Капсула времени, которой не повезло: Иж-2126 «Ода» с пробегом 358 км

у отца в 90-е было 2 таких, сначала б/у, потом новый брал... а потом я отдал ему свою ваз-2110 (уже инжекторную на переднем приводе, с электростеклоподъемниками и вроде как даже с жопогрейками) и он сказал, "блять, нахуй этот ИЖ".

Цитата (opasnyeludi @ 20.09.2017 - 20:36)

14. Задняя подвеска практически аналогична ВАЗам классического семейства

А запаска то уже спизжена.

А я и сейчас на ней езжу. За 7 лет эксплуатации накатал уже больше 100 тыс., общий пробег 177 тыс. Меня в ней устраивает почти всё. Насчёт ремонта - так его не меньше, чем у аналогичных отечественных.

В одной британской автомобильной телепередаче на подобный автомобиль упал рояль.И тоже совершенно случайно.

зелень

Цитата (Reaktivny @ 21.09.2017 - 11:16)

Цитата (DAS1970 @ 21.09.2017 - 13:53) жаль загубили проект, как и с 41-м. Довести бы до ума, и хороший автомобиль был бы для своего времени. Сосед по гаражу недавно такой аппарат сменил. Долго он на нем ездил. А чего, вид приятный снаружи, вместительный, теплый. Передний бы привод бы ему, ведь просился. У 41-го был передний привод, а толку? Этот с классикой максимально унифицирован, дабы быть максимально дешевым в обслуге и ремонте

Этот с классикой унифицирован не больше чем 41й , всего лишь похож (коробка , кардан , мост передние стойки , рулевая рейка - свои ).
Сам в прошлом владелец Святогора , так у него унификация с иномарками по запчястям (качественным) больше , а на Оду если ставить коробку от классики приходилось переделывать кардан т. к. ни родной , ни жигулевский не подходили .
На Оде 4на4 доводилось ездить - непередаваемые ощющения ( положительные) , а заглянув под днище и увидев всю простоту и элегантность с которой простую Оду сделали полноприводной и с высоким клиренсом стало обидно что их наработки больше нигде не используются .

Это сообщение отредактировал itogo - 21 сен. 2017 г. в 12:51

Цитата (khalf @ 21.09.2017 - 08:35)

Полноприводная модификации реально могли конкуренцию ниве составить, но что-то пошло не так...

Не могли. В "Оде" понижайки в раздатке нет.

помню ехидное еблище якубовича про оцинкованный кузов

мы на такой в Крым гоняли в 12 году, из Владимирской области. не одной поломки, машина зверь

правда в багажнике был запасной мост, потому что тот который стоял чего то гудел ))

Это сообщение отредактировал SaintSatan - 21 сен. 2017 г. в 14:48

моя первая машина, сейчас на ней катаюсь=)
состояние отличное, но продать никак немогу...

Где вы мои девяностые!?

2002 года. "Европейская торпеда"- сказали при продаже. Омская экспериментальная коробка с укороченным валом, где никакой герметик не держал масло, движок шестёрочный, волшебного цвета"Славия". Но первая машина)).

Была такая,даже вспоминать не хочется,забыть как сон.
Вот "копеечку" или "ниву 2121" не забуду

С 97го по 2003 была Орбита. Зверь машина. Ломалась только заехав в гараж. 3-4 сотни отмашешь без остановки, в гараж заедешь, заглушишься и все - утром машина мертва, хрен заведешь. Контакты отгнивали все и везде. Раз к дому подьехал, через пару часов надо было срочно ехать, я ее заводить - фиг вообще электрики нет. Всё облазил, перематерился, оказалось провод с гены на аккум отгнил и фиг увидишь пока рукой не задел. Но на трассе была - пуля, японцев на перевалах в гору делал как стоячих. За эксплуатацию мне делали 2 раза задний правый амортизатор. И всё.
Второй экземпляр был с 2003 по 2007. ОДА - не помню такой детали, которую не менял бы. Никогда не был уверен доеду ли до работы и вернусь ли с нее.
Продал и взял японца. А после меня парень на ней еще 300ткм накатал и на Черное море несколько раз из Красноярска ездил. Я в шоке был, если честно.

говорите, зелень за говно? согласен!

