Tesla продемонстрировала электрический тягач Semi на испытательном треке

Вопрос сколько заряжаться будет он, 480 км едешь 3 сутки на зарядке))))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Nevius @ 15.03.2021 - 12:54)

Цитата (archiv @ 15.03.2021 - 12:04) Цитата (YaTip @ 15.03.2021 - 11:42) Цитата (archiv @ 15.03.2021 - 11:32) эээ все это конечно прекрасно НО зарядить батарею на 500 кВт·ч это вам не в ванне пернуть. сколько она будет заряжатся ? а теперь представим типичный американский тракстоп на 50-100 тягачей ? туда какую мощность подводить надо ? там собственная ТЭЦ нужна. опять таки 480 км это они посчитали как ? по ровному треку в +20? а горные перевалы которые сами по себе сожрут батарею втрое быстрее а если еще и -20.  короче подходит только для перевозок по месту и для больших компаний у которых есть возможность на своих базах строить инфраструктуру. настоящим дальнобойщикам ждать лет 10-15 пока не придумают аккумуляторы на порядок мощнее. Маск в интервью приводил результаты исследований. Основные перевозки грузовиками, - внутри городов и около них. Это статистика. Теслы для этого очень хорошо подходят. конечно. но тогда и создавать нужно было развозной грузовик а не магистральный тягач под полуприцеп. обычно забывают что магистральный тягач за 150 000 никто не покупает чтобы проезжать на нем 480 километров в день там цифры иного порядка. и эта техника должна мочь молотить 24/7/365 это вам не жопу эффективного менеджера довезти от загородного дома до офиса а потом полдня на зарядке стоять потом свозить его на ланч и опять на зарядку. если машина проехав 500 верст(в идеале) будет вставать на зарядку на 5-6 часов то большие компании охуеют от подобного транжирства. так что либо ОЧЧЧЧЕНЬ быстрая зарядка а это коллосальные мощности либо сменный батарейный блок. более 9 часов в сутки всё равно рулить не выйдет - нельзя по нормам более 4.5 часов подряд тоже нельзя, потом необходим перерыв так что запаса хода в 480 км вполне хватает - 4.5 часа едешь, потом часа 2 на подзарядку (пожрать и отдохнуть), потом ещё 4.5 часа и на ночь на зарядку

Это если один едешь. В экипаже всё умножай на два. Так что нет, не заменят эти повозки магистральные тягачи. Не сейчас и не в таком виде.

Цитата (Grenz @ 16.03.2021 - 14:08)

Если ты живешь в штатах то должен знать что суперчардж заряжает за 5 минут батарею на 120 км (среднего хода..) За 30 мин у тебя 500 км..  В чем проблема.. Я ссу на заправке дольше..

Проблема в том, что емкость батареи у грузовика в 5-10 раз больше, и если батарейку для легковушки он за полчаса успеет забить на 80%, с грузовиком несколько сложнее... раз так в 5-10 примерно.

Причем проблема может вылезти еще и на том, что суперчардж мощный и быстрый, а он точно приспособлен для того, чтобы три-пять часов без остановки работать?
Это сообщение отредактировал vaisman - 16 мар 2021 в 14:27

Спереди на Газель смахивает
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ожидал видео с прицепом в 40 футов, и ощущение, что меня где-то сейчас обманули (сарказм)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пардоньте, а чего он ничего не тягает?

Цитата (LongTom @ 15.03.2021 - 11:17)

Испытайте его на стояние в пробке, с 10-ю тоннами груза. И что он будет делать если электричество кончится по середине трассы.

Лучше на подъем в гору с места при минус 10
Размещено через приложение ЯПлакалъ

а кто либо, когда либо считал, что будет с городской электросетью если на зарядку встанет одновременно 100 - 150 тысяч электромашин?

Еще месяц назад слышал уже про это от товарищей товарищей из США, которые перевозили его в строгой секретности

На сегодняшней стадии они пока выгодные, но по словам руководителя Тойоты. Мы не можем перейти полностью на электрические тачки нам тупо не хватит генерации эл. энергии.
А теперь прикиньте что еще и грузовики с автобусами будут электрические. По закону жанра, кв\ч будет офигеть как расти в цене. В итоге завоем что мобильник зарядить дорого стало, дороже чем бензиновую тачку заправлять. Это не считая что придется нарастить выработку эл. энергии. А мы же за экологию как я помню, , а выработка эл. энергии ни фига не экологичное занятие,ну и помимо этого еще и все редкоземельные выкопаем что тоже как бы экологии не добавит, не говоря про утилизацию батарей.
Так что получается что только на сегодняшний момент эл. мобиль выгоден на существующих технологиях. Если серьезно не продвинуться то мы еще не скоро увидим "электрички"

Цитата (Morozmatic @ 16.03.2021 - 14:17)

Это если один едешь. В экипаже всё умножай на два. Так что нет, не заменят эти повозки магистральные тягачи. Не сейчас и не в таком виде.

