Далеко не у всех он есть. Да и аргон недешев. И проволока не какая попало. А так и и без нихуя можно сварить, простой сваркой и простым электродом, ток шов сгнивать будет
Далеко не у всех он есть. Да и аргон недешев. И проволока не какая попало. А так и и без нихуя можно сварить, простой сваркой и простым электродом, ток шов сгнивать будет
Аргонно-дуговой аппарат вместе с баллоном стоит 15000р. Заправка аргоном баллона на пару сотен дороже углекислоты. Из-за толщины шва он будет гнить лет десять.
Это сообщение отредактировал mmaaxx4 - 6 авг. 2015 г. в 01:21
Извини - ну не все ебут дочь миллионера. Тем более сейчас в это стремное время. Да и смысл менять железяку, если она верно служит?
Не уверен, что для того, чтобы сменить автомобиль не для понтов, требуется иметь связь с дочкой миллионера.
Обслуживание старого обойдется не особо дешевле, плюс стоимость страховки выше и так далее...
Крайне спорно. Сейчас и новые ломаются так "удачно", что во первых доказать надо что гарантия, а потом жадать пока деталь приедет. И если что-т редкое - можно и 2-3 месяца прокуковать. Да подменная машина, то се... Предпочту, как и многие уже проверенный вариант с известными болячками, чем бояться за новое авто. Да и для новой КАСКО скорее обязательное условие, чем для подержанной. Так что дешевизна страховки.... Сомнительно.
Далеко не у всех он есть. Да и аргон недешев. И проволока не какая попало. А так и и без нихуя можно сварить, простой сваркой и простым электродом, ток шов сгнивать будет
Аргонно-дуговой аппарат вместе с баллоном стоит 15000р. Заправка аргоном баллона на пару сотен дороже углекислоты. Из-за тощины шва он будет гнить лет десять.
Вряд ли кто-то будет покупать полуавтомат, чтобы заварить один глушак - смысла нет. Впрочем, в более менее нормальном сервисе такие вещи должны быть. Хотя я тут как то пробовал найти сварку нержавейки у себя на районе - хуюшки. Или дорого - 150 и выше рублев за сантиметр шва. Вот так то... Варить правда не глушак надо было, а пара вводов в бак из нержи, но это не так и принципиально по сути. Дорогое удовольствие в общем.
у меня 2 хайлендера, один старый, 2003 года, мотор 3 литра, второй новый, мотор 3,5
первый сука, заебал уже своей предсказуемостью. мотору похуй на топливо, разок по ошибке залил 10 литров бензина с маслом для 2-х тактных двигателей, для газонокосилки - ничего, машина ехала, чек не светился. достаточно мощный - 225 лысов, на дальняках очень удобно всю весну и лето в сочи мотался, без каких-либо проблем - сел и поехал, будучи уверенным в том, что приеду на место. новый так не гоняю, правда. но не из-за мотора - его угонят шустро, защиты никакой не ставил еще
у меня три «Гелендвагена»: в кузовах W461, W463 и G63 AMG 6×6. тоже хорошие машинки.
Далеко не у всех он есть. Да и аргон недешев. И проволока не какая попало. А так и и без нихуя можно сварить, простой сваркой и простым электродом, ток шов сгнивать будет
Аргонно-дуговой аппарат вместе с баллоном стоит 15000р. Заправка аргоном баллона на пару сотен дороже углекислоты. Из-за тощины шва он будет гнить лет десять.
Вряд ли кто-то будет покупать полуавтомат, чтобы заварить один глушак - смысла нет. Впрочем, в более менее нормальном сервисе такие вещи должны быть. Хотя я тут как то пробовал найти сварку нержавейки у себя на районе - хуюшки. Или дорого - 150 и выше рублев за сантиметр шва. Вот так то... Варить правда не глушак надо было, а пара вводов в бак из нержи, но это не так и принципиально по сути. Дорогое удовольствие в общем.
Я конечно не знаю где ваш район, но за такие бабки я со своим аппаратом на дом приеду
Ты меня нихрена не удивил ценами. Вот у меня датчик температуры для климата стоит примерно 5000 руб. Накрывается в нем только термистор. Цена его с заказом, пересылкой из Китая в Москву и ко мне через посредников в Саратов - 30 РУБЛЕЙ.