Цитата (lnet @ 20.09.2017 - 20:41)

Знакомый взял себе как раз первых выпусков и сразу поехал на море. Обплевался, кпп рассыпалась, по подвеске проблемы. Продал сразу за что взяли. Зато потом получше вроде с качеством стало. Даже в такси бегали. Ну и народ любил Ежиков - полноприводные версии. Они вроде с блокировками даже шли.

Угу они собирались на нивовских узлах

Шикарный был аппарат. Сначала не давали выпускать, потому что АЗЛК 2141 должен был в серию пойти раньше, потом зарубили выпуск в 2005, т.к. надо было продавать Вазовскую "четверку", а "Орбита" - конкурент по цене да еще и по дизайну не "чемодан".
Смешно было, когда "каблучки" стали делать с мордой четверошной. "Прогресс" налицо - от рулевой рейки, обратно, к скрипучей, люфтящей и тяжелой трапеции.

Это сообщение отредактировал StanleyV - 21 сен. 2017 г. в 19:45

Цитата

Аппарат собран на основе серийных отработанных узлов. Их и сегодня катается дохуя.

Кпп своя, мост свой, там даже редуктор от центра смещён. Кроме моторов что там серийного еще?

Цитата (Beavis84 @ 21.09.2017 - 23:32)

Цитата Аппарат собран на основе серийных отработанных узлов. Их и сегодня катается дохуя. Кпп своя, мост свой, там даже редуктор от центра смещён. Кроме моторов что там серийного еще?

Да, кпп своя, мост задний ( ГП, подшипники, сателлиты от москвича 412), полуось одна длиннее, вторая москвичёвская, только с четырьмя отверстиями. Колодки, задние тормозные цилиндры, всякая лабудень тоже от 412. Серийное там почти всё. Рейка очень удачная, лёгкая как с гидриком едет. На передок ставил вентилируемые тормозные диски от десятки. Правда у меня не Ода а АК2160, но начинка вся одовская.

Фото как у меня, ток диски другие. Где я на нём ток не ездил.

Это сообщение отредактировал Konstantin69 - 21 сен. 2017 г. в 23:49

В 2003 году покупал такую новую, выбирая между ней и ВАЗовской семеркой (процентов на 20 дороже).
Как сейчас помню - цвет "дипломат" (темно-синий), движок "жигулевский" 1.6 (+ доплата), атермальные стекла (+доплата).
Откатал около трех лет, наездил под сотню тыс. За все время хлопот не доставила ни капли, единственно, что через месяцев 9 сдохли передние стойки, но были заменены по гарантии (сам не ожидал).
Субъективно - понравилась больше "классики", только жестковата,

Это сообщение отредактировал Dennns - 22 сен. 2017 г. в 07:45

Цитата (Beavis84 @ 22.09.2017 - 00:32)

Цитата Аппарат собран на основе серийных отработанных узлов. Их и сегодня катается дохуя. Кпп своя, мост свой, там даже редуктор от центра смещён. Кроме моторов что там серийного еще?

Рейка оригинальная - шикарная просто, стойки передние оригинальные, кстати, с 2003г неразборные, тормоза передние девяточные, подшипники передние девяточные, кардан и кузов оригинальные. Бензобак 2109, 2110. реактивные тяги 2101. Сидушки оригинальные, причем чтоб задние спинки откинуть до состояния "ровный пол" подушку заднего сиденья можно было не снимать.

Классная машина была.

Цитата (Reaktivny @ 21.09.2017 - 14:14)

У бати до сих пор такая, правда он ее ушатал в хлам, теперь стоит на приколе. Забавно, как продавцы в магазинах запчастей название Ода рассшифровывают - Остатки Других Автомобилей. Там реально запчасти от всего росавтопрома собраны - не удивлюсь, если даже что то найдется от грузовиков типа Зил или Камаз )))

От Зила или Камаза может что-то и можно найти, но то что я знаю точно - это главный цилиндр сцепления является унифицированным узлом. Точно такие-же ГЦС устанавливались на трактора МТЗ и комбайны Нива и Сибиряк в качестве главных тормозных цилиндров ведущих колёс, на каждое колесо свой цилиндр и две педали рядом соединённые скобой.

Понекропощу немного, уж больно машинка оригинальная получилась. Из малосерийного образца сделали ещё более малосерийный и теперь эту машинку в единственном экземпляре продают за 3 ляма.