А мне в детстве довелось на такой кататься. Сейчас не могу понять каким макаром в глухой Среднеазиатской провинции СССР в ЛИЧНОМ пользовании мог оказаться такой автомобиль. Но так было. Тетушка моя покойная, царствия ей небесного, ну как бы это сказать помягше, на тот момент была ещё вдова, но уже поддерживала тесные отношения со своим будущим мужем, а так как по натуре своей была "слаба на передок" (это я уже позже узнал), то не чуралась и связей на стороне. Короче тот чувак с ЗИМом тоже был ейный "поклонник", и когда она с ним на поебушки каталась, то для прикрытия брала меня с собой, меня оставляли поиграться в машине (для того времени и моего возраста - фантастика), или в кинотеатр на "детский сеанс", а сами отлучались "по делам". Вот такая у меня связь с этим охуенным автомобилем. И да - кресла там и задний диван были покрыты ярко красной кожей. А сама тачка была Черной до блеска. Вспонил чета анекдот про негритянку на кресле у гинеколога - типо черный лексус с красным кожанным салоном...
Это сообщение отредактировал афтоген - 19 ноя 2017 в 08:23
какие же "ценители" ван гога и мане тут собрались и двиг гавно, и вставки, и ОТТЕНОК цвета руля им не нра а все проще хомячью с обоссанного продавленного дивана - завидно до слез жаба души. такие пишут, нахуй мне ламборджини, и даром не надо, пластик и низкая. зная что не то что даром а и за деньги хуй они такое купят (хотя откель у диванных деньги) по теме автос просто ОХУЕНЕН"!!!!! все сочетается, подвеска рейка дисковые тормоза (которые диванные от слез зависти и обиды не заметили) все окуенно . безопасность, мощь, роскошь, престиж, значимость, все собрано. квинтэссенция сливок общества и благосостояния просто респектище мастерам много нового узнал про грунты и краски
пс- диванные, фас. 4 есть Это сообщение отредактировал доживемдо31 - 19 ноя 2017 в 09:35
двигло и подвеску в данном случае можно простить, в них не было ничего шедеврального. но колесы совершенно чужеродные. так нельзя.
В звуке родного двигателя вся прелесть. Двигатель такой же, как на грузовике ГАЗ 51. Это как если бы тигр после операции замяукал. Няшно конечно, но это уже не тигр.
какая же это реставрация? был какой то условно комплектный лолипоп, стал вообще непонятно что. полагаю дальнейшая судьба этой машины очередной колхоз у богатенького буратины, потом опять колхоз, и снова колхоз. свалка.
Точно! ЗИМ может быть любого цвета,при условии,что он чёрный.
Грузин говорит сыну - Если ты закончишь школу на одни пятерки, я куплю тебе чёрный Волга. Если ты закончишь школу на четверки, я куплю тебе белый Волга. А если ты школу закончишь на двойки и тройки, я куплю тебе красный Волга. Пусть все видят, какой ты дебил
16 Далее мы перешли к проверочной установке двигателя и передней подвески. Было решено поставить двигатель 2JZ-GE, объемом 3 литра и мощностью 225 л.с., АКПП. А передняя подвеска от ГАЗ-31105 с доработками под установку другого двигателя идеально подошла этому ретро автомобилю.
Жаль. Дальше даже читать не стал. Вы убили очень интересную машину, хотя могу поверить что она была убита ещё до вас. А было бы очень интересно прочитать про систему передачи момента от двигателя на ведущие колёса.
Эх красивая машина была,катался(пассажиром) на таком в конце 80 ых,корабль блин,похрен на волны на асфальте.прикаьывали две откидывающиеся сидухи между передними и задними сиденьями.
Вот немного про трансмисси. ЗиМа. ЗИМ — почти идеальный учебный автомобиль. Сцепление можно бросать, передачи переключать редко, а первой вообще пользоваться лишь на крутых подъемах да в особо тяжелых условиях. Гидромуфта в трансмиссии обеспечивает плавность старта и движения. Устройство, более простое, чем гидротрансформатор, устраняло жесткую связь между двигателем и сцеплением, поэтому машина не глохла при резкой работе педалью. Так что даже не очень опытный водитель (таких на ЗИМы, правда, не сажали) не тревожил рывками размышляющего о судьбах страны и народа руководителя. Ход длиннобазного ЗИМа чрезвычайно мягкий, убаюкивающий. Даже прозевав препятствие, пассажира особо не потревожишь. А вот тормоза без усилителя требуют расчетливости и внимания. Единственное, чем в этой системе смогли порадовать конструкторы, — по паре рабочих тормозных цилиндров спереди. Кстати, впервые на советской машине. Но по современным меркам замедление ЗИМа вялое, автомобиль ведет себя как сурок, не желающий выходить из спячки. Разгон тоже далеко не современный, но такова плата за сглаживающую рывки гидромуфту. Непросто поначалу приноровиться к радиусу поворота машины длиной более 5,5 м и к тому же с более чем трехметровой базой. Нужно постараться, чтобы с первого раза, негромко урча нижнеклапанной «шестеркой», грамотно и точно подать ЗИМ к внушительному подъезду меж величественными колоннами. Именно возле таких подъездов автомобиль смотрится наиболее гармонично. Страна, всего пять лет назад вышедшая из разрушительной войны, гордилась новыми заводами, научными институтами, высотками — и таким автомобилем.
А это про двигатель да и конструкцию и конструктора: Модель, которая в советской автомобильной иерархии заняла место между «Победой» и ЗИС-110, начали проектировать в 1948-м под руководством главного конструктора А. Липгарта. На все про все ушло менее двух с половиной лет. В основе большого седана лежали серийные агрегаты и узлы «Победы», а двигатель (рядная «шестерка») был не точной, но все же копией мотора «Додж-D5» и выпускался в Горьком еще с 1940 года. Для легкового семиместного автомобиля его форсировали до вполне приличных по тем временам 90 л.с. Главной проблемой стал кузов. Автомобилю с базой 3200 мм по канонам того времени полагалось быть рамным. Говорили, что Липгарту в министерстве настойчиво советовали просто скопировать «Бьюик». Но создание рамной конструкции удлинило бы процесс проектирования и доводки. Да и 90 л.с. для столь тяжелого автомобиля явно не хватало. Липгарт и ведущий конструктор ГАЗ-12 Юшманов рискнули оставить несущую конструкцию — и в итоге выиграли. Машина массой всего 1840 кг имела приличную динамику.
Седьмого ноября 1948 года на праздничную демонстрацию в Горьком выехал третий опытный образец. А через три месяца, 15 февраля 1949-го, ЗИМ показывали руководству страны. Серийный выпуск начался в 1950-м. Липгарт получил за ГАЗ-12 пятую Сталинскую премию и тут же был отправлен в мягкую ссылку на Урал — главным конструктором завода грузовиков в Миассе. Инженеру вспомнили неудачу с ранней версией «Победы», которую, как почти всё в ту пору, создавали в безумной спешке. Времена были совсем не вегетарианские.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
цвета руля им не нра 
- завидно до слез 
yaplakal.com