Если в экипаже находится 2 и более человек, необходимо приобрести тахограф с двумя шайбами или картами.

Если один водитель работает, то другому тоже идут в зачет рабочие часы по тахографу. При этом, второй водитель не может заниматься вождением, но ему разрешено делать любые другие дела, никак не связанные с процедурой работы.

Если водители меняются местами, то шайбы в тахографе также следует поменять — в зависимости от того, какой член экипажа находится за рулем в данный конкретный момент времени.

так что далеко не в 2 раза надо умножать... если второй водитель весь день не был за рулём а время первого водителя исчерпалось сможет порулить ещё 3 часа и всё! рабочее время закончилось

Цитата (victorzlo @ 15.03.2021 - 10:50)

а зачем электрогрузовику разгоняться до 100км\ч за 20 секунд? Это разве главное в работе грузовика?

чтобы успеть побыстрее, пока батарейки не сели)))

Вообще на мой взгляд на данный момент наиболее актуальным является ДВС в качестве генаратора с электромоторами на мостах., Двс можно оптимизировать на самую экономичную работу а электромоторы тянут с нуля хорошо.+ промежуточная АКБ для рекуперации энергии. Такой вариант смотрится наиболее предпочтительнее. Да ДВС есть, но жрет на много меньше, авто тянет лучше чем с ДВС., гибрид, только без подключения к колесам ДВС.
Такие вроде уже делают и ниссан и китаезы..
Это сообщение отредактировал Viktor163 - 16 мар 2021 в 16:00

Цитата (Viktor163 @ 16.03.2021 - 15:59)

Вообще на мой взгляд на данный момент наиболее актуальным является ДВС в качестве генаратора с электромоторами на мостах., Двс можно оптимизировать на самую экономичную работу а электромоторы тянут с нуля хорошо.+ промежуточная АКБ для рекуперации энергии. Такой вариант смотрится наиболее предпочтительнее. Да ДВС есть, но жрет на много меньше, авто тянет лучше чем с ДВС., гибрид, только без подключения к колесам ДВС. Такие вроде уже делают и ниссан и китаезы..

chevtolet volt - как раз такой гибрид с возможностью зарядки от сети
на батарейке может проехать реальные 50-60 км, потом включается ДВС и генерирует энергию

как по мне, то в скором будущем останутся чистые электро и такие гибриды - кому хватает дневного запаса электрички, им нах не надо с собой лишний груз возить в виде встроенного генератора... кто любит 1000 км в день мотнуть - будут на плагин-гибридах кататься

Цитата (archiv @ 15.03.2021 - 12:04)

Цитата (YaTip @ 15.03.2021 - 11:42) Цитата (archiv @ 15.03.2021 - 11:32) эээ все это конечно прекрасно НО зарядить батарею на 500 кВт·ч это вам не в ванне пернуть. сколько она будет заряжатся ? а теперь представим типичный американский тракстоп на 50-100 тягачей ? туда какую мощность подводить надо ? там собственная ТЭЦ нужна. опять таки 480 км это они посчитали как ? по ровному треку в +20? а горные перевалы которые сами по себе сожрут батарею втрое быстрее а если еще и -20.  короче подходит только для перевозок по месту и для больших компаний у которых есть возможность на своих базах строить инфраструктуру. настоящим дальнобойщикам ждать лет 10-15 пока не придумают аккумуляторы на порядок мощнее. Маск в интервью приводил результаты исследований. Основные перевозки грузовиками, - внутри городов и около них. Это статистика. Теслы для этого очень хорошо подходят. конечно. но тогда и создавать нужно было развозной грузовик а не магистральный тягач под полуприцеп. обычно забывают что магистральный тягач за 150 000 никто не покупает чтобы проезжать на нем 480 километров в день там цифры иного порядка. и эта техника должна мочь молотить 24/7/365 это вам не жопу эффективного менеджера довезти от загородного дома до офиса а потом полдня на зарядке стоять потом свозить его на ланч и опять на зарядку. если машина проехав 500 верст(в идеале) будет вставать на зарядку на 5-6 часов то большие компании охуеют от подобного транжирства. так что либо ОЧЧЧЧЕНЬ быстрая зарядка а это коллосальные мощности либо сменный батарейный блок.

100500 раз говорю: АКБ + ЭД = много минусов. :-(
Лучше: ОТ + ТЭ + ЭД = Быстрая "зарядка" (заправка: ОТ) и все плюсы ЭД.
Ну и учитывая специфику и неидеальность ТЭ, еще надо обычный АКБ.
Но не силовой.

Еще как вариант: сменные кондюки большой емкости + ЭД.
Но кондюки не заряжать на авто, а менять, как сменные катриджи.
кондюки заряжать на АЗС.

