Советские мотороллеры

дыр,дыр, дыр звук подъезжающего муравья ни с чем не с путаешь ))))))0

Цитата

Все мопеды были около (до) 50 куб. см3. Д-4, Д-6 - обычные движки. В бензопиле "Дружба" использовались. На велосипеды ставились. На мопедах применялись. Крутить педали на "Риге" было норм, особенно на старых - от велосипеда почти не отличались. Да, далеко не поедешь - но если бенз кончился, из соседней деревни можно было вернуться с танцев или кино.

В пиле Дружба совершенно другой двигатель, кстати, более мощный - 3 л/с против 1,2. На кусторезы (Секор) их ставили в адаптированном варианте, но на бензопилы - нет.
А на педалях действительно было тяжеловато, мало того, что сам мопед тяжелее, так еще и цепь моторную приходилось крутить и сцепление: вчистую оно не отключалось, нейтралки не было ( в виду отсутствия КПП как таковой).

все хорошо. а почему нету про Электрон никакого упоминания? ну это кажется Вятка-Электрон с электронным зажиганием.
тоже зачотный аппаратец был.

ТМЗ—5.951 «Тула»



ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА

Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езды по грунтовым дорогам и бездорожью. В результате на нашем конвейере появился уже не мотороллер, а мотоцикл, притом не имеющий аналогов среди отечественных образцов: впервые на нем применен двигатель с принудительным воздушным охлаждением и электростартером, а также колеса с широкопрофильными шинами.

Для этой машины мы модернизировали известный двигатель «Тулицы», снабдив его несложным, но весьма эффективным устройством — лепестковым клапаном на впуске, который препятствует выбросу несгоревшей смеси при перепуске. Тем самым удалось не только снизить расход топлива (примерно на 0,4 л/100 км), но и сделать характеристику двигателя более приемлемой для сельских дорог. Увеличен крутящий момент, а обороты, при которых он достигается, сдвинуты в зону более умеренных. Словом, обеспечена лучшая приспособляемость к изменению нагрузки. Отметим, что двигатель работает на смеси с уменьшенной долей масла (1:33 после обкатки).

Устойчивой работе мотора на малых и средних оборотах способствует массивный маховик, роль которого играет династартер. А принудительное охлаждение цилиндра и его головки позволяет избежать перегрева и падения мощности при продолжительной езде с малыми скоростями.

Тяжелым условиям движения должна соответствовать и ходовая часть. Дуплексная (из двух разнесенных ветвей) рама обладает высокой жесткостью на кручение, благодаря чему ощутимо лучше стала управляемость машины. Применив колеса небольшого диаметра, мы смогли понизить центр масс, чтобы добиться лучшей устойчивости. А сами по себе широкопрофильные шины обеспечивают малое удельное давление на грунт, лучшее сцепление, хорошо смягчают толчки от небольших неровностей и, что немаловажно, не оказывают разрушительного воздействия на почву. Передняя вилка и амортизаторы задней подвески — от мотоциклов «Восход».

Электрооборудование — 12-вольтовое, с династартером, позволяющим пускать двигатель поворотом ключа. Такое удобство издавна отличало наши мотороллеры, а вот на отечественном мотоцикле появилось впервые. Разумеется, предусмотрен и пуск кик-стартером. Световые и контрольные приборы, переключатели унифицированы с применяемыми на других машинах. В частности, щиток приборов — такой же, как на ИЖах.

Хотя мотоцикл и рассчитан на использование преимущественно вне дорог, он оснащен общепринятыми элементами безопасности — от двух зеркал заднего вида до указателей поворота и световозвращателей. Передняя вилка — с противоугонным замком.

Конечно, мы сознаем, что наш мотоцикл вряд ли до конца удачен, поскольку некоторые технические решения вынужденные. Многие электроприборы, да и силовой агрегат тяжеловаты — в идеале хотелось бы облегчить мотоцикл килограммов на пятнадцать. Но для этого, понятно, нужны не только наши усилия, но и смежников.

Таков в главных чертах наш мотоцикл повышенной проходимости ТМЗ—5.951. У нас в стране это первая модель в подобном классе. И, конечно, мы с волнением ожидаем, как примет ее потребитель

Это сообщение отредактировал yurby81 - 12 авг. 2016 г. в 01:07

Добавлю ещё

И ещё

я на таком катался

Это сообщение отредактировал alexcap2010 - 12 авг. 2016 г. в 01:19

Цитата (moreru @ 11.08.2016 - 20:39)

У меня такой был

И у меня =)))

Цитата

ТМЗ—5.951 «Тула»

Это был мой второй мотоцикл, после Сова 175 (Восход).
Сначала я думал, что Восходы/ЗИДы геморройные. Но я ошибался
Зато в пролеске на Туле я был грозой всех деревенских девок. Из деревни в деревню через лес. На этом его плюсы заканчивались.
П.С. Не, вру. Там еще лапка переключения КПП была двойная, пяткой в шлепках удобнее щелкать. С тех пор я ее и полибил такие лапки, даже на Шадовку себе поставил.

Это сообщение отредактировал ЖораBKK - 12 авг. 2016 г. в 02:48

Цитата (hhurik @ 11.08.2016 - 22:53)

Цитата (Mихалычъ @ 11.08.2016 - 22:46) Цитата (Маугли79 @ 11.08.2016 - 22:24) Спасибо, с интересом прочитал. Но,пожалуйста, объясните мне,несведущему, разницу между мотороллером и мопедом! Мо-пед. Пед. Нога (стопа). Там можно крутить педали. Мопед - это мото-велосипед. Мотороллер - моторизованная катящаяся повозка покатушка, вобщем. У меня МОКИК был. Мопед с кикстартером.

Это праздник какой-то! ОН! точно ОН! только не хватет бледных бордачков по бокам. Вот где делась моя верховиночка... эх рассекал когдато в детстве на такой же, и горевал когда продала тётка...

Мотороллер муравей красного цвета, новый, в 90-92 в гараже простоял, потом его батя поменял на телевизор Gold Star с диагональю 48 см и пультом ДУ. А в китае много подобных ездит, особенно прикольные на электротяге.

Цитата (Mихалычъ @ 11.08.2016 - 11:46)

Цитата (Маугли79 @ 11.08.2016 - 22:24) Спасибо, с интересом прочитал. Но,пожалуйста, объясните мне,несведущему, разницу между мотороллером и мопедом! Мо-пед. Пед. Нога (стопа). Там можно крутить педали, когда мотор не работает, и ехать. Мотор (двигатель) заводится, когда вы сначала поедете, как на велосипеде, затем включите зажигание. Мопед - это мото-велосипед. Мотороллер - моторизованная катящаяся повозка покатушка, вобщем.

В СССР к мопедам относилось всё что до 50-ти куб см. независимо от педалей. Не требовались права, номер и можно было кататься с 14 лет.

В остальном мире немножко по- другому. Мопед- это обязательно с педалями. Всё что без них - уже легкий мотоцикл.

Вот ,например, легкий мотоцикл ( можно одной рукой поднять) по-калифорнийски. Педалей нет - амба, нужны права, страховка, каска, номер и уплата ежегодного налога.

А вот калифорнийский мопед- четыре скорости, набирает до 100км в час. Но педали есть . единовременная плата за регистрацию 18 долл и всё.

Один вопрос по первой фотографии - КАК можно было на родной двигатель присобачить магнето с этой стороны? Оно же ставится со стороны крыльчатки, на противоположной стороне двигателя!

Моторолики моего детства развозили мороженку по киоскам!

Как-то посмотрел цены на Веспу...капец))))

Цитата (Noiro @ 12.08.2016 - 03:21)

У деда "Муравей" был... Впрочем, этот "Муравей" и сейчас есть - у бати стоит в гараже. Столько детских воспоминаний с ним связано...

у нас такие "муравьи" мессершмиттами называли))

А чем в принципе отличается мотороллер от мотоцикла?
Внешним видом? Движок под жопой? или чем?

Цитата (Vasillich @ 11.08.2016 - 21:34)

После 1995 года завод перестал выпускать всю мото продукцию, оборудование было распродано и сейчас на ТУЛАМАШ заводе делают одни пулеметы...

Надо было как опцию к мотороллеру ручной пулемёт прилагать, спрос был бы большим !

Цитата

Концепт

в на него на ходу надо запрыгивать?

у нас в соседнем колхозе турки ездили на Муравэле
но чо то он так натужно и медленно издил
с громким тарахтеньем и дымно
с месяц наверное на продажу выставили - на трассе стоит
остановиться, поинтересоваться за цену что ли

Цитата (insaider @ 11.08.2016 - 09:31)

Аппарат был оснащен двигателем в 9 л.с. и новым масляным фильтром, а тянущую переднюю вилку заменили на толкающую.  В тоже время была выпущена трехколесная модель Тулы ТГ-200 , получившая название «Муравей»

Помню Муравьи сильно дорабатывались под местные условия в зависимости от того откуда руки росли у водителя.

Видел Муравьёв с брезентово-дермантиновой кабиной и с двойным кузовом и с двойным задним мостом.

В нашем рай онном центре Муравьи были основным видом транспорта для сантехников, электриков прочих рабочих ККП ( Комбината Коммунальных предприятий) , а так же Общепита. Муровей с двойным мостом кузовом , например, возил ящики с бутылками . Конечно помедленнее чем полуторка, но по вместимости не уступал

Это сообщение отредактировал Sidorini - 12 авг. 2016 г. в 10:02

Цитата (insaider @ 11.08.2016 - 21:32)

На ней устанавливали 350-кубовый двигатель мощностью 32,5 л.с и большие шестнадцатидюймовые колеса. Мотороллер, как и его литературный тезка, воплощал безотказность, неприхотливость и даже некоторую фантастичность.

а шо это за мотор такой? Ижи в те времена порядка 20 сил развивали. Дефорсированный ПС?)))

Я когда еще в ясли ходил, продукты нам возил "Муравей" с будкой и деревянной самопальной кабиной.

Ностальгия 90-х сколько на нём вывезено и сдано. эх были времена))

Ездил на таком в подростковом возрасте, с кузовом был. Надежная штука.