Далеко не у всех он есть. Да и аргон недешев. И проволока не какая попало. А так и и без нихуя можно сварить, простой сваркой и простым электродом, ток шов сгнивать будет
Аргонно-дуговой аппарат вместе с баллоном стоит 15000р. Заправка аргоном баллона на пару сотен дороже углекислоты. Из-за тощины шва он будет гнить лет десять.
Вряд ли кто-то будет покупать полуавтомат, чтобы заварить один глушак - смысла нет. Впрочем, в более менее нормальном сервисе такие вещи должны быть. Хотя я тут как то пробовал найти сварку нержавейки у себя на районе - хуюшки. Или дорого - 150 и выше рублев за сантиметр шва. Вот так то... Варить правда не глушак надо было, а пара вводов в бак из нержи, но это не так и принципиально по сути. Дорогое удовольствие в общем.
Я конечно не знаю где ваш район, но за такие бабки я со своим аппаратом на дом приеду
У нас два года назад цена была 50 руб \см. Щас не знаю - не интересовался. Но и тогда еще поискать надо было.
А еще стоит задуматься, почему машины часто начинают сыпаться практически после окончания гарантии? И как это связано с успехами в материаловедении?
Это ли не успех в материаловедении, точно расчитать работу узла/аггрегата на срок гарантии и отказ/поломку строго по истечению оной? И не только автомобилей касается. Бытовая техника зачастую ломается через месяцок-другой после истечения гарантийного срока.
А еще стоит задуматься, почему машины часто начинают сыпаться практически после окончания гарантии? И как это связано с успехами в материаловедении?
Это ли не успех в материаловедении, точно расчитать работу узла/аггрегата на срок гарантии и отказ/поломку строго по истечению оной? И не только автомобилей касается. Бытовая техника зачастую ломается через месяцок-другой после истечения гарантийного срока.
Ну ХЗ, у меня за последние годы сломались три соньки-ваио по причине поломки(раздолбания) матрицы, залития клавы, куча чайникоФ и только Филипсовский телевизор сдох сам - да и Х с ним. пс У еНтой грёбаной соньки матрицы от Шарпа. Да еще и тупого размера.
Это сообщение отредактировал klod - 6 авг. 2015 г. в 02:45
Не пизди , я там 6 лет работал. Максимум 100 в год. Каждые 2 года новая машина. И при чем тут мне жигуля до пенсии? Это тебе скорее... Судя по комментам тут новой машины почти ни у кого не было за всю жизнь. Покупают древний хлам и жалуются . Гарантия кончилась и отъебись.
я стесняюсь спросить про размеры вашего города ?? и наверное на своей машине работали. у меня дружбан в такси .. 350-500 км за смену, на машине 2 напарника. тачка вообще не стоит ... вот и считайте. за год у него на машине было около 280 тысяч. город у нас не очень большой но вытянутый где то на 20 км так что все поездки туда-сюда. про столицы я умолчу там пробеги совершенно запредельные .. 200-250 тысяч можно накатать не имея никакого отношения к такси просто мотаясь по делам в несильно форсированном режиме.
к тому же пробег не самое важное .. стояние в пробках убивает двигло гораздо сильнее чем езда по трассе, где то в сети валялись фотки камри с милионом пробега и возрастом 3-4 года но тачка типа ходит строго по трассе.
Это сообщение отредактировал archiv - 6 авг. 2015 г. в 02:45
Учусь в Германи на машиностроении ( второе высшее), Так профессора откровенно говорят об этом и то что фирмы закладывают надежность только на гарантийный срок. про ремонтопригодность вообще молчу. Выжали все уже давно из моторов изза эко норм. Самое смешное у профов машины старые и то те которые в конце жизненного цикла модели произведенные и вычещеные технически. Пы Сы У самого старая BmW E-46 из последних а лучше и не надо, эти еще можно руками делать да и надежны
Или нужно эксплуатировать до того, пока салон не сгниет и крыша не проржавеет?
ИМХО - 250-300 тыс. км пробега - самое время для смены автомобиля.
Как раз 2-3 года.
Не скажу за европейские и американские, т.к. просто не знаком с ними, но скажи это владельцам японских 1HZ, TD42, 3S, RB25 и т.д. Список можно продолжать.
Ну, хз. У мну G4GC мотор, 143 силы корейский , но копия со старого какого тоетовскго мотора. С системой фазовращения cvvt, чумовая штука на самом деле. С низов тащить начинает намного лучше, не как дизель конеш, но ощутимо весьма. Пробег не шибко большой, но и не маленький 250 ккм. Пока тьфу-тьфу, но хлопот особых нема, ток клапана уже просятся на поправку, там стаканами регулируются зазоры...
вообще-то корейские двигуны концерна Хюндай-КИА, берут начало от Митсубиси а не от Тойоты... кстати, они и сейчас ими пользуются, правда завод движков стоит Митсубиси теперь стоит в Китае, где половина автопрома катается лишь на лицезионых движках от Митсубы и Тойоты
Сейчас надо выбирать не марку,а конкретную модель. Тот же двигатель CDTI или Common Rail считается лучший в мире, разработан фиатом, используют и форды и опели, бмв, ауди.
А статься взвешенная. Надо еще учесть момент гонки с конкурентами, все пошли уменьшать объем двигла с наращиванием мощности и низким расходом. Решения были сложными. В результате некоторые именитые бренды облажались, (тот же фольксваген).
Но опыт уже наработан,пенки сняли и можно ждать удачных моторов, опять волной, у многих.
Это сообщение отредактировал Stena - 6 авг. 2015 г. в 04:37
Та все просто же, на моем черокезе стоит двигатель разработанный в 1967 году! 4.0 рядная шестерка с чугуниевым блоком и паровозной тягой. При скорости 100-110 км на тахометре 1500-1600 оборотов. Пробег 550 тыс км. без кап.ремонта! Любой движок на современной машине при скорости 100 крутится на 2500-3000 об. соответственно и ресурс никакой...(ну по сравнению с америкосом старым)
Да и расход при этом ни разу ни космос, 12-13 литров газа на 100.... на бензе еще ниже..
Дружище,не пизди пожалуйста про расход 4 литрового от черокеза в 11,12л на сотню,меньше 20 по городу даже не думай,трасса 17!!!
Слышал байку,что фирма BMW(ну видимо не только они) в конце 90х озаботилась падением продаж новых машин и заказала исследование рынка.выяснилось - что машины у них такие надёжные,что первые владельцы не торопятся менять машины на новые и ездят на них почти 10 лет.после этого на фирме был введён негласный приказ об уменьшении надёжности.пересмотрели и увеличили допуски,детали двигателя и подвески стали делать из более мягких металлов. Новая машина - шик,блеск,красота.но через пару лет подвеска устаёт,мотор начинает жрать масло и первичный владелец продаёт её на вторичном рынке,а сам берёт новую.то есть -первый владелец меняет машину через 3-5 года.всё,цель достигнута.продажи новых машин растут. Ну и остаётся ещё вторичный рынок с продажей запчастей...
Это сообщение отредактировал maksvolk - 6 авг. 2015 г. в 05:59
Да ладно тебе ТС. Производители поняли, что зарабатывать можно не только на продаже машин, но и на продаже запчастей. Таков он оскал капитализма. Мы им нужны постоянно жрущие, болеющие и чтобы все принадлежащее нам - постоянно ломалось. Чтобы мы постоянно несли им свои кровно заработанные.
ЗЫ. Станки и производственные линии тоже усложняются, но работать могут десятилетиями. И поломки там по отношению к количеству оборудование - мизер.
Продаю своего 20-ти летнего Toyota Mark 2 и плачу, за последние 8 лет эксплуатации (120 000 накатал), замена ГРМ (плановая), замена передней верхней шаровой и коренного сальника! ВСЁ!!!! Колодки сцуко еще не стёрлись тормозные!!!!(думаю еще японские с 1995) Слушаю владельцев 3-5 леток из диапазона 400-600 рубоей и плачу, ведра сцуко и погремушки. раз в полгода в сервисе Продаю из-за увеличения семьи и сопутствующего увеличения перевозимого на отдыхе шмурдяка.....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com