Екарный бабай, жми!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я куею с некоторых. Электротягачи говно, сколько его заряжать предется, а сколько он проедет? 10 лет назал Тесла была из разряда фантастики, сейчас реальность. Некоторые чуть более 100 лет назад считали передачу звука на расстоянии глупой затеей. В начале 20 века аппараты тяжелей воздуха казались не стоящими внимания. Даже взять совсем недавно, 20 лет назад первые мониторы жк казалось бы умерли, так и не родившись. Кто сейчас пользуется мониторами или телевизорами с ЭЛ трубками? Технологии не стоят на месте. Можно что угодно говорить про Илона Маска, но в отличии от нашего Сколкова он реально меняет мир. Ошибается, но все равно идет дальше.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (AlexS32 @ 15.03.2021 - 13:05)

Для нее в первую очередь электрика и важна - чтобы в городе не чадить и не подпадать под запрет на въезд.

Что бы в городе не чадить куча транспортных переходят на метан, переделок минимум и экономия нехеровая.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (YaTip @ 15.03.2021 - 16:26)

Цитата (alexspspb @ 15.03.2021 - 13:56) Цитата (YaTip @ 15.03.2021 - 11:19) Инфраструктура будет другой. Как таковые заправки, к которым мы привыкли, - уйдут в прошлое. Эдектрозаправками будут оборудованы гаражи, стоянки, склады и любые другие места, где транспорт останавливается надолго. ты же понимаешь что в розетка что-то должно быть. а если все пересядут на электро. то ветряки и солнечные такое сгенерировать не смогут. будут работать на всю угольные и дизельные станции. а от аэс ес сейчас активно пытается отказаться. а в сша аэс уже переработали свой срок службы Смогут. Энергии солнца столько, что можно заместить всю генерацию ей. А уж вопросы аккумулирования и передачи на расстояние решаются все успешнее.

а если поставить в океане солнечные станции большой площади, то как результат сможем остановить нагрев океана, так как часть солнечной энергии будет отражаться.

Цитата (Garrik @ 15.03.2021 - 10:31)

На вид не очень....

То ли дело наши тягачи, глаз не оторвать )))
А по сабжу, ну че прикольно, скоро только такие в города и будут пускать, ну канеш на их "родине" ))

Цитата (YaTip @ 15.03.2021 - 17:26)

Цитата (alexspspb @ 15.03.2021 - 13:56) Цитата (YaTip @ 15.03.2021 - 11:19) Инфраструктура будет другой. Как таковые заправки, к которым мы привыкли, - уйдут в прошлое. Эдектрозаправками будут оборудованы гаражи, стоянки, склады и любые другие места, где транспорт останавливается надолго. ты же понимаешь что в розетка что-то должно быть. а если все пересядут на электро. то ветряки и солнечные такое сгенерировать не смогут. будут работать на всю угольные и дизельные станции. а от аэс ес сейчас активно пытается отказаться. а в сша аэс уже переработали свой срок службы Смогут. Энергии солнца столько, что можно заместить всю генерацию ей. А уж вопросы аккумулирования и передачи на расстояние решаются все успешнее.

Ога ,этой зимой солнечная генерация показала себя во всей "красе" ...шо в штатах шо у фрицев да и джапы прозрели....

Цитата (kab1979 @ 16.03.2021 - 15:30)

На сегодняшней стадии они пока выгодные, но по словам руководителя Тойоты. Мы не можем перейти полностью на электрические тачки нам тупо не хватит генерации эл. энергии. А теперь прикиньте что еще и грузовики с автобусами будут электрические. По закону жанра, кв\ч будет офигеть как расти в цене. В итоге завоем что мобильник зарядить дорого стало, дороже чем бензиновую тачку заправлять. Это не считая что придется нарастить выработку эл. энергии. А мы же за экологию как я помню, , а выработка эл. энергии ни фига не экологичное занятие,ну и помимо этого еще и все редкоземельные выкопаем что тоже как бы экологии не добавит, не говоря про утилизацию батарей. Так что получается что только на сегодняшний момент эл. мобиль выгоден на существующих технологиях. Если серьезно не продвинуться то мы еще не скоро увидим "электрички"

электричество добывается в разы проще нефти так что стоимость кВт*ч может и поднимется но не глобально
поставь себе на участке десяток панелей по 500 Вт которые сейчас дешевле 150 баксов (плюc инвертор и двусторонний счетчик) - будет ежедневно капать энергии на 120-150 км пробега

А как перерабатывают аккумуляторы? Насколько это экологичнее выбросов обычных движков. Конечно большим плюсом простота обслуживания, нет массы сложных механизмов и систем.

Цитата (Gliwiero @ 15.03.2021 - 12:55)

480 км это ни о чем , будет 4800 км и зарядка за ночь пока водила отдыхает , вот это будет революция в грузоперевозках . А так не один серьезный грузоперевозчик не купит себе грузовик который нужно скажем зарядить по 12 часов 20 раз , чтобы груз доставить через всю страну .

У меня около года компания Lidl ездит на 40 тонных грузовиках.
На батарейках.Так что спрос не на Россию.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пизда здоровью, на батарее в 500 кВт сидеть так себе удовольствие