Ikarus 55 Lux "Сигара". Восставший красавчик

А вот так будет выглядеть всё вместе.

Некоторые фрагменты фермы под крышей пришлось заменять и усиливать.

Скелет под крышей тоже не обошёлся без ремвставок.

Наружные стальные элементы под алюминиевой крышей во многих местах пришли в негодность вслествие действия гальванической пары, поэтому их тоже пришлось вырезать и изготавливать заново.

Новые брови над лобовыми стёклами.

Пришлось повозиться и с хвостовой частью: под алюминиевой крышей оказались абсолютно прогнившие стальные листы, которые предназначались для придания жёсткости алюминиевой конструкции. Их пришлось оттуда вытащить, изготовить новые, и, предварительно покрыв кислотным грунтом, и поставить вместо старых.

Между стальным трубчатым каркасом и алюминиевой крышей оказалась длинная стальная полоса, которую потребовалось заменить, здесь на фото уже вставлен новый обработанный грунтом лист.

Алюминиевая крыша и выглядывающий из-под неё новый обработанный стальной лист.

Также прогнили все конструкции перегородки моторного отсека, содержавшие в себе звукоизолирующий материал. Через воздухозаборник на крыше в моторный отсек попадала вода, материал отсыревал, и всё железо вокруг коррозировало. Вот, например, крышку люка под задним диваном, содержавшую в себе остатки отсыревшей ваты, пришлось выкинуть, а вместо неё изготовить новую абсолютно такую же.

А это — новая передняя панель, изготовленная взамен утраченной. Швы зачистим, не обращайте внимания.

Передняя панель встала, как родная. Отверстия под приборы высверлим позже.

Далее решили заниматься салоном. В 2006 году при ремонте в автобус поставили сиденья от классического "Туриста" — Ikarus 256. Поскольку сейчас оригинальные сиденья 55-го уже не найти, мы решили оставить эти кресла, облагородив их. Каркасы этих сидений были сварены нашими предшественниками очень брутально и так же сурово покрашены. Поэтому мы начали с зачистки, а потом придали каркасам более элегантный вид, приближенный к исторической действительности.

Каркасы сидений в процессе зачистки. Обратите внимание на толстые ножки внизу.

Место толстых ножек заняли вот такие дуги, изготовленные из водопроводной трубы, согнутой на трубогибе.

Теперь каркасы сидений похожи на оригинальные.

Новая алюминиевая вставка под задние фонари.

И, наконец, нам понемногу начинают приходить ценные комплектующие. Первая посылка прибыла из Волгограда — оригинальные фонарики подсветки багажных отсеков в хромированной окантовке. Оказывается, такие же ставили и на более позднюю модель Ikarus 255, поэтому на каком-то складе они сохранились.

На Ikarus 55 Lux по имени ТУ-55, который мы привезли в прошлом году из Подмосковья (он ещё только ждёт восстановления), сохранился родной фонарик освещения багажного отсека.

Итак, обработку фермы было решено делать силами специализированной организации НТЦ "Антикор". В автобусном парке соответствующего оборудования и помещения нет, а приобретение пескоструйного аппарата и средств защиты (такой вариант тоже рассматривался) вышло бы слишком накладным. Станция подрядчика находилась относительно недалеко от нашей базы (около 10 км), поэтому решили тащить кузов на жёсткой сцепке.

Накануне транспортировки для упрощения манёвров сварили съёмное сцепное устройство для задней части кузова (оригинальное сцепное совмещено с рамкой опоры двигателя, поэтому сейчас находится в экспериментальном цехе, где нам собирается мотор).

Временное сцепное устройство крепится к ферме на 4 болтах.

Поскольку при транспортировке на жёсткой сцепке в прицепе нужно подруливать в поворотах, поставили временное водительское кресло от ЛиАЗ 5256.

Водительское кресло со списанного ЛиАЗ-5256 пригодилось нам при транспортировке кузова Икаруса

Получившееся рабочее место водителя Икаруса выглядело довольно аскетично.

Главное на рабочем есте водителя — руль и сиденье! Оба — от ЛиАЗ 5256.

Сказать, что на эту процессию обращали внимание — значит ничего не сказать. В стороне не остался ни один автомобилист и ни один прохожий. Большинство из них никогда в жизни не видели 55-х Икарусов, поэтому главным вопросом, который задавали Григорию петербуржцы (благо сделать это сквозь открытый кузов было несложно), был "Ээээ… Что это?"

Ничего особенного, в культурной столице и не такое по дорогам ездит.

Перед началом пескоструйных работ было решено обрабатывать кузов максимально деликатно. Алюминиевую крышу решили не трогать во избежание деформации (в отличие от стали, алюминий после растяжения уже не принимает первоначальную форму). А ферму обрабатывали мелкой фракцией, чтобы не разрушить ещё целый металл.

Кузов в пескоструйной камере после первой обработки.

После тщательного осмотра некоторые места (отмечены жёлтой краской) были обработаны повторно.

Наконец, после финальной обработки кузов был покрыт кислотным грунтом для консервации конструкций фермы.

Обратная дорога выдалась не менее захватывающей. Среди случайных соседей по светофору оказался один из читателей этого бортжурнала, интересовавшийся ходом выполнения работ.

Кажется, не фотографировал Икарус только ленивый.

После прибытия на базу автобус первым делом поставили на яму для детального осмотра состояния фермы.

Отпескоструенный кузов на смотровой яме.

Так выглядит отпескоструенный металлический профиль. Если обрабатывать его вручную, то ржавчину внутри рытвин мы бы не извлекли.

В результате осмотра мы поняли, что до окончания сварочных работ ещё далеко =) Задняя часть кузова в местах крепления двигателя нуждается частичной замене профилей и их укреплении.

Исследуем заднюю часть кузова. Вот только радости на лицах что-то не видно…