ну во первых система стабилизации (антизанос или курсовая устойчивость) на сто сороковом с завода шла. а во вторых - это не прямоток! там клапан минует всего лишь задние банки. а прямоток - это труба без банок от коллектора и до конца.
а что на счёт потребления топлива - для своего объёма очень экономичная машина. у меня стосорокет (правда купэ) объёмом 4.2 по трассе до 120 км в десятку укладывался.
пы.сы. - текст писал баран.
Это сообщение отредактировал doom123321 - 18 янв 2021 в 16:22
В одной из контор где я работал в конце девяностых, у директора был этот кабан. Продал. Говорит глаза сильно уставали от стрелки уровня топлива.
Пиздит твой «начальник». Немцы всегда отличались очень приемлемым расходом топлива. Так что не пизди
Вот но лицо эксперта инетрнетного. У этой тачки расход такой, что и обеспеченный человек подумает - нужна ли ему шушлайка с расходом под 30 на сотню в городе
Это сообщение отредактировал FiXXXX - 18 янв 2021 в 16:35
"Плюс долго кумекали над нормальной работой системы стабилизации, про которую создатели «кабана» еще даже не думали при его разработке"
Дорогой ты наш ТС, друже, на кузове 140 ПЕРВЫМ в мире шла полноценная ESP ибо переварить крутящий момент даже стокового 3.2 не каджый водитель сможет при нажатой более 50% педали, и я уже молчу про 4.2, 5.0 и "полноценный" 6.0 ))
Во вторых мог бы и добавить, что есть хорошее видео по даному проекту и уехал он какому-то товарищу в Казахстан за 200-250 тыс зелени.
В одной из контор где я работал в конце девяностых, у директора был этот кабан. Продал. Говорит глаза сильно уставали от стрелки уровня топлива.
Пиздит твой «начальник». Немцы всегда отличались очень приемлемым расходом топлива. Так что не пизди
Ну-ну Был у меня кабан, жрал так, что каждый раз собирался бак проверить, нет ли там дырок. Едешь внатяжечку, а стрелка расходомера ниже 15 на сотню не опускается. А чуть нога дернулась - и стрелка улетает туда, где и цифр уже нет
В 2000-2004 работал в Ёбурге в автосервисе на Красных Зорях. Там все эти 140-е обслуживались, больше их нигде не ремонтировали, кроме официалалов, но у них замена прокладки под ГБЦ стоила 24 косаря, у нас 8.
Весь контингент сервиса - цыгане в золоте, успешные бизнесмены и бандиты с Уралмаша. Нахуй надо таких клиентов Если не обманут, то убьют, не убьют, дак должен останешься...И кидали сервис и чего только не было
Тех директор, перед тем как свалить обратно на дальний восток, по ночам доделывал АКПП на Ауди-А8 за закрытыми дверями бокса, а на столе ружжо помповое лежало - беретта или бенелли.. ХЗ. помню что на Б и без приклада и все тут.
Так вот. 6 литровый дрыгатель без системы антибукс ваще не едет ,просто стоит на месте колёсами землю перекапывает, если газ хорошо нажать)) ну и расход у этого кабана 25 литров на сотку по городу. Щас таким разве что АМГ гелик похвастаться может. Недавно читал, что самая жрущая машина - 33 на сотку
Седельный тягач с 13-ти литровым шестицилиндровым рядным ДВС ест 30-35 с 40 тоннами в полуприцепе)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Плюс долго кумекали над нормальной работой системы стабилизации, про которую создатели «кабана» еще даже не думали при его разработке.
Как бывший владелец 140-го, ответственно заявляю, что там уже была полноценная ESP. И это был даже не 600-й, а 3,2 со 104-м мотором, правда последнего, 1998 года.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
"Плюс долго кумекали над нормальной работой системы стабилизации, про которую создатели «кабана» еще даже не думали при его разработке"
Дорогой ты наш ТС, друже, на кузове 140 ПЕРВЫМ в мире шла полноценная ESP ибо переварить крутящий момент даже стокового 3.2 не каджый водитель сможет при нажатой более 50% педали, и я уже молчу про 4.2, 5.0 и "полноценный" 6.0 ))
Во вторых мог бы и добавить, что есть хорошее видео по даному проекту и уехал он какому-то товарищу в Казахстан за 200-250 тыс зелени.
В кузове w124 были и 230 и 260 и 300 и 500!!! Машина сказка. Когда попался w140, 3.2 дизель, ещё и со стеклопакетами, то вообще был в торче. До сих пор считаю эти автомобили самыми замечательными, это реально надёжное и удобное авто, сейчас таких не делают! Расскажите сейчас про такую же надёжность нынешних авто, поржу. 260-й пропал из вида при пробеге в 750000 км, двигло не ремонтировалось капитально.
В 2000-2004 работал в Ёбурге в автосервисе на Красных Зорях. Там все эти 140-е обслуживались, больше их нигде не ремонтировали, кроме официалалов, но у них замена прокладки под ГБЦ стоила 24 косаря, у нас 8.
Весь контингент сервиса - цыгане в золоте, успешные бизнесмены и бандиты с Уралмаша. Нахуй надо таких клиентов Если не обманут, то убьют, не убьют, дак должен останешься...И кидали сервис и чего только не было
Тех директор, перед тем как свалить обратно на дальний восток, по ночам доделывал АКПП на Ауди-А8 за закрытыми дверями бокса, а на столе ружжо помповое лежало - беретта или бенелли.. ХЗ. помню что на Б и без приклада и все тут.
Так вот. 6 литровый дрыгатель без системы антибукс ваще не едет ,просто стоит на месте колёсами землю перекапывает, если газ хорошо нажать)) ну и расход у этого кабана 25 литров на сотку по городу. Щас таким разве что АМГ гелик похвастаться может. Недавно читал, что самая жрущая машина - 33 на сотку
Седельный тягач с 13-ти литровым шестицилиндровым рядным ДВС ест 30-35 с 40 тоннами в полуприцепе)
Седельный дизель, а тут бензин. Двигателя седельных тягачей низкооборотистые, но с огромным крутящим моментом.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Был у меня кабан, жрал так, что каждый раз собирался бак проверить, нет ли там дырок. Едешь внатяжечку, а стрелка расходомера ниже 15 на сотню не опускается. А чуть нога дернулась - и стрелка улетает туда, где и цифр уже нет 
yaplakal.com