Honda VTEC: изящное решение без потери мощности

Есть у меня AGN, 5 клапанов на цилиндр, резвая на разгон
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (амбробене @ 17.12.2022 - 19:38)

Цитата Они конечно молодцы, но на большинстве легковых автомобилей мощность силовой установки сильно избыточна. Для многих автомобиль не средство передвижения, а продолжение его МПХ. Эта избыточность очень выручает когда едешь по трассе. Обгоны одно удовольствие. Когда сажусь на обычное авто с моторчиком 100 - 180 сил плакать хочется когда встречается колонна тошнотов на трассе.

Во, люди не понимают, зачем нужен приёмистый движок для нормальных водителей, а не мамкиных гонщегов. Именно момент тут и решает, а не лошадки.

mrzorg
как мило видеть от тебя такие темы...

я щас заплАчу..
где этот чертов платок?

ну..за Хонду моя зелень.

жене специально покупал Хонду.

теперь она о другом слышать не хочет

Цитата (vistador @ 17.12.2022 - 21:22)

mrzorg как мило  видеть от тебя такие темы... я щас заплАчу.. где этот чертов платок?

Темы у меня почти всегда такие, стараюсь разбавлять ЯП, а вот остальное - да, много политоты

Цитата (mrzorg @ 17.12.2022 - 22:40)

Цитата (vistador @ 17.12.2022 - 21:22) mrzorg как мило   видеть от тебя такие темы... я щас заплАчу.. где этот чертов платок? Темы у меня почти всегда такие, стараюсь разбавлять ЯП, а вот остальное - да, много политоты

да да... переходи уже в АвтоМото..

хватит уже этой политоты

Кто-то ездит, а я летаю на Хонде и не нарадуюсь.
Практически единственные моторы, которые выдерживают переделку в авиационный и постоянную нагрузку в виде воздушного винта.

D16 дуалкарб, он же ZC .

Цитата (Levadelta @ 17.12.2022 - 21:52)

Кто-то ездит, а я летаю на Хонде и не нарадуюсь. Практически единственные моторы, которые выдерживают переделку в авиационный и постоянную нагрузку в виде воздушного винта. D16 дуалкарб, он же ZC .

Параплан - это здорово! Но, моя баяцца подобных вундервафель

Цитата (Dinozauer @ 17.12.2022 - 08:15)

Красивое, но дядя Вася из гаражей не сможет это чудо за чекушку с помощью лома кувалды и матери чьей-то починить, так что на*уй надо©

там вообще ничего сложного нет, клапан втека который при давлении масла открывается да и все, в остальном там система проста и гениальна. ну и давление топлива должно быть адекватное. чинится в гараже элементарно при наличии гугла и самого базового набора инструментов

Хонда ещё и две свечи на цилиндр ставила, потом видать дошло, что хрень полная. А вообще разные производители в том числе и тайота тоже эту систему имели.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Классная тема этот УТЁС. Но вот только на мотоциклах Honda VFR просто конченная система, едешь никого не трогаешь, потом как начинает хуярить то вкл, то выкл. Вечные приключения с ней, то масло не то, то электроника моз ебёт. И сколько аварий было из-за этого... В конечном итоге отказались от неё на мотоциклах.
Это сообщение отредактировал beback - 18 дек 2022 в 09:43

Я сейчас попал на ремонт мотора, на аккорде, хз что произошло, маслянное голодание, мой проёб по замене цепи, или, да всё что угодно может быть, как итог, ремонт встал минимум в 200к, запчастей нет, не оригинала тоже нет, с миру по нитке, вроде как всё купил(в Краснодаре, Калининграде, Красноярске, сам живу в Туле) Но, следующая машина, определённо у меня будет только Хонда ( до 9го аккорда владел аккордом восьмым, цивиком, и сиэрви)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Был Аккорд, очень хорошие воспоминания, лучше бы не продавал.

За хондочку всегда зелень.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давай теперь про sky-activ или как там у мазды эта технология эта называется. Интересно стало
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (DUnlim @ 17.12.2022 - 18:16)

знаете, была у меня Ауди 100 с 2.4 дизелем 86 по моему коней с завода,когда то. Когда была новая Вот всем классная тачка: удобная, высокая, неприхотливая, ест немного(9 в любом режиме у меня получалось), в ремонте копейки какие то, все можно сделать самому. Но мать его за ногу, она как трактор в плане тяги. Обгонять на ней - это целое искусство. Посади 95% современных водителей туда и заставь совершить обгон - в лучшем случае они это делать не станут. Никуда не разгоняется, никакого подрыва, никакой тяги с разгоном. Просто уверенный и медленный паровоз. Ты никогда не ускоришься резко, все твои маневры по обгону будут выверенными и просчитанными на 10000% движениями, только когда тебе позволят это сделать Так что тут бы поспорил, избыточна мощность для авто или нет

Сто процентов. Я на Волге 31105 еду с горшками 2.4 литра в гору на пятой передаче с оборотами в 1500, тянет, что паровоз, похую нагрузка и уклоны, но как обогнать, надо на третью перейти и обороты под 4000 и выбирать что бы встречка чистая до горизонта. Вот такая избыточная мощность.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Dinozauer @ 17.12.2022 - 08:15)

Красивое, но дядя Вася из гаражей не сможет это чудо за чекушку с помощью лома кувалды и матери чьей-то починить, так что на*уй надо©

Ну давай и форсунки выбросим нахуй. Оставим карбюратор ебучий, для дяди Васи.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (XomaRoma @ 17.12.2022 - 09:26)

Такой хуйней маялись почти все автопроизводители У Тойоты это называлось vvti, у БМВ — valvetronic и т.д. Потом все резко перешли на турбодвижки и необходимость в этой поебени пропала

Сейчас система регулировки фаз газораспределения стоит на любом современном двигателе, поэтому никто об этом не кричит во всех буклетах
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (IСанчесI @ 17.12.2022 - 08:30)

все это хуета. потому как будущее двс за электроклапанами- без ремней, шестерён, коромыслел, компенсаторов и валов. отсутствие потерь на все это, компактнейшие размеры ГБЦ- супер экономичеость... тем более такие движки уже есть. вопрос в том почему не массовые??? не думаю что сильно дороже. просто тупо не хотят производить.

Может потому что из предложения "будущее двс за электроклапанами" надо убрать два слова двс и клапана.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Buzuikin @ 18.12.2022 - 09:58)

Сто процентов. Я на Волге 31105 еду с горшками 2.4 литра в гору на пятой передаче с оборотами в 1500, тянет, что паровоз, похую нагрузка и уклоны, но как обогнать, надо на третью перейти и обороты под 4000 и выбирать что бы встречка чистая до горизонта. Вот такая избыточная мощность.

Это не избыточная мощность это хуёво подобранные передаточные числа. Для старых слабых низкооборотисых двигателей. Как их выпускали 50 лет, так и выпускают, 5-ю передачу добавили и всё. Жрите нахуй. Всё для людей хули. Таже история с коробкой для газелей. Если только в последнее время что то изменилось.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

VTEC, VVTI, пара турбин, балансирные валы, пластиковый впускной коллектор с переменным сечением (заслонками), две свечи на цилиндр, по три впускных и два выпускных клапана, никасил или алюмесиловое покрытие алюминиевого блока цилиндров, дополнительный (к обычной турбине) механический или электрический нагнетатель, стартер-генератор с водяным охлаждением, единые блок модули зажигания на V12 (флейты), про низкие (с короткой юбкой) поршни с покрытием и вкладыши «как у мотоцикла» и не говорю.
Это обобщенно, по мировому двигателестроению - европа, азия, япония.
Много чего придумали (и в теории это все работает) для повышения литровой мощности (естественно со смещением в зону высоких оборотов), повышения КПД (и удельной - на единицу мощности) топливной экономичности, снижению выбросов.
Было время, баловался, было интересно...
А на практике, в реальных условиях, когда 90% иномарок в РФ приобретаются с пробегом (от сотки), с неизвестным обслуживанием до вашего владения - все эти инженерные перверзии способны «сделать голову» рядовому обывателю.
Мне гораздо ближе американское (старое, сейчас уже отходят от классических догматов) отношение.
«Нах тебе две турбины на двухлитровом 4х цилиндровом моторчике?
Не хватает мощности и ощущений? Возьми HEMI, 5,7 или выше...»

Увеличение расхода топлива (за счет большего вдвое + объема) компенсируется снижением требований к обслуживанию (масло, свечи, общий объем профилактики и работ), моторесурсом (в три - пять - семь раз), крутящим моментом в ездовой зоне оборотов (1500-2500 об/мин), и общей эксплуатационной надежностью конструкции в целом.

Но к пониманию этого надо прийти путем экспериментов с хондовским мотором и ямаховскими черными головками ))
В наличии авто на М113 (5,5), 2UZ (4,7) и L35 (4,3).
Не кашляют, чего и всем ВТЕКам желают.


Это сообщение отредактировал Iptit - 18 дек 2022 в 10:15

Два аккорда изъездил) очень хорошая машина.
Давно уже у нас не продаётся.

Цитата (XomaRoma @ 17.12.2022 - 09:26)

Такой хуйней маялись почти все автопроизводители У Тойоты это называлось vvti, у БМВ — valvetronic и т.д. Потом все резко перешли на турбодвижки и необходимость в этой поебени пропала

При том у меня на обоих автомобилях еще и турбина вместе с этой системой, в прочем как и у большинства турбомоторов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (UnSol @ 18.12.2022 - 03:01)

Хонда ещё и две свечи на цилиндр ставила, потом видать дошло, что хрень полная. А вообще разные производители в том числе и тайота тоже эту систему имели.

Почему имели, щас эти системы по умолчанию ставят. Никуда они не делись.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Iptit @ 18.12.2022 - 10:15)

VTEC, VVTI, пара турбин, балансирные валы, пластиковый впускной коллектор с переменным сечением (заслонками), две свечи на цилиндр, по три впускных и два выпускных клапана, никасил или алюмесиловое покрытие алюминиевого блока цилиндров, дополнительный (к обычной турбине) механический или электрический нагнетатель, стартер-генератор с водяным охлаждением, единые блок модули зажигания на V12 (флейты), про низкие (с короткой юбкой) поршни с покрытием и вкладыши «как у мотоцикла» и не говорю. Это обобщенно, по мировому двигателестроению - европа, азия, япония. Много чего придумали (и в теории это все работает) для повышения литровой мощности (естественно со смещением в зону высоких оборотов), повышения КПД (и удельной - на единицу мощности) топливной экономичности, снижению выбросов. Было время, баловался, было интересно... А на практике, в реальных условиях, когда 90% иномарок в РФ приобретаются с пробегом (от сотки), с неизвестным обслуживанием до вашего владения - все эти инженерные перверзии способны «сделать голову» рядовому обывателю. Мне гораздо ближе американское (старое, сейчас уже отходят от классических догматов) отношение. «Нах тебе две турбины на двухлитровом 4х цилиндровом моторчике? Не хватает мощности и ощущений? Возьми HEMI, 5,7 или выше...» Увеличение расхода топлива (за счет большего вдвое + объема) компенсируется снижением требований к обслуживанию (масло, свечи, общий объем профилактики и работ), моторесурсом (в три - пять - семь раз), крутящим моментом в ездовой зоне оборотов (1500-2500 об/мин), и общей эксплуатационной надежностью конструкции в целом. Но к пониманию этого надо прийти путем экспериментов с хондовским мотором и ямаховскими черными головками )) В наличии авто на М113 (5,5), 2UZ (4,7) и L35 (4,3). Не кашляют, чего и всем ВТЕКам желают.

Вот вот. Хочешь топливной экономичности - покупай мотор с максимально высокой степенью сжатия и низким весом автомобиля. Хочешь наваливать - минимум 2.5л турбомотор.
Размещено через приложение ЯПлакалъ