозуху черный?
Это сообщение отредактировал Gregre - 1 июл. 2015 г. в 16:31
Особенностью является возможность относительно простой замены отказавшей насос-форсунки на другую: данная операция не требует серьезных знаний и специнструмента, что позволяет осуществлять ее вдали от квалифицированного сервиса. И это серьезное преимущество для коммерческого транспорта, который работает в сложных условиях, где не всегда есть возможность быстро получить квалифицированную техническую помощь.
Наличие сканера - уже проблема. Наличие квалификации - вторая. А что насос-форсунки стоят ПОД распредвалом - третья.
Т.е. надо разобрать пол двигателя что бы ее заменить...
Как это? зачем разбирать мотор? Вот на МБ и ФВ они крепятся парой ато и одним болтом, замена упирается в стоимость... 10- 18к
Стоит распределительный двигатель ТД42 пробег чуть больше 800.000 км перебирал насос 4 раза и 6 раз менял распылители . разбег по поршневой 34-36-36-35-36-32 , 2 топливных фильтра 2 масляных , объем масла полный 9.4 литра замена раз в 5000 км , расход в городе 13 по трассе 90 км .ч 11 , максимальный 27.
В грязюке, наверное, равных нет, да? Зато трасса и обгоны - всё очень печально?))
Тянет снизу примерно с 900 оборотов , красная зона 4000 , крутить выше 2200 особого смысла нет это примерно 98 км.ч Лежит второй посвежее с пробегом чуть больше 100.000 км , доделаю выпускной коллектор воткну турбину будет пободрее на трассе и лошадей под 160 станет , а то 4.2 литра 116 лошадей :)
Главный Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. бензика. от дизеля руки на заправке воняют, раков покушать анриал. И бензик я в поле палкой заведу, а за дизелякой вертолет прилетит Автозамена за солярку Это сообщение отредактировал МетрПихалыч - 1 июл. 2015 г. в 16:37
Фильтра главное менять вовремя или чуть раньше и только предписанные производителем, если родной фильтр стоит 3500 руп, а есть аналог за 300 руп, то разница в этих фильтрах огромная. Делфи коммон рейл лечится заменой клапанов, при наличии прямых рук вполне ремонтопригодная система за вменяемые деньги.
ага, зачем тогда менять воздушный фильтр когда он насквозуху черный?
Ну если быть до конца честным, то так часто как предписано сервисным мануалом менять фильтр (особенно воздушный) - в первую очередь чтобы производителю автомобиля и официальному сервису было чего кушать, а во вторую, для самоуспокоения.
читаешь про топорный рядный ТНВД - радуешься, чем дальше читаешь тем страшнее становится, хоят уже даже не дизель. стоимость неоригинальной насос форсунки от 20000...
ага, зачем тогда менять воздушный фильтр когда он насквозуху черный?
Ну если быть до конца честным, то так часто как предписано сервисным мануалом менять фильтр (особенно воздушный) - в первую очередь чтобы производителю автомобиля и официальному сервису было чего кушать, а во вторую, для самоуспокоения.
точно , есть же простые способы определить какой фильтр засран , дымит черным значит воздушному пизда уже как 20.000 км , дымит белым значит топливным еще херовее чем воздушному , не дымит вообще значит фильтра от времени фильтруют так охуенно что оборотов стартера не хватает прогнать топливо через него. Да масло можно менять тоже вместе с фильтрами раз в 50.000 км чтоб дилера не кормить , а сразу моториста :)
Ахинея. Что топливный фильтр, что воздушны с течением времени фильтруют только лучше и лучше. В смысле поры фильтрующего элемента забиваются и задерживают частицы все меньшего и меньшего диаметра. Вплоть до полной непроходимости. Но это надо очень сильно постараться, запас по фильтрующей способности у топливного фильтра двух-трехкратный.
вполне возможно, что в топливном будет отсек с абсорбером под воду. Со временем он впитает максимум влаги и и вода начнет проходить через фильтр.
все эти евро 5,6,7 и т.д. это блажь для дураков. И источник дохода для маркетологов и всего прочего. И людям в голову пытаются втемяшить мысль, что маленькие и экономичные моторы это хороши. А большие моторы - это плохо.
"Вы только подумайте 6 литров на 100тысяч и это только в городе.!!!" И прижимистый покупатель авто уже бежит в туалет автосалона что бы подрочить от одной только мысли, что он сможет сэкономить на топливе почти половину. А то что владелец будет потом тратить вагон времени на то что бы починить этот мотор или коробку об этом не парятся
на моем авто 128 л.с крутящий момент 260 н.м, 7 л расход на 100 км в городе. у бензинового мотора, 126 л.с 160 Н.м, расход по городу около 10-11 л на 100 км.
у бензинового мотора, 126 л.с 160 Н.м, расход по городу около 10-11 л на 100 км.
У отца фокус 3, 1.6 125 коней - расход по городу около 8-8.5 литров. У меня 2.3t, 287 коней ( на ручке правда) расход около 14 литров. Как вы со 125 лошадей умудрились 11 литров расхода снять - я хз.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com