У меня нет Теслы, я нихуя не понимаю в элетрике, но я в восторге! Это же офигенно классная штука. Ну жужжит, не засоряет атмосфЭру, и хорошо при этом выглядит. Будь она бабой, я бы женился.
А энергия для заряда АКБ откуда берется? А утилизация старых АКБ?
Я, к примеру, живу в частном доме, и мне было бы не напряжно заряжать её по ночам по ночному тарифу - тем более, что мне машина в основном нужна ездить в город и обратно, ну и раз в неделю - в Чернигов за 120км. Как раз бы хватало одного заряда на все.
все равно это минус. автотуризм, покатушки и прочее такое можно сразу откинуть. я вот немного не понимаю, почему не сделать дизелек на литр и потом уже электросхему, ну есть же такие на жд и прочем.
А какой смысл в том дополнительном дизельке? Батарею всеравно придется заряжать на станциях или от сети, потому как от дизеля та энергия будет на вес золота. А ездить на литровой дизельной тяге в электромобиле с 500-сильным мотором - такого изврата даже Рокко Сиффреди не видывал
Инфраструктура и совершенствование систем хранения энергии - вот два момента, требующие развития и всё будет решено.
Как уже говорил, для 90% электрокар с 500км пробега на повседневку - за глаза. А для редкого дальняка и путешествий - прокат керосинки будет дешевле, чем владение ею.
Я, к примеру, живу в частном доме, и мне было бы не напряжно заряжать её по ночам по ночному тарифу - тем более, что мне машина в основном нужна ездить в город и обратно, ну и раз в неделю - в Чернигов за 120км. Как раз бы хватало одного заряда на все.
все равно это минус. автотуризм, покатушки и прочее такое можно сразу откинуть. я вот немного не понимаю, почему не сделать дизелек на литр и потом уже электросхему, ну есть же такие на жд и прочем.
А зачем промежуточная прослойка между дизелем и колесами в вашем случае? На жд и карьерных самосвалах так делают потому что механической прочности трансмиссии не хватит при тех нагрузках. А на легковушке это еще одно преобразование энергии, уменьшающее кпд всего механизма. P.S. Насчет покатушек на работу и обратно было офигенное решение из Белоруссии. Там умелец на Таврию вотнул спизженный двигатель от электрокара и самодельную батарею из запчастей с алика. Уложился в полторы тысячи баксов по тому курсу. Минимум переделок машины, запас хода 60 км, максималка тоже 60. Дешево и сердито
Это сообщение отредактировал Bashorc - 8 мая 2020 в 14:25
А я вот вброшу Такая екологическая ниибацца тесла Только вот электромагнитные поля под жопой ещё никому здоровья не прибавляли На дизельэктроходах даже крыс не приходилось травить - дохли.
да неужели?) я вот на атомоходе ходил - крысы ниче так себя чувствовали
Авотхуй. Уже давно другие элементы используются - 21700.
Элементы 18650 уж, вроде, третий год, как не применяются. 21700 имеют значительно более высокую плотность энергии на единицу веса и объема, отсюда и бОльший запас хода при том же весе.
21700 поначалу вызвал восторг, но, поэксплуатировав их некоторое время разобрались, что эти преимущества перекрываются низким уровнем утилизации диапазона энергии, а сам формфактор имеет главную свою задачу маркетинг с целью заполнить в имеющийся объём батарейного отсека большую ёмкость батареи и, как следствие, увеличение прибыли производителя
Откуда инфа? Поделитесь источником, плиз. Интересно, кто это заявляет, потому как звучит, по крайней мере, нелогично. Особенно, в части удорожания от перехода на формфактор большего размера.
Насчет первоначального восторга - дык он уже с 2017 года этот восторг и отказываться от него планов нет. И именно благодаря 21700 та же модел 3 проходит 500+ км на одном заряде (проверено лично). На 18650 это было бы невозможно, ибо, попросту, не напихать их столько по ёмкости в корпус батареи тройки.
Пруфов увы не будет, тк этот вывод основан на личном опыте использования и сравнения 18650 и 21700
Насчет покатушек на работу и обратно было офигенное решение из Белоруссии. Там умелец на Таврию вотнул спизженный двигатель от электрокара и самодельную батарею из запчастей с алика. Уложился в полторы тысячи баксов по тому курсу. Минимум переделок машины, запас хода 60 км, максималка тоже 60. Дешево и сердито
У меня нет Теслы, я нихуя не понимаю в элетрике, но я в восторге! Это же офигенно классная штука. Ну жужжит, не засоряет атмосфЭру, и хорошо при этом выглядит. Будь она бабой, я бы женился.
А энергия для заряда АКБ откуда берется? А утилизация старых АКБ?
Насчет покатушек на работу и обратно было офигенное решение из Белоруссии. Там умелец на Таврию вотнул спизженный двигатель от электрокара и самодельную батарею из запчастей с алика. Уложился в полторы тысячи баксов по тому курсу. Минимум переделок машины, запас хода 60 км, максималка тоже 60. Дешево и сердито
Цыган красава! Знатный электроболид запилил
ЗЫ: Подписался на него и отписался от креосана - тот ваще в унылое говно скатился.
У меня нет Теслы, я нихуя не понимаю в элетрике, но я в восторге! Это же офигенно классная штука. Ну жужжит, не засоряет атмосфЭру, и хорошо при этом выглядит. Будь она бабой, я бы женился.
А энергия для заряда АКБ откуда берется?
Ты не поверишь, но из космоса, а точнее от Солнца.
У меня нет Теслы, я нихуя не понимаю в элетрике, но я в восторге! Это же офигенно классная штука. Ну жужжит, не засоряет атмосфЭру
А электричество для зарядки ей эльфы в ведрах носят с радуги
Не-а. Их производят рвущиеся пуканы маскодрочеров и зеленой сволочи, которые в теплофизике нитуя не понимают. Полный КПД электромобиля (всего цикла от сгорания топлива, до передачи электроэнергии от инвертора к электродвигателю) примерно на 15-25% ниже обычного ДВС. Слишком много потерь при доставке электроэнергии от электростанций. И так и да - только перевод легкового мирового транспорта на электротягу потребует удесятирения существующей генерации и увеличения пропускной способности электросетей во столько же раз. Те кто не знают филики и электрики - не туй считать, там нельзя взять и поделить, там все сложнее. Короче нефтянники рукоплещут - перевод трансопрта на жлектричество вызовет увеличение потребления (и сжигания) топлива до 30% в плюс. Просто сжигать его будут не машины, а электростанции. Никакая зеленая генерация такие мощности не потянет.
Теоретически-то оно так, а практически не очень. Сейчас, в связи с карантином, во многих странах мира заметили, что воздух стал чище, особенно в городах. А ведь ни одна электростанция не закрылась- они продолжают сжигать уголь, нефть и газ, но воздух стал чище. Электростанции ведь строят за городом и дымит она в одном месте, а автомобили дымят в городе. Так что теоретически, конечно, КПД электромобиля с учетом передачи энергии от электростанции, ниже чем у ДВС, но практически в городах будет чище если будут электромобили.
А зачем промежуточная прослойка между дизелем и колесами в вашем случае? На жд и карьерных самосвалах так делают потому что механической прочности трансмиссии не хватит при тех нагрузках. А на легковушке это еще одно преобразование энергии, уменьшающее кпд всего механизма. P.S. Насчет покатушек на работу и обратно было офигенное решение из Белоруссии. Там умелец на Таврию вотнул спизженный двигатель от электрокара и самодельную батарею из запчастей с алика. Уложился в полторы тысячи баксов по тому курсу. Минимум переделок машины, запас хода 60 км, максималка тоже 60. Дешево и сердито
Потому что ДВС в режиме генератора будет работать с максимальным КПД почти все 100% времени. А если ДВС привязать к колесам, то режим максимального КПД будет дайбох 50% всего времени. Дизелю попроще, у него обороты момента вниз сдивинуты, в т.ч и поэтому он жрет меньше. Многие ездят по городу на бензинке на постоянных оборотах 3500-4000?
Abrazina Bashorc ну как, дизель работает как электростанция, посадить на него 5-6 генераторов, но в этом случае сильно уменьшить количество батарей. не?
Потому что ДВС в режиме генератора будет работать с максимальным КПД почти все 100% времени. А если ДВС привязать к колесам, то режим максимального КПД будет дайбох 50% всего времени. Дизелю попроще, у него обороты момента вниз сдивинуты, в т.ч и поэтому он жрет меньше. Многие ездят по городу на бензинке на постоянных оборотах 3500-4000?
Как хитро вы подменяете понятия
Цитата
с максимальным КПД почти все 100% времени.
То есть был движок, у него КПД 35-40% (сведения из яндекса для дизеля) КПД электродвигателя в среднем 85-90% (сведения из яндекса для электродвигателя) КПД генератора тоже хоть усрись, но не будет больше 95%, возьмем в среднем 90% Итого было 35% (т.к. режим не оптимален возьмем по минимуму) Стало 40%х90%х90%=32,4% в лучшем случае.
Abrazina Bashorc ну как, дизель работает как электростанция, посадить на него 5-6 генераторов, но в этом случае сильно уменьшить количество батарей. не?
Больше, чем выдает дизель генератор выдать не может, хоть вы их сотню прикрутите. Учтите только что при увеличении количества генераторов у вас КПД упадет еще сильнее
Потому что ДВС в режиме генератора будет работать с максимальным КПД почти все 100% времени. А если ДВС привязать к колесам, то режим максимального КПД будет дайбох 50% всего времени. Дизелю попроще, у него обороты момента вниз сдивинуты, в т.ч и поэтому он жрет меньше. Многие ездят по городу на бензинке на постоянных оборотах 3500-4000?
Как хитро вы подменяете понятия
Цитата
с максимальным КПД почти все 100% времени.
То есть был движок, у него КПД 35-40% (сведения из яндекса для дизеля) КПД электродвигателя в среднем 85-90% (сведения из яндекса для электродвигателя) КПД генератора тоже хоть усрись, но не будет больше 95%, возьмем в среднем 90% Итого было 35% (т.к. режим не оптимален возьмем по минимуму) Стало 40%х90%х90%=32,4% в лучшем случае.
Кхм... щас полно гибридов ездят с расходом в 3-4 литра, против 8-10 литров у своих не гибридных собратьев. Как оно вяжется с вашими выкладками?
PS: КПД ДВС в режиме города гораздо ниже заявленных максимальных значений. А я писал что 100% времени ДВС будет выдавать свой максимальный КПД, т.е он будет работать в максимально комфортных для него условиях постоянно, А и разгон-торможение и прочие городские условия, в т.ч. и ХХ снижают КПД ДВС до минимума.
Больше, чем выдает дизель генератор выдать не может, хоть вы их сотню прикрутите. Учтите только что при увеличении количества генераторов у вас КПД упадет еще сильнее
При чем тут дифирамбы? Производство приостановлено из-за коронавируса. В мире вообще дохуя чего приостановилось в связи с этим самым вирусом, не заметил?
Кхм... щас полно гибридов ездят с расходом в 3-4 литра, против 8-10 литров у своих не гибридных собратьев.
Можно пример? Не срача для, а ради ознакомления
Toyota Prius например. Возьми любого одноклассника, ту же Короллу и сравни по расходу, только по расходу не по трассе, а в городе.
Посмотрел 3,9 у приуса 5,9 у короллы. Никак не 3 против 10, как вы обещали. И да, это гибрид, он подразумевает наличие аккумуляторов. Я изначально писал ответ на предложение сделать автомобиль по схеме дизель-генератор-двигатель.
Это сообщение отредактировал Bashorc - 8 мая 2020 в 16:54
Меня пока Prius устраивает. Надёжный, просторный, неприхотливый недорогой гаджет (Led, solar roof, proection, hdd, bt, navi и т.д.) Посматриваю на Prus Prime (гибрид+60 км на заряде) ..
Это сообщение отредактировал Crazybrick - 8 мая 2020 в 17:12